<\/b> – Os modelos aventureiros brasileiros nasceram com a Palio Adventure em 1999. De l\u00e1 para c\u00e1, j\u00e1 se ouviu muita cr\u00edtica ao fato de eles n\u00e3o terem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, mas o grande neg\u00f3cio, para o consumidor, foi ter um carro que conseguisse enfrentar melhor os p\u00e9ssimos pavimentos brasileiros. O modelo mais recente a aderir a essa moda \u00e9 o Sandero Stepway, um ve\u00edculo que estende a esse segmento as vantagens que a plataforma B0 lhe oferece.<\/p>\n\n\n\n
Para come\u00e7ar, sempre que se fala no Sandero surge a pol\u00eamica: ele \u00e9 um carro pequeno ou m\u00e9dio? Pequeno no pre\u00e7o relativamente falando, j\u00e1 que o autom\u00f3vel tem um valor obsceno no Brasil, mas m\u00e9dio em termos de dimens\u00f5es. Como seguimos o crit\u00e9rio mais t\u00e9cnico, n\u00e3o temos como chamar o Sandero de pequeno. Se ele custa menos que os outros, melhor para ele.<\/p>\n\n\n\n
Partindo deste princ\u00edpio, nota-se que o Sandero Stepway \u00e9 o \u00fanico modelo m\u00e9dio com suspens\u00e3o mais alta. E o Sandero normal j\u00e1 tem uma suspens\u00e3o muito bem ajustada para os pisos nacionais. Com 5 cm a mais, ele enfrenta com desenvoltura lombadas, valetas e buracos.<\/p>\n\n\n\n
Isso j\u00e1 torna qualquer compara\u00e7\u00e3o uma covardia. Com 2,59 m de entreeixos e 320 l de porta-malas, ele bate f\u00e1cil qualquer concorrente. O principal, o VW CrossFox, tem a vantagem de, na vers\u00e3o b\u00e1sica, custar R$ 41,1 mil, mas ele n\u00e3o traz uma s\u00e9rie de itens que, no Sandero, s\u00e3o de s\u00e9rie, como as rodas de liga-leve de aro 16\u201d.<\/p>\n\n\n\n
A coisa fica pior para o modelo de origem alem\u00e3 se ele recebe o mesmo n\u00edvel de equipamentos do Stepway que avaliamos. Com ABS, airbags, vidros e travas el\u00e9tricas nas quatro portas, toca-CD com MP3, bancos de couro, ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o Stepway sai por R$ 50,99 mil. O CrossFox, no mesmo patamar, sai por R$ 57,95 mil.<\/p>\n\n\n\n
Tudo bem que o Sandero n\u00e3o tem volante com regulagem de altura e dist\u00e2ncia, mas isso n\u00e3o justifica uma diferen\u00e7a de pre\u00e7o t\u00e3o grande, ainda mais para um carro t\u00e3o menor. O pre\u00e7o que a Renault conseguiu para o Stepway, a exemplo do que acontece com o Sandero, \u00e9 o que o coloca como uma permanente op\u00e7\u00e3o a considerar.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Quando se toma o primeiro contato como Stepway, o que primeiro se nota s\u00e3o as \u201cpernas compridas\u201d do hatch. Quem gosta de um carro \u201caltinho\u201d, como o p\u00fablico feminino gosta de defini-los, vai sentir atra\u00e7\u00e3o imediata pelo modelo de origem francesa.<\/p>\n\n\n\n
Por dentro, o acabamento, apesar de simples, n\u00e3o \u00e9 ruim. Pelo contr\u00e1rio. As pe\u00e7as s\u00e3o bem encaixadas e passam uma sensa\u00e7\u00e3o de boa constru\u00e7\u00e3o, ao contr\u00e1rio de modelos pretensamente mais luxuosos que t\u00eam diversos problemas de acabamento. Mais do que parecer bonita e sofisticada, uma pe\u00e7a tem de ser s\u00f3lida. Mulher de C\u00e9sar \u00e0s avessas.<\/p>\n\n\n\n
O motor, 1,6-litro 16V, garante um comportamento esperto do Stepway. S\u00f3 se nota uma resposta um pouco menos animada, como se a marcha tivesse sido alongada. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m conversa menos com o motorista do que a do Sandero comum, talvez por conta da maior altura, mas ainda responde bem.<\/p>\n\n\n\n
O que ajuda o Stepway \u00e9 que, apesar de ser tecnicamente um carro m\u00e9dio, ele n\u00e3o pesa tanto. S\u00e3o 1.117 kg para o motor 1,6-litro carregar, algo que ele tira de letra. A Renault M\u00e9gane Grand Tour usa a mesma motoriza\u00e7\u00e3o, s\u00f3 um pouco mais forte 3 cv em sua vers\u00e3o Expression e pesa at\u00e9 1.315 kg. E o comportamento da perua tamb\u00e9m \u00e9 bastante bom. <\/p>\n\n\n\n
Como \u00e9 natural, o comportamento em curvas do Sandero Stepway inspira menos confian\u00e7a do que o do Sandero regular por conta do centro de gravidade mais alto. Talvez eles at\u00e9 tenham comportamentos din\u00e2micos pr\u00f3ximos, mas, numa curva, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o que o carro pode fazer que conta, mas tamb\u00e9m a sensa\u00e7\u00e3o que ele transmite ao motorista. Se \u00e9 a de que ele n\u00e3o consegue seguir o roteiro planejado, o condutor n\u00e3o vai for\u00e7ar a amizade…<\/p>\n\n\n\n
O balan\u00e7o \u00e9 favor\u00e1vel para o Stepway. Ele mostra que a Renault tem uma engenharia competente para oferecer ao consumidor o mesmo que montadoras mais antigas no mercado. E que pode fazer isso com agilidade. Em um mercado competitivo, rapidez pode ser a diferen\u00e7a entre o sucesso e a estagna\u00e7\u00e3o, como a Fiat j\u00e1 conseguiu provar no mercado nacional. A Renault deve querer provar a mesma coisa. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Renault Sandero Stepway<\/b><\/p>\n\n\n\n