____________________![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n
\u2013 <\/b>A Ford apostou em diferentes frentes para tentar alavancar as vendas do Focus com a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o, em fins de 2008. Equipou a vers\u00e3o top Ghia com gadgets interessantes, como uma forma de diferencia\u00e7\u00e3o no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios. Depois, finalmente colocou a tecnologia flex no motor topo de linha, o 2.0 16V, em fevereiro deste ano. \u00c9 verdade que n\u00e3o surtiu grandes efeitos comerciais, mas tamb\u00e9m ajudou o tr\u00eas volumes a manter sua m\u00e9dia mensal de 600 unidades. Neste cen\u00e1rio, a vers\u00e3o Ghia mec\u00e2nica tem uma esp\u00e9cie de posi\u00e7\u00e3o privilegiada. Re\u00fane o maior pacote de equipamentos e agrega uma imagem de requinte, tudo com uma pegada levemente mais esportiva garantida pelo c\u00e2mbio manual e pelo propulsor de 148 cv. E ainda com um custo\/benef\u00edcio atraente, j\u00e1 que parte de R$ 69.910.<\/p>\n\n\n\n
A configura\u00e7\u00e3o top do tr\u00eas volumes \u00e9 mesmo bem equipada. O modelo \u00e9 o \u00fanico da linha a receber ar autom\u00e1tico com dual zone, bancos de couro, assento do motorista com ajustes el\u00e9tricos, r\u00e1dio\/CD\/MP3 com Bluetooth, entradas USB e interface com iPod, volante multifuncional com comandos do som e do controle de cruzeiro, descansa-bra\u00e7o traseiro com porta-copos, ilumina\u00e7\u00e3o do assoalho dianteiro e teto-solar el\u00e9trico. No visual, destacam-se os detalhes cromados nas ma\u00e7anetas internas, na grade frontal e na r\u00e9gua do porta-malas. Na parte de seguran\u00e7a, o Ghia ainda oferece retrovisores externos aquecidos e com luz de aproxima\u00e7\u00e3o e um sensor de obst\u00e1culos traseiros.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo, a vers\u00e3o tamb\u00e9m oferece outros atributos vantajosos. Um deles \u00e9 o sistema de proximidade na chave que permite dar a partida atrav\u00e9s de um bot\u00e3o no console central. O outro \u00e9 o comando de voz, em que o ocupante controla verbalmente desde a equaliza\u00e7\u00e3o do som at\u00e9 a intensidade do ar e as chamadas pelo viva-voz Bluetooth. Aliado a isso, o modelo topo de linha do sed\u00e3 m\u00e9dio da Ford recebe itens previs\u00edveis. Na seguran\u00e7a, airbag duplo e freios com ABS, EBD e controle de frenagem em curvas. No conforto, trio com vidros com sistema um toque e antiesmagamento, regulagens de altura e de profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o, espelhos iluminados nos para-s\u00f3is, far\u00f3is de neblina e rodas de liga leve. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 eletro-hidr\u00e1ulica com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Normal, Conforto e Sport.<\/p>\n\n\n\n
O Focus Ghia sed\u00e3 usa sempre o motor 2.0 16V, que recebeu a tecnologia flex em fevereiro. S\u00e3o 143 cv de pot\u00eancia com gasolina e 148 cv com etanol a 6.250 rpm e torque m\u00e1ximo de 18 kgfm a 4.250 rpm com o combust\u00edvel f\u00f3ssil e 19 kgfm com etanol a 5.250 rpm. No conjunto, destaque para a sempre elogiada suspens\u00e3o traseira multilink, que acompanha o modelo m\u00e9dio desde a primeira gera\u00e7\u00e3o, de 2001. Com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a vers\u00e3o Ghia alcan\u00e7a R$ 74.520.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, a vers\u00e3o manual por R$ 69.910 fica com \u201cmoral\u201d para brigar com seus rivais de marcas japonesas. O Toyota Corolla XEi, l\u00edder do segmento, parte dos R$ 69.440, enquanto o Honda Civic LXL 1.8 com bancos de couro custa R$ 70.585. J\u00e1 as vers\u00f5es \u201ctop\u201d de Renault M\u00e9gane, Citro\u00ebn C4 Pallas, Chevrolet Vectra e Nissan Sentra, que t\u00eam n\u00edvel de equipamento similar, s\u00f3 s\u00e3o oferecidas atualmente com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. E o Focus sed\u00e3 Ghia ainda oferece itens que os outros n\u00e3o t\u00eam, como dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica com tr\u00eas modos de ajuste, teto-solar e comando de voz.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas <\/b><\/p>\n\n\n\n
# O Focus \u00e9 fabricado na planta da Ford em Pacheco, na Argentina.
# A primeira gera\u00e7\u00e3o do Focus surgiu no Brasil em 2001. Em setembro de 2008 foi lan\u00e7ada a segunda gera\u00e7\u00e3o por aqui, quase quatro anos ap\u00f3s estrear na Europa.
# O modelo usa a mesma plataforma do Mazda 3 e do Volvo C30.
# No Sal\u00e3o de Detroit, a Ford mostrou a terceira gera\u00e7\u00e3o do Focus, que ser\u00e1 lan\u00e7ada nos mercados europeu e norte-americano no ano que vem. Para o Mercosul, a expectativa \u00e9 apenas para 2014.
# Em dezembro do ano passado, a Ford estreou na segunda gera\u00e7\u00e3o do Focus o novo motor Sigma 1.6 16V, enquanto o motor 2.0 flex passou a ser diponibilizado em fevereiro.
# A outra vers\u00e3o do Focus sed\u00e3 \u00e9 a GLX 2.0, que come\u00e7a em R$ 60.705.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 <\/b>O sed\u00e3 tem um desempenho bastante correto, sem arroubos de velocidade. Os 148 cv empurram de forma \u00e1gil os 1.300 kg do Focus com destreza e as respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o bastante din\u00e2micas. Contribui para isso a muito bem escalonada transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, com rela\u00e7\u00f5es bem calculadas e mais curtas da primeira \u00e0 terceira. As retomadas tamb\u00e9m s\u00e3o eficientes com o motor enchendo j\u00e1 a partir das 3 mil rota\u00e7\u00f5es. Com isso, o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 10,6 segundos, a m\u00e1xima \u00e9 de 195 km\/h e as retomadas de 60 km\/h a 100 km\/h em quarta s\u00e3o cumpridas em 6,3 segundos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 <\/b>O Focus sed\u00e3 se mostra muito equilibrado em diversas situa\u00e7\u00f5es. Nas curvas, ele \u00e9 quase neutro, sem fazer men\u00e7\u00e3o de sair de frente e com rigidez torcional elogi\u00e1vel. Ou seja, o condutor tem o carro na m\u00e3o, mesmo em velocidades um pouco mais altas. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se preserva precisa at\u00e9 os 160 km\/h. Nas freadas e arrancadas a suspens\u00e3o mant\u00e9m o modelo est\u00e1vel, sem levantar em demasia a frente ou mergulhar al\u00e9m do recomend\u00e1vel no momento das paradas. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 <\/b>A nova gera\u00e7\u00e3o do Focus, lan\u00e7ada por aqui em 2008, trouxe um habit\u00e1culo melhor resolvido, com a maioria dos comandos bastante intuitivos e ao alcance das m\u00e3os do motorista. A vers\u00e3o Ghia ainda se beneficia do volante multifuncional, dos ajustes el\u00e9tricos para o banco do motorista e do comando de voz para som, ar e Bluetooth. De quebra, a dire\u00e7\u00e3o bastante precisa ainda conta com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o e uma ampla regulagem de altura e de profundidade. O c\u00e2mbio tem engates curtos e macios, mas a segunda poderia ser mais precisa. O quadro de instrumentos \u00e9 de f\u00e1cil leitura e a visibilidade \u00e9 ampla na parte frontal, mas as colunas centrais e traseiras atrapalhem um pouco a retrovis\u00e3o. A vers\u00e3o conta com sensor de estacionamento traseiro. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 <\/b>O modelo anotou a m\u00e9dia de 6,5 km\/l com etanol e uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 <\/b>A plataforma de 2004 da segunda gera\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 com os dias contados na Europa, mas ainda \u00e9 relativamente nova para o segmento. O modelo conta com o eficiente motor Duratec 2.0 16V, que recebeu tecnologia flex este ano, e uma consagrada suspens\u00e3o traseira por bra\u00e7os m\u00faltiplos muito bem acertada. Os itens de conforto e entretenimento incluem detalhes interessantes, como a dire\u00e7\u00e3o com tr\u00eas modos de ajuste e o comando de voz. Na seguran\u00e7a, por\u00e9m, tem apenas os previs\u00edveis airbag duplo e freios com ABS, n\u00e3o oferecendo nada mais, nem como opcional. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 <\/b>H\u00e1 um bom espa\u00e7o para pernas, mas os passageiros de tr\u00e1s t\u00eam pouco v\u00e3o para cabe\u00e7as, principalmente devido ao forro do teto rebaixado para receber o teto-solar na vers\u00e3o Ghia. A suspens\u00e3o filtra de forma eficaz os buracos da pista, embora o isolamento ac\u00fastico falhe um pouco a partir dos 120 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 <\/b>Os porta-trecos das portas s\u00e3o pouco espa\u00e7osos e pr\u00e1ticos, mas h\u00e1 dois bons porta-copos no console central e no descansa-bra\u00e7o traseiro. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 eficiente, com luzes de leitura na frente e atr\u00e1s. O porta-malas oferece uma boa capacidade de 536 litros, interessante para o segmento. Os acessos aos bancos da frente s\u00e3o facilitados pelo bom v\u00e3o das portas, mas atr\u00e1s os ocupantes precisam fazer certo contorcionismo devido ao caimento da terceira coluna. Nota 7. <\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 <\/b>Para um sed\u00e3 m\u00e9dio de quase R$ 70 mil, merecia um qu\u00ea a mais de sofistica\u00e7\u00e3o no interior, apesar de os detalhes cromados emprestarem requinte. Os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos, mas h\u00e1 algumas rebarbas aparentes no forro do teto. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 <\/b>A segunda gera\u00e7\u00e3o do Focus adotou o estilo kinetic, com linhas angulosas e musculosas. A frente \u00e9 arrojada, enquanto a traseira do sed\u00e3 \u00e9 mais cl\u00e1ssica. Ela remete ao m\u00e9dio-grande Mondeo, e perde muito em estilo se comparado ao hatch. O interior \u00e9 conservador e usa dois tons. A terceira gera\u00e7\u00e3o do modelo j\u00e1 deu as caras l\u00e1 fora e deve deixar o Focus atual defasado a partir do ano que vem. Nota 7. <\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>A vers\u00e3o Ghia mec\u00e2nica custa R$ 69.910 e oferece itens interessantes e diferenciados em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes do segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, que t\u00eam pre\u00e7os pr\u00f3ximos. Mas tamb\u00e9m peca por n\u00e3o oferecer algo a mais a mais no que diz respeito a seguran\u00e7a. Nota 7. <\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 <\/b>O Ford Focus sed\u00e3 Ghia 2.0 16V flex somou 72 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir \u2013 Ponto de equil\u00edbrio<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Ford Focus sed\u00e3 \u00e9 um daqueles carros bem certinhos. A come\u00e7ar pelo desempenho, com o motor 2.0 16V oferecendo arrancadas e retomadas competentes. Basta pisar no pedal do acelerador do tr\u00eas volumes para ter respostas eficientes. O c\u00e2mbio com engates curtos e precisos, na maioria das vezes, beneficia a performance com rela\u00e7\u00f5es curtas da primeira para a segunda e da segunda para a terceira. Gra\u00e7as a esse conjunto, o carro sai da in\u00e9rcia e alcan\u00e7a os 100 km\/h em satisfat\u00f3rios 10,6 segundos. Na hora das ultrapassagens e em trechos de subida, o tr\u00eas volumes tamb\u00e9m n\u00e3o decepciona. O motor enche bem com boa parte dos 19 kgfm de torque dispon\u00edveis aos 3 mil giros, o que beneficia as retomadas, sem a necessidade de constantes redu\u00e7\u00f5es de marcha.<\/p>\n\n\n\n
Nas partes de serra, o Focus sed\u00e3 tamb\u00e9m ratificou o seu \u00f3timo comportamento din\u00e2mico. O modelo n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar nas curvas e a carroceria torce o m\u00ednimo necess\u00e1rio. Nas frenagens bruscas, o modelo n\u00e3o mergulha muito a frente e o ABS e o EBD ajudam a manter o carro sob controle do motorista e na trajet\u00f3ria. Nas retas, a impress\u00e3o que se tem \u00e9 que se est\u00e1 a uma velocidade bem menor que a real, tamanho equil\u00edbrio do modelo da Ford. S\u00f3 a partir dos 160 km\/h surge uma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o da carroceria. Mesmo assim, foi poss\u00edvel chegar sem grandes esfor\u00e7os \u00e0 m\u00e1xima de 195 km\/h.Um aspecto interessante no Focus sed\u00e3 Ghia \u00e9 o controle da dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica. Na estrada e em velocidades superiores a 80 km\/h o ideal \u00e9 usar o modo Sport, que enrijece a dire\u00e7\u00e3o e a deixa mais firme. Para estacionar, o modo Conforto deixa o volante bastante leve, beneficiando a manobrabilidade. Al\u00e9m disso, o motorista conta com bons aliados para o tr\u00e2nsito do dia a dia, como a visibilidade frontal abrangente, o sensor de obst\u00e1culos traseiro e a posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir.<\/p>\n\n\n\n
A ergonomia e o conforto est\u00e3o dentro do previsto para um sed\u00e3 m\u00e9dio. A vers\u00e3o Ghia oferece regulagens de altura e de profundidade do volante e do banco do motorista \u2013 este com ajustes el\u00e9tricos \u2013, um interior bem pensado com v\u00e1rios comandos acess\u00edveis sem a necessidade de desviar a aten\u00e7\u00e3o ou o corpo para acion\u00e1-los. Al\u00e9m disso, o condutor ainda pode usar o comando de voz para controlar som, ar e Bluetooth. Basta dizer quantos graus de temperatura quer no ambiente que o sistema ajusta-se automaticamente. Ao mesmo tempo, h\u00e1 bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7a do motorista e carona e s\u00f3 mesmo os passageiros de tr\u00e1s tendem a rapar a cabe\u00e7a no forro do teto. J\u00e1 a suspens\u00e3o multilink na traseira muito bem calibrada absorve bem as buraqueiras da pista, sem refletir em sacolejos no habit\u00e1culo e tamb\u00e9m sem ser molenga demais para as altas velocidades. Comportada, como o carro.<\/p>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica \u2013 <\/b><\/p>\n\n\n\n
Motor: <\/b>Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.999 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, duplo comando no cabe\u00e7ote, quatro v\u00e1lvulas por cilindro e comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o. Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto sequencial e acelerador eletr\u00f4nico.
Transmiss\u00e3o: <\/b>C\u00e2mbio manual com cinco marchas \u00e0 frente e uma a r\u00e9. Tra\u00e7\u00e3o dianteira. N\u00e3o oferece controle de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: <\/b>143 cv com gasolina e 148 cv com etanol a 6.250 rpm.
Torque m\u00e1ximo: <\/b>18 kgfm com gasolina a 4.250 rpm e 19 kgfm com etanol a 5.250 rpm.
Di\u00e2metro e curso: <\/b>87,5 mm X 83,1 mm.
Taxa de compress\u00e3o: <\/b>10,8:1.
Suspens\u00e3o: <\/b>Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e barra estabilizadora. Traseira independente em bra\u00e7os m\u00faltiplos, com molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos telesc\u00f3picos e barra estabilizadora. N\u00e3o oferece controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Freios: <\/b>Discos ventilados na frente e discos s\u00f3lidos atr\u00e1s. ABS, EBD e controle de frenagem em curvas.
Pneus: <\/b>205\/55 R16 em rodas de liga leve.
Carroceria: <\/b>Sed\u00e3 em monobloco com quatro portas e cinco lugares. 4,48 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,50 metro de altura e 2,64 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos. Airbag duplo frontal de s\u00e9rie.
Peso: 1.347 kg em ordem de marcha, com 400 kg de carga \u00fatil.
Capacidade do porta-malas: <\/b>526 litros.
Capacidade do tanque de combust\u00edvel: <\/b>55 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Pacheco, Argentina.
Lan\u00e7amento mundial: <\/b> 2004, com face-lift em 2007. Lan\u00e7amento no Brasil: 2008.<\/p>\n\n\n\n
Gosta do Ford Focus<\/a>? Confira as melhores ofertas para todos os modelos e vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n ____________________<\/a><\/p>\n\n\n\n