<\/b> – A Nissan mudou o discurso e quer assumir uma nova identidade no Brasil. A primeira e dr\u00e1stica mudan\u00e7a do novo perfil da marca japonesa foi parar de importar modelos \u201cnobres\u201d como o Murano, a Pathfinder e o X-Trail. A concentra\u00e7\u00e3o de for\u00e7as, a partir desse semestre, \u00e9 valorizar a boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio de seus modelos. E nova estrat\u00e9gia come\u00e7a com o lan\u00e7amento do Tiida sed\u00e3 1.8, um compacto que disputa espa\u00e7o com os sed\u00e3s de entrada nas vers\u00f5es topo de linha e com sed\u00e3s compactos premium \u201cb\u00e1sicos\u201d \u2013 como o caso do Fiat Siena e das vers\u00f5es sed\u00e3 de Volkswagen Polo e Chevrolet Astra. Na verdade, o modelo chega como uma esp\u00e9cie de \u201ccobaia\u201d da Nissan, que tenta descobrir as prefer\u00eancias do p\u00fablico brasileiro antes de dar sua \u201cmaior cartada\u201d, o March \u2013 compacto popular que, no ano que vem, ser\u00e1 fabricado no M\u00e9xico. Justamente na mesma planta de Aguascalientes de onde sai o Tiida sed\u00e3. O novo tr\u00eas volumes chega por R$ 44.500 e \u00e9 movido pelo conhecido propulsor 1.8 16V, que tamb\u00e9m est\u00e1 no hatch Tiida.<\/p>\n\n\n\n
De imediato, o Tiida sed\u00e3 tem apenas uma \u00fanica vers\u00e3o, equipada com os \u201cb\u00e1sicos\u201d trio el\u00e9trico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, alarme perim\u00e9trico, computador de bordo e r\u00e1dio com CD player\/MP3 e entrada auxiliar para iPod. Itens de seguran\u00e7a como airbags dianteiros e freios com ABS e EBD ou incrementos como c\u00e2mbio autom\u00e1tico, rodas de liga leve e far\u00f3is de neblina n\u00e3o aparecem nem como opcionais. A justificativa para a configura\u00e7\u00e3o solit\u00e1ria \u2013 e com equipamentos reduzidos \u2013 \u00e9 facilitar \u2013 e baratear \u2013 a produ\u00e7\u00e3o na linha. A Nissan tamb\u00e9m deixa claro que o consumidor que espera mais recheio e insiste na marca deve procurar logo o Sentra, ve\u00edculo acima do Tiida sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n
Com 4,47 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,54 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, o tr\u00eas volumes divide a mesma plataforma com Nissan Livina, Renault Logan e Sandero. Em termos est\u00e9ticos, traz dianteira com a mesma apar\u00eancia do hatch, com grade frontal riscada tr\u00eas filetes cont\u00ednuos que ostentam a logomarca da Nissan. O terceiro volume, no entanto, n\u00e3o condiz com o design arrojado da parte dianteira. Traz um visual ultrapassado, que remete a carros dos anos 90, com linhas pouco harmoniosas. Da lanterna, em formato irregular, parte um vinco que corta toda a lateral do ve\u00edculo at\u00e9 a caixa de rodas. A placa traseira \u00e9 \u201cemoldurada\u201d por um friso cromado, que tenta emprestar um visual mais requintado ao tr\u00eas volumes. <\/p>\n\n\n\n
Alheia \u00e0s quest\u00f5es visuais, a Nissan sabe que ter\u00e1 de conquistar o consumidor pelo custo\/benef\u00edcio. No primeiro m\u00eas cheio de vendas, foram emplacadas no Brasil apenas 229 unidades do modelo, segundo a Fenabrave. Um resultado at\u00e9 razo\u00e1vel, j\u00e1 que a inten\u00e7\u00e3o da marca \u00e9 chegar, no m\u00e1ximo, a 500 unidades mensais. <\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 O motor 1.8 16V flex \u00e9 mais do que suficiente para os 1.176 kg do Tiida sed\u00e3. O propulsor permite ao tr\u00eas volumes da Nissan boas arrancadas, gra\u00e7as \u00e0 boa rela\u00e7\u00e3o 9,3 kg\/cv. As retomadas s\u00e3o igualmente satisfat\u00f3rias e feitas com muita seguran\u00e7a. A velocidade m\u00e1xima alcan\u00e7ada foi de 175 km\/h e o zero a 100 km\/h foi cumprido em 9,8 segundos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 Em pista repleta de curvas, o Nissan Tiida sed\u00e3 demonstrou ser um modelo bem est\u00e1vel. Torce dentro da normalidade de um tr\u00eas volumes e s\u00f3 faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar a traseira em situa\u00e7\u00f5es extremas. Nas retas, o sed\u00e3 at\u00e9 que se mostrou bem firme, mas o mesmo n\u00e3o acontece nas frenagens \u2013 que carecem da efici\u00eancia de itens como ABS e EBD, que n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis nem como opcionais. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u00ac\u2013 A distribui\u00e7\u00e3o e posi\u00e7\u00e3o dos comandos n\u00e3o exige habilidade do motorista para manuse\u00e1-las. A visibilidade frontal \u00e9 boa, mas a coluna traseira atrapalha na hora da manobra \u2013 ainda mais com a aus\u00eancia de sensor de estacionamento. J\u00e1 o c\u00e2mbio de seis velocidades tem o curso longo, com boa pegada. S\u00f3 faz um barulho incomum nas trocas de marchas. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O Nissan Tiida sed\u00e3 1.8 flex fez m\u00e9dia de 7,2 km\/l quando abastecido com etanol, em um percurso de 1\/3 de estrada e 2\/3 de cidade. Um consumo honesto para um motor 1.8 litro, capaz de despejar 126 cv de pot\u00eancia. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O Nissan Tiida sed\u00e3 prima pelo espa\u00e7o interno. Tem bancos largos e macios, com revestimento que agrada ao toque \u2013 assim como o das portas. H\u00e1 espa\u00e7o mais do que suficiente para pernas e cabe\u00e7a dos passageiros, tanto no banco da frente, como no banco traseiro \u2013 gra\u00e7as aos 2,60 metros de entre-eixos. \u00c9 t\u00e3o espa\u00e7oso como o Renault Logan, com quem divide mesma plataforma, e tem mesma medida de entre-eixos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 A \u00fanica vers\u00e3o dispon\u00edvel do Tiida sed\u00e3 vem com itens \u201cb\u00e1sicos\u201d como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, computador de bordo, vidros el\u00e9tricos traseiros e dianteiros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, r\u00e1dio CD player com MP3 e entrada auxiliar para iPod. Peca por n\u00e3o disponibilizar \u2013 nem opcionalmente \u2013 itens como freios com ABS e EBD e airbags. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 O Tiida sed\u00e3 tem um interior espa\u00e7oso. Os acessos aos bancos s\u00e3o facilitados pelos 1,54 metro de altura. Como \u00e9 um ve\u00edculo grande, o habit\u00e1culo fica pouco iluminado por ter um \u00fanico ponto de luz. Mas, pelo menos, h\u00e1 uma boa quantidade de porta-objetos. Al\u00e9m disso, a mala comporta \u00f3timos 467 litros de bagagem. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 N\u00e3o h\u00e1 nada de muito primoroso no Tiida sed\u00e3. Mas o revestimento dos bancos \u00e9 em veludo, tamb\u00e9m presente nas portas, bastante suave ao toque. Os pl\u00e1sticos utilizados no painel s\u00e3o agrad\u00e1veis e t\u00eam textura agrad\u00e1vel. S\u00f3 os encaixes das pe\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o precisos como deveriam. H\u00e1 tamb\u00e9m excesso de rebarbas no interior, especialmente das portas. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 A apar\u00eancia n\u00e3o \u00e9 de fato o que atrai um comprador para o Tiida sed\u00e3. O tr\u00eas volumes que deriva da configura\u00e7\u00e3o hatch do Tiida foi lan\u00e7ado mundialmente em 2008. Chega ao Brasil dois anos depois e com as mesmas linhas. A parte traseira n\u00e3o condiz com a frente do modelo. Tem visual simpl\u00f3rio e antiquado, que n\u00e3o agrada. Nota 5. <\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 O Nissan Tiida sed\u00e3 tenta ser competitivo ao lado de rivais como Volkswagen Polo sed\u00e3, Chevrolet Astra e Fiat Siena, em sua melhor vers\u00e3o. \u00c9 maior e mais potente, s\u00f3 que peca no design. Consegue ser uma alternativa coerente ao Polo sed\u00e3 1.6 que, por R$ 45.720, chega com mesma lista de equipamentos \u2013 embora tenha propulsor mais fraco, um 1.6 litro com apenas 101\/103 cv. Quando comparado ao Astra, que surge por R$ 50.626, perde por n\u00e3o ter itens presentes de s\u00e9rie no modelo da Chevrolet, como airbags duplos frontais e rodas de liga leve de 16 polegadas. Outro rival, a vers\u00e3o topo de linha do Siena, a Essence 1.6 16V, de 115\/117 cv, tem trio el\u00e9trico, far\u00f3is de neblina e computador de bordo por R$ 42.230. O acr\u00e9scimo de um simples ar-condicionado leva a configura\u00e7\u00e3o para orbitantes R$ 46.719. J\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o Confortline do Volkswagen Voyage 1.6 16V, de 101\/104 cv, \u00e9 equipada com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, far\u00f3is de neblina e travas. Chega por R$ 41.700. Assim como o modelo da Fiat, passa para R$ 45.690 com o ar-condicionado como opcional. O Tiida sed\u00e3 busca as sobras dos concorrentes. Tem a vantagem por ser um modelo com excelente espa\u00e7o interno e ter os equipamentos \u201cestritamente necess\u00e1rios\u201d. E ainda tem o status de ve\u00edculo importado. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O Nissan Tiida sed\u00e3 1.8 16V somou 69 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/b><\/p>\n\n\n\n
Apesar de possuir linhas pouco envolventes, o Tiida Nissan esconde gratas surpresas. Uma delas est\u00e1 debaixo do cap\u00f4. O motor 1.8 16V \u2013 o mesmo da configura\u00e7\u00e3o hatch \u2013 chega a sobrar para a vers\u00e3o tr\u00eas volumes. Nas primeiras aceleradas, \u00e9 poss\u00edvel sentir o que a unidade de for\u00e7a \u00e9 capaz de fazer. Gra\u00e7as aos 126 cv de pot\u00eancia do motor \u2013 quando abastecido com etanol \u2013 o sed\u00e3 mexicano exibe disposi\u00e7\u00e3o nas arrancadas e retomadas. O torque de 17,5 kgfm com etanol \u2013 liberado totalmente aos 4.800 rpm \u2013 mostra-se eficiente para empurrar o sed\u00e3 da Nissan. A m\u00e1xima de 175 km\/h foi feita com o pedal do acelerador travado no fundo, em quinta marcha. Em 9,8 segundos, os 1.176 kg de carro foram tirados da in\u00e9rcia e alcan\u00e7aram os 100 km\/h. O c\u00e2mbio de seis velocidades \u00e9 bem acertado e a sexta marcha acaba funcionando como uma esp\u00e9cie de \u201coverdrive\u201d, que prioriza at\u00e9 o consumo de combust\u00edvel. Em termos de estabilidade, o Tiida sed\u00e3 se mostra bem equilibrado. A carroceria torce dentro da normalidade nas curvas e h\u00e1 men\u00e7\u00e3o de desgarrar apenas em situa\u00e7\u00f5es extremas.<\/p>\n\n\n\n
O entre-eixos de 2,60 metros prioriza a vida a bordo. Tanto que o espa\u00e7o \u00e9 mais do que suficiente para todos os ocupantes, que podem desfrutar do interior sem qualquer aperto \u2013 ainda mais no banco traseiro, onde o terceiro ocupante n\u00e3o \u00e9 espremido pelos outros dois viajantes. O amplo porta-malas permite levar at\u00e9 467 litros de bagagem. O modelo oferece ainda boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir beneficiada pela regulagens de altura do volante e do banco. Destaque ainda para a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, extremante suave. J\u00e1 o acabamento \u00e9 simples. Os encaixes s\u00e3o imprecisos, mas os revestimentos dos bancos e das portas aparentam certa qualidade. Mas h\u00e1 v\u00e1rios sinais de rebarbas no acabamento das portas. <\/p>\n\n\n\n
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