{"id":661379,"date":"2010-06-09T17:50:00","date_gmt":"2010-06-09T17:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/lancamentos\/andamos-com-o-mercedes-benz-sls-amg-no-autodromo-de-interlagos"},"modified":"2026-09-17T03:52:10","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:10","slug":"andamos-com-o-mercedes-benz-sls-amg-no-autodromo-de-interlagos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/andamos-com-o-mercedes-benz-sls-amg-no-autodromo-de-interlagos\/","title":{"rendered":"Andamos com o Mercedes-Benz SLS AMG no aut\u00f3dromo de Interlagos"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – A Mercedes-Benz convidou o WebMotors<\/b> para rodar no Mercedes-Benz SLS AMG no aut\u00f3dromo de Interlagos, em S\u00e3o Paulo. Apesar da madrugada fria, est\u00e1vamos ansiosos e prontos para escutar os primeiros ru\u00eddos do esportivo que revive a tradi\u00e7\u00e3o do Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Asa de Gaivota, em ingl\u00eas. Equipado com um motor V8 de 571 cv, o autom\u00f3vel \u00e9 puro rock and roll<\/i>. Com essa nova \u201cimpress\u00e3o\u201d automotiva, o WebMotors<\/b> acumula mais um modelos em sua lista de b\u00f3lidos mais potentes da humanidade: Audi R8<\/a>, Chevrolet Camaro SS<\/a> e Ferrari 599<\/a>. S\u00e3o poucas as oportunidades, por\u00e9m sempre bem aproveitas. A ideia \u00e9 transmitir boas octanas, carregadas de muitas emo\u00e7\u00f5es para voc\u00ea.<\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-Benz SLS com o motor dormindo j\u00e1 chama a aten\u00e7\u00e3o por natureza. O carro tem 4,62 m de comprimento e apenas 1,26 m de altura. O charme da abertura das portas para cima da\u00ed o apelido Asa de Gaiova congela a todos que rodeiam o b\u00f3lido. A Mercedes-Benz alerta: em caso de capotagens uma presilha-dobradi\u00e7a \u201cinteligente\u201d desprende a porta automaticamente. L\u00f3gico que isso \u00e9 uma das \u00faltimas coisas que imaginar\u00edamos acontecer: \u201cver um Asa de Gaivota de cabe\u00e7a para baixo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A abertura das portas \u00e9 realmente um charme, um daqueles exclusivos e totalmente longe do estilo lambo door<\/i> elaborado por algumas oficinas de prepara\u00e7\u00e3o. O \u00fanico defeito da porta \u00e9 o modo de manuse\u00e1-la. Tanto \u00e9 que o acesso ao banco precisa ser feito minuciosamente, assim como a sa\u00edda. Vale a aten\u00e7\u00e3o para n\u00e3o bater a cabe\u00e7a na porta.<\/p>\n\n\n\n

Se o 300 SL oferecia olhos redondos, o SLS oferece um conjunto \u00f3ptico moderno, losango, amparado por LEDs. A entrada de ar do radiador se assemelha ao original Asa de Gaivota, com direito ao uso do mesmo friso cromado.<\/p>\n\n\n\n

Antes de dar a partida para rodar com o Mercedes-Benz SLS no aut\u00f3dromo que sedia o GP Brasil de F\u00f3rmula 1, abrimos o cap\u00f4 para espiar o V8 de 571 cv. Conforme o WebMotors<\/b> j\u00e1 adiantou na mat\u00e9ria de lan\u00e7amento do SLS, a identidade entre os dois modelos n\u00e3o est\u00e1 apenas nas portas de abertura ex\u00f3tica, mas tamb\u00e9m na veia esportiva e no nome. SLS foi uma vers\u00e3o do 300 SL criada em 1957 para competi\u00e7\u00f5es. SL, ali\u00e1s, significa Sport Leicht, ou Esportivo Leve. E ele era realmente um peso pluma, com 1.093 kg. No caso da vers\u00e3o moderna, a concess\u00e3o a equipamentos de conforto e a necessidade de adotar sistemas de seguran\u00e7a elevou o peso do ve\u00edculo para 1.620 kg. A propor\u00e7\u00e3o entre peso e pot\u00eancia, de todo modo, favorece o modelo atual. S\u00e3o 571 cv para 1.620 kg, ou 2,8 kg\/cv, contra 215 cv para 1.093 kg do 300 SL, uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 5,1 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

O arranque inicial <\/b><\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Mercedes-Benz, o SLS pode chegar \u00e0 m\u00e1xima de 320 km\/h controlados eletronicamente e ir de 0 a 100 km\/h em 3,8 s. A nossa volta come\u00e7a a partir do boxe 6 de Interlagos, acompanhado pelo instrutor da AMG no banco do passageiro. Foram necess\u00e1rios 10 s na Reta Oposta para olhar o ponteiro do Mercedes-Benz SLS atingindo a marca de 200 km\/h. Algo muito natural para o DNA do esportivo. Na mesma velocidade em que o ponteiro subiu, deu para notar como o freio, composto por discos de cer\u00e2mica perfurados vers\u00e3o Racer, precisou funcionar, afinal, adiante, estava a Curva do Sol.<\/p>\n\n\n\n

Durante as duas voltas pode-se perceber que al\u00e9m de ser um modelo divertido, o SLS leva o motorista a possibilidade da utiliza\u00e7\u00e3o extrema de um tra\u00e7ado. Na primeira volta, o WebMotors<\/b> se empolgou e escapou, bem de leve, na curva da Jun\u00e7\u00e3o, logo ap\u00f3s a do Mergulho. Apesar do leve deslize, o SLS mostra que tem garras e espa\u00e7o para controlar as fraquezas dos human\u00f3ides bra\u00e7os duros. A sopa de letrinhas de seguran\u00e7a \u00e9 bem vasta: <<“ESP ON”, “ESP SPORT” e “ESP OFF”>> ABS e ASR. Fora da curva todo o \u201csanto ajuda\u201d, tanto \u00e9 que marcamos 240 km\/h na reta principal do aut\u00f3dromo de Interlagos, detalhe, sem fazer feio desta vez no \u201cS\u201d do Senna. <\/p>\n\n\n\n

Depois da primeira volta, a sua pilotagem e familiaridade com o SLS fica cada vez melhor, a ponto de voc\u00ea n\u00e3o querer largar o SLS por nada desse mundo. O test-drive<\/i> foi t\u00e3o r\u00e1pido quanto o carro, um pouco mais de dez minutos. Algo suficiente para deixar qualquer um com \u00e1gua na boca para desafiar mais e mais as curvas.<\/p>\n\n\n\n

Cora\u00e7\u00e3o saindo pela boca<\/b><\/p>\n\n\n\n

A primeira dica do instrutor da AMG \u00e9 a do posicionamento no banco. A vers\u00e3o em que o WebMotors<\/b> rodou \u00e9 a Racer. Os itens do modelo que custa US$ 440 mil s\u00e3o freios de cer\u00e2mica, kit de carbono e banco concha. Com o corpo bem apoiado, o piloto consegue aproveitar melhor a sensa\u00e7\u00e3o da for\u00e7a \u201cG\u201d unidade de acelera\u00e7\u00e3o que \u00e9 aproximadamente igual \u00e0 acelera\u00e7\u00e3o devida \u00e0 gravidade na superf\u00edcie da Terra.<\/p>\n\n\n\n

Um detalhe da distribui\u00e7\u00e3o de peso do SLS est\u00e1 no sentido de que o V8 de 6,2 litros \u00e9 montado atr\u00e1s do eixo dianteiro, o que favorece a distribui\u00e7\u00e3o de peso, ideal para um carro de tra\u00e7\u00e3o traseira: 47% dele est\u00e1 na frente e 53% atr\u00e1s. Ou seja, mesmo que o SLS tente escapar, a corre\u00e7\u00e3o \u00e9 imediata.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o de sete marchas do SLS tem c\u00e2mbio de dupla embreagem, e \u00e9 colocada no eixo traseiro para oferecer maior equil\u00edbrio e desempenho. No console central, no primeiro bot\u00e3o, pr\u00f3ximo a alavanca de c\u00e2mbio, \u00e9 poss\u00edvel selecionar as caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o: “C” Controlled Efficiency, “S” Sport, “S+” Sport plus ou “M” Manual.<\/p>\n\n\n\n

Quer mais!<\/b><\/p>\n\n\n\n

O Mercedes-Benz SLS AMG n\u00e3o \u00e9 o carro mais potente da estrela alem\u00e3. Se voc\u00ea quiser algo mais potente procure pelos modelos SL, CL e S 65 AMG. Eles s\u00e3o equipados com motores V12, biturbo, de 612 cv e 1.000 Nm de torque.<\/p>\n\n\n\n

Como estou finalizando a mat\u00e9ria do SLS com saudades, o WebMotors<\/b> promete que trar\u00e1 para voc\u00ea mais coisas sobre o carro durante este m\u00eas. Ontem, na elabora\u00e7\u00e3o dessa reportagem, fizemos v\u00eddeos e outras imagens. Como aperitivo, vamos deixar uma ficha t\u00e9cnica completa. Logo abaixo, outras mat\u00e9rias relacionadas ao SLS que j\u00e1 pintaram no WebMotors<\/b>.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Mercedes-Benz SLS AMG<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, V8, 4 v\u00e1lvulas por cilindro, 6.208 cm\u00b3, taxa de compress\u00e3o 11.3 :<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td> 571 cv gasolina a 6.800 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 650 Nm a 4.750 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>AMG SPEEDSHIFT DCT de sete velocidades –
Diferencial: 3.67
1- marcha: 3.40
2- marcha: 2.19
3- marcha: 1.63
4- marcha: 1.29
5- marcha: 1.03
6- marcha: 0.84
7- marcha: 0.72
R\u00e9: -2.79<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>traseira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>Hidr\u00e1ulica progressiva\/ 2,5 voltas<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras de 19\u201d e traseiras em aro 20\u201d <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros 265\/35 R19 e traseiros 295\/30 R20<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,64 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,26 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,94 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,68 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>176 l <\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.620 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>85 l + 14 l de reserva<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, do tipo duplo A na dianteira e traseira<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados e perfurados na dianteira e traseira <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> – <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>US$ 360 mil e US$ 440 mil Racer<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

_________________<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"<\/a>
_________________ Gosta de superesportivos da Mercedes-Benz?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas:<\/p>\n\n\n\n

SLR McLaren <\/a><\/p>\n\n\n\n

SLK 55 AMG<\/a><\/p>\n\n\n\n

S 65 AMG<\/a><\/p>\n\n\n\n

E 63 AMG<\/a><\/p>\n\n\n\n

E 55 AMG<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz mostra SLS AMG GT3 no Sal\u00e3o de NY<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 tem homologa\u00e7\u00e3o prevista para mar\u00e7o de 2011<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes SLS \u00e9 o novo carro-madrinha de F1<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz SLS AMG estreia no Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Lewis Hamilton ajuda a apresentar Mercedes-Benz SLS … <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo que revive a tradi\u00e7\u00e3o das provas de Le Mans dos anos 1960 come\u00e7a a ser vendido no Brasil por um valor de US$ 360 mil (US$ 440 mil a Racer)<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-661379","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661379"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897357,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661379\/revisions\/897357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661379"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}