{"id":661418,"date":"2010-05-13T17:53:00","date_gmt":"2010-05-13T17:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeira-impressao-chery-cielo"},"modified":"2026-09-17T03:52:11","modified_gmt":"2026-09-17T06:52:11","slug":"primeira-impressao-chery-cielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeira-impressao-chery-cielo","title":{"rendered":"Primeira impress\u00e3o: Chery Cielo"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Neste m\u00eas o segmento de hatchs m\u00e9dios ganhou mais um participante. Ele \u00e9 maior do que o VW Golf, mais potente do que o Ford Focus e t\u00e3o completo como o Citro\u00ebn C4. Al\u00e9m disso, seu pre\u00e7o \u00e9 inferior a todos os seus concorrentes: R$ 41.900. Interessou? Faltou um detalhe: ele \u00e9 chin\u00eas. Ser\u00e1 que isso pesa? <\/p>\n\n\n\n

Produzido pela Chery, o Cielo chega ao Brasil repleto de d\u00favidas e preconceitos. Para conferir como anda o mais novo sino-brasileiro, o WebMotors<\/b> viajou at\u00e9 Bras\u00edlia DF e conta onde o Cielo nada de bra\u00e7ada – e onde ele pode se afogar.<\/p>\n\n\n\n

Multinacional<\/b><\/p>\n\n\n\n

Nome de brasileiro, cara de italiano e cora\u00e7\u00e3o de chin\u00eas. Exemplo da globaliza\u00e7\u00e3o, o Cielo precisou ser rebatizado no Brasil devido a quest\u00f5es autorais com a Audi \u2013 na China seu nome \u00e9 A3. J\u00e1 o desenho foi feito pelo est\u00fadio Pininfarina, famoso por desenhar os principais modelos da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

A mistura deu certo. O nome, escolhido por vota\u00e7\u00e3o via internet, \u00e9 f\u00e1cil de pronunciar e est\u00e1 consolidado no vocabul\u00e1rio popular. J\u00e1 o visual do carro explica por que a It\u00e1lia \u00e9 refer\u00eancia em design. Com linhas suaves, o hatchback tem desenho agressivo sem exagerar. A carroceria foi projetada nos m\u00ednimos detalhes, que incluem a ma\u00e7aneta da porta traseira escondida, o brake-ligh proeminente no teto, duas ponteiras de escape funcionais e aus\u00eancia de limpador traseiro. <\/p>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea n\u00e3o disse que o carro era t\u00e3o completo como o C4?\u201d, me questionar\u00e3o os atentos leitores. De fato, o Cielo \u00e9 recheado: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio-el\u00e9trico, ABS e airbag duplo v\u00eam de f\u00e1brica. Contudo, o limpador traseiro n\u00e3o existe nem como opcional, apesar de haver espa\u00e7o para a m\u00e1quina do equipamento na tampa do porta-malas. <\/p>\n\n\n\n

A justificativa da f\u00e1brica \u00e9 que o pr\u00f3prio desenho da carroceria se encarregaria de limpar o vidro traseiro. Apesar da inclina\u00e7\u00e3o da tampa ser pr\u00f3xima da encontrada no Ford Focus \u2013 que possui o equipamento \u2013, somente o mau tempo dir\u00e1 se a Chery acertou ao tirar a palheta traseira de seu hatch.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ao abrir a porta do Cielo, a primeira surpresa: os comandos das travas el\u00e9tricas e o bloqueio dos vidros traseiros s\u00e3o iguais aos encontrados no Golf e Bora. Longe de ser um problema, o compartilhamento de componentes \u00e9 comum entre fabricantes apesar de boa parte dessas pe\u00e7as n\u00e3o estar ao alcance dos olhos.<\/p>\n\n\n\n

O banco tem tons claros e o encosto \u00e9 envolvente, \u201cabra\u00e7ando\u201d o motorista. Est\u00e1 longe de ser um Recaro, mas pode agradar aos motoristas e seu carona que gostam de fazer curvas mais r\u00e1pidas. O console central conta com dois grandes porta-trecos, um deles similar a um painel digital. O verdadeiro painel fica \u00e0 frente do motorista, reunindo os mostradores b\u00e1sicos: veloc\u00edmetro, conta-giros, indicador de n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura do motor, al\u00e9m de um pequeno visor de cristal l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n

O ar-condicionado de acionamento manual possui regulagens um pouco duras, mas tem pot\u00eancia suficiente para os mais calorentos. Abaixo dele ficam dois porta-copos escamote\u00e1veis e outro porta-trecos. Do lado esquerdo do volante com regulagem de altura ficam os comandos dos retrovisores el\u00e9tricos e controle da altura do facho do farol.<\/p>\n\n\n\n

Com 2,55 m de entre-eixos, o espa\u00e7o interno \u00e9 suficiente para acomodar com conforto quatro adultos. A coluna C, muito inclinada, incomoda passageiros que tem mais de 1,75 m de altura. Os bancos s\u00e3o macios e possuem estampa clara, pouco comum no Brasil, mas que d\u00e1 sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. O acabamento geral do carro \u00e9 bom, com pl\u00e1sticos agrad\u00e1veis ao toque e com poucas rebarbas. A qualidade de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 condizente com o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

A unidade avaliada era destinada ao test-drive dos clientes da concession\u00e1ria Dali. Por quest\u00f5es do seguro do ve\u00edculo, nosso percurso ficou restrito a um trajeto de pouco mais de um quil\u00f4metro nos arredores da revenda. O tra\u00e7ado inclu\u00eda uma avenida movimentada repleta de lombadas e sem\u00e1foros, permitindo analisar o comportamento do Cielo nas grandes cidades.<\/p>\n\n\n\n

A chave canivete d\u00e1 a partida no motor 1,6-litro 16V de 117 cv de pot\u00eancia a 6.150 rpm. Movido somente a gasolina, o propulsor tem funcionamento silencioso, em parte gra\u00e7as \u00e0s mantas ac\u00fasticas adotadas no cofre do motor. O comando de v\u00e1lvulas n\u00e3o possui variador, o que justifica o torque em elevadas rota\u00e7\u00f5es. S\u00e3o 147 Nm 15 kgfm entre 4.300 rpm e 4.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O problema fica mais evidente em sa\u00eddas de sem\u00e1foros, obrigando o motorista a pisar fundo para acompanhar o fluxo. O quatro-cilindros s\u00f3 ganha f\u00f4lego acima das 3 mil rota\u00e7\u00f5es por minuto, o que pode elevar o consumo do carro, mensur\u00e1vel pelo mostrador digital no painel.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u00e9 firme sem incomodar e pode surpreender os cr\u00edticos por sua arquitetura, independente nas quatro rodas, como no Ford Focus. Apesar de n\u00e3o ter exagerado nas curvas, foi poss\u00edvel notar que o carro transmite seguran\u00e7a para o motorista comum. O freio a disco nas quatro rodas \u00e9 gradual e assistido pelo ABS. Pneus 205\/55 com rodas de 16 polegadas entram na tend\u00eancia do segmento de aros maiores.<\/p>\n\n\n\n

Mercado<\/b><\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 abril de 2010 foram vendidos 2.522 unidades entre os principais modelos chineses oferecidos no Brasil. A maioria entra no segmento de pequenas vans e picapes voltados para o com\u00e9rcio, mas os 698 Tiggo<\/a> faturados indicam que o mercado est\u00e1, gradualmente, recebendo os modelos oriundos da China.<\/p>\n\n\n\n

As d\u00favidas que ainda pairam sobre a confiabilidade e manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos est\u00e3o entre as prioridades das chinesas. Assim como o Tiggo, o Cielo tem tr\u00eas anos de garantia total e conta com cerca de 50 revendas no Brasil inteiro. E vem mais por a\u00ed: os primeiros carros da JAC j\u00e1 chegaram ao pa\u00eds para homologa\u00e7\u00e3o, com vendas previstas para o segundo semestre. <\/p>\n\n\n\n

A fatia do mercado nacional das chinesas ainda \u00e9 pequena, mas pode aumentar. As f\u00e1bricas do outro lado da grande muralha est\u00e3o se afastando do estere\u00f3tipo de fotocopiadoras e est\u00e3o aprendendo a fazer carros melhores e mais atraentes \u2013 assim como fizeram as japonesas e sul-coreanas h\u00e1 duas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Resumo<\/b><\/p>\n\n\n\n

Custando mais de R$ 10 mil a menos do que alguns concorrentes, o Cielo \u00e9 honesto: possui acabamento e desempenho pr\u00f3ximo de seus rivais, com a vantagem de um desenho atual. A d\u00favida se restringe apenas se o Cielo ir\u00e1 ficar restrito a um pequeno volume de vendas ou se ter\u00e1 for\u00e7as para nadar no mar aberto dos hatchs m\u00e9dios.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chery Cielo Hatchback<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.597 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td> 117 cv gasolina a 6.150 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 147 Nm gasolina a 4.300 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual, com cinco marchas<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205\/55 R16 <\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,28 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,47 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,79 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,55 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>337 l <\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.375 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>64 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos traseira <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> – <\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>R$ 41.900<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"Twitter\"\/<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta do hatchs m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:
Volkswagen Golf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Tiida<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Dirigimos o chin\u00eas que chega por R$ 41.900 para brigar com Focus e Cia<\/p>\n","protected":false},"author":116,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-661418","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661418","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/116"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661418"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661418\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897358,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661418\/revisions\/897358"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661418"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661418"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661418"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661418"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}