{"id":661350,"date":"2011-10-25T11:31:00","date_gmt":"2011-10-25T11:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-g55-amg-arma-de-guerra"},"modified":"2026-09-17T03:52:05","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:05","slug":"mercedes-benz-g55-amg-arma-de-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/mercedes-benz-g55-amg-arma-de-guerra","title":{"rendered":"Mercedes-Benz G55 AMG: arma de guerra"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 O Mercedes-Benz Classe G \u00e9 uma exce\u00e7\u00e3o no mundo automotivo. Atualmente, as montadoras investem alto em novas plataformas e projetos de design para renovar suas linhas e vender mais. N\u00e3o \u00e9 o caso do jipe alem\u00e3o. Lan\u00e7ado em 1979, ele sofreu pouqu\u00edssimas mudan\u00e7as nos seus mais de 30 anos de vida. O chassis \u2013 em longarinas \u2013 \u00e9 basicamente o mesmo e at\u00e9 as reestiliza\u00e7\u00f5es foram pequenas. O que mudou foram os recursos eletr\u00f4nicos e as atualiza\u00e7\u00f5es de motores. Estas altera\u00e7\u00f5es sim, foram gigantescas. Da\u00ed esta aparente defasagem n\u00e3o impedir que a Mercedes cobre alto pelo seu utilit\u00e1rio. No Brasil, ele \u00e9 vendido sob encomenda e apenas na configura\u00e7\u00e3o topo de linha, a G55 AMG. Por ela, a marca pede US$ 295 mil, algo em torno de R$ 450 mil bem mais caro que nos Estados Unidos, onde custa US$ 124.500. Esse pre\u00e7o faz do G o quarto modelo mais caro da fabricante alem\u00e3 \u00e0 venda por aqui \u2013 atr\u00e1s apenas de outros modelos preparados, como o sed\u00e3 de luxo S 63 AMG e os superesportivos SLS AMG e SL 63 AMG.

Parte desse valor pode ser explicada pela heran\u00e7a do Classe G. Quando foi apresentado para a comercializa\u00e7\u00e3o, j\u00e1 era ve\u00edculo de uso militar. Isso significa que ele \u00e9 dotado de enorme resist\u00eancia e, principalmente, de grande capacidade fora-de-estrada. Atualmente, existem For\u00e7as de mais de 30 pa\u00edses que usam varia\u00e7\u00f5es do Classe G para as suas opera\u00e7\u00f5es \u2013 al\u00e9m do Vaticano, que utiliza uma vers\u00e3o do Classe G como \u201cPapam\u00f3vel\u201d.

O atual modelo mant\u00e9m as caracter\u00edsticas off-road como \u201ccarro-chefe\u201d. Destaque para os tr\u00eas diferenciais \u2013 na dianteira, traseira e central \u2013 com sistemas individuais de bloqueio. O Classe G ainda conta com sistema eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o que controla cada roda separadamente, chamado de 4ETS. A introdu\u00e7\u00e3o desses equipamentos \u00e9 para permitir que o Mercedes G55 AMG consiga se mover mesmo que apenas uma de suas rodas tenha ader\u00eancia ao solo.

Por mais de R$ 450 mil, o Classe G tamb\u00e9m precisa ser um ve\u00edculo de luxo. E j\u00e1 vem lotado de equipamentos. De s\u00e9rie, conta com acabamento interno em madeira, airbags dianteiros de dois est\u00e1gios, laterais e de cabe\u00e7a, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, sensores de estacionamento, sistema de som com leitor de DVD\/MP3\/USB\/Bluetooth, rodas de 19 polegadas, sensor de chuva e c\u00e2mara de r\u00e9.

Al\u00e9m disso, as tr\u00eas letras que d\u00e3o o \u201csobrenome\u201d para a vers\u00e3o significam que sob o cap\u00f4 dorme um respeit\u00e1vel motor. No caso, \u00e9 um V8 de 5.4 litros capaz de gerar 507 cv de pot\u00eancia a 6.100 rpm e absurdos 71,38 kgfm de torque entre 2.650 e 4 mil rota\u00e7\u00f5es \u2013 este mesmo motor na vers\u00e3o comum, a G 550, rende \u201capenas\u201d 382 cv. O G55 AMG apresenta, portanto, credenciais suficientes para ser um utilit\u00e1rio esportivo na acep\u00e7\u00e3o da express\u00e3o. Ele chega aos 100 km\/h em apenas 5,5 segundos e passaria f\u00e1cil dos 210 km\/h de velocidade m\u00e1xima se n\u00e3o fosse bloqueado eletronicamente.

Os dados t\u00e9cnicos e a etiqueta de pre\u00e7o do G55 AMG s\u00f3 apontam um concorrente direto no mercado brasileiro: o Land Rover Range Rover Vogue Supercharged. O modelo ingl\u00eas sai por R$ 416 mil e, nessa configura\u00e7\u00e3o, tem um V8 sobrealimentado com 510 cv de pot\u00eancia. Ainda h\u00e1 uma vers\u00e3o mais requintada, a Autobiography, que leva a conta final para R$ 446 mil. Uma briga que pode ser travada, literalmente, em qualquer terreno.

Primeiras impress\u00f5es: antigo s\u00f3 por fora
Indaiatuba\/S\u00e3o Paulo \u2013 <\/b>A Mercedes Classe G inspira uma certa nostalgia. De um tempo em que os desenhos dos projetistas sa\u00edam de pranchetas, n\u00e3o de computadores com AutoCad. E as linhas da carroceria do jipe da Mercedes s\u00e3o realmente desse tempo. E est\u00e3o praticamente inalteradas desde 1979, ano de lan\u00e7amento do modelo. Mas esta sensa\u00e7\u00e3o se esvai assim que se entra a bordo. Existe uma boa quantidade de equipamentos tecnol\u00f3gicos embarcados, como c\u00e2mara de r\u00e9 e sistema de entretenimento de primeira. Al\u00e9m disso, o acabamento \u00e9 excelente \u2013 praticamente uma obriga\u00e7\u00e3o em um carro pr\u00f3ximo dos US$ 300 mil.

A modernidade tamb\u00e9m fica clara ao virar a chave. O V8 de 5.4 litros logo acorda com um belo ronco. E basta uma leve press\u00e3o no acelerador para que o barulho do motor invada a cabine sem qualquer cerim\u00f4nia \u2013 como \u00e9 comum em ve\u00edculos preparados pela AMG, a divis\u00e3o esportiva da Mercedes. O propulsor de generosos 507 cv de pot\u00eancia impressiona positivamente na hora de mover as mais de 2,5 toneladas do SUV. Apesar de ser um \u201cpeso-pesado\u201d, o modelo conta com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas vitaminadas \u2013 o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 5,5 segundos.

A AMG tamb\u00e9m caprichou no acerto da suspens\u00e3o. O carro \u00e9 duro e, com isso, os sacolejos s\u00e3o enviados para dentro do habit\u00e1culo a todo o momento. Mas o fato de a suspens\u00e3o ser mais r\u00edgida serve para dar ao Classe G um melhor comportamento nas curvas. O que, de fato, ajuda bastante, mas n\u00e3o elimina as limita\u00e7\u00f5es de um modelo com um centro de gravidade t\u00e3o elevado. \u00c9 comum que em curvas mais fechadas os sistemas eletr\u00f4nicos entrem em a\u00e7\u00e3o cortando o giro do motor e freando rodas para n\u00e3o permitir que o carro saia da sua trajet\u00f3ria.

No espa\u00e7o interno, o Classe G se vale da racionalidade de um desenho \u201cquadrad\u00e3o\u201d \u2013 em que as cabe\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o atacadas pelas curvaturas dos tetos. Com isso, cinco ocupantes conseguem se acomodar sem grandes problemas. Os passageiros dos bancos traseiros contam com bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7a. O porta-malas tamb\u00e9m \u00e9 bom. Ele leva 480 litros de bagagem e tem uma ampla abertura oferecida pela porta, que se abre horizontalmente \u2013 embora seja um tanto pesada por causa do estepe pendurado do lado de fora.

No off-road, o G55 AMG se sente em casa. Com tr\u00eas diferenciais bloque\u00e1veis e com uma reduzida que dobra a rela\u00e7\u00e3o final para as rodas, o G parece capaz de transpor qualquer obst\u00e1culo. E a marca alem\u00e3 montou um trajeto duro para que o SUV pudesse exibir suas habilidades. Quem tamb\u00e9m auxilia o jip\u00e3o a superar os obst\u00e1culos off-road \u00e9 o sistema de tra\u00e7\u00e3o 4ETS. Em caso se uma roda ou mais perder a tra\u00e7\u00e3o, ele enviar toda a for\u00e7a do motor para as outras. Se necess\u00e1rio, ainda \u00e9 poss\u00edvel acionar os bloqueios de diferencial dianteiro, central e traseiro no G55 AMG para sair de atoleiros mais complicados. Nada como ter uma raiz militar como inspira\u00e7\u00e3o.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>
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