<\/b> – Quando uma empresa lan\u00e7a um sed\u00e3 pequeno, o segundo maior segmento de mercado automotivo no Brasil, a id\u00e9ia \u00e9 que ela ofere\u00e7a um produto competitivo, certo? Nem sempre. Basta ver o caso da Peugeot, que saiu com o 207 Passion a partir de R$ 38,79 mil. Quem j\u00e1 tem mais tempo de estrada no pa\u00eds n\u00e3o se arrisca a cair no mesmo erro, como mostrou a Volkswagen com o Voyage, que, em sua vers\u00e3o 1.0, com motor 1-litro, come\u00e7a nos R$ 28,99 mil.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 um pre\u00e7o um pouco mais alto do que a Fiat cobra pelo Siena Fire, tamb\u00e9m com motor 1-litro, mas bem mais defasado que o modelo da Volkswagen, ainda que custe quase R$ 1.000 a menos R$ 28.917. Neste segmento, ali\u00e1s, ningu\u00e9m bate em pre\u00e7o o Chevrolet Classic, que custa R$ 25.379. Para quem n\u00e3o se importa em comprar um carro novo que h\u00e1 mais de dez anos tem o mesmo desenho, \u00e9 um neg\u00f3cio a analisar. Mas, se a preocupa\u00e7\u00e3o for com espa\u00e7o interno, quem n\u00e3o encontra rival \u00e9 o Renault Logan, que, por R$ 27,89 mil, oferece mais do que um Toyota Corolla. Em um ambiente assim, como o Voyage poderia se sobressair? Com um pouco de tudo o que cada um tem de melhor.<\/p>\n\n\n\n
Com entreeixos de 2,47 m, ele n\u00e3o chega a amea\u00e7ar os 2,63 m do Logan. Tamb\u00e9m n\u00e3o se atreve a competir, com seu porta-malas de 480 l, com o de 510 l do concorrente franc\u00eas, mas est\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o de vantagem frente a todo o restante dos concorrentes. O Siena at\u00e9 tem um porta-malas maior, de 500 l, mas tem 10 cm a menos de entreeixos e oferece bem menos espa\u00e7o interno, al\u00e9m de n\u00e3o ser nenhuma novidade. O Classic \u00e9 menor em todas as medidas e \u00e9 o mais antigo da turma.<\/p>\n\n\n\n
Pode parecer implic\u00e2ncia, mas quanto mais novo \u00e9 um projeto, menor \u00e9 a chance de ele sofrer mudan\u00e7as a curto prazo. Isso que garante uma compra menos preocupada com a possibilidade de breves desvaloriza\u00e7\u00f5es. E, dentre todos os que est\u00e3o no mercado atualmente, o do Voyage \u00e9 o mais atual.<\/p>\n\n\n\n
Outra vantagem do modelo da Volkswagen \u00e9 o desenho. Apesar de um bocado conservador e sem muita personalidade, ele \u00e9 mais bem aceito que o do Logan, considerado quadrado demais por muitos consumidores.<\/p>\n\n\n\n
Um mal que afeta a todos os ve\u00edculos citados, com exce\u00e7\u00e3o do 207 Passion, \u00e9 o fato de serem bastante desprovidos de equipamentos. Para ter um Voyage como o desta reportagem, com ar-condicionado, toca-CD com MP3, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica etc., os R$ 28,99 mil ser\u00e3o insuficientes. E, considerando o gasto adicional, \u00e9 sempre mais vantagem pensar em um ve\u00edculo com motor mais forte.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
A aura de novidade do Voyage confere a ele outras vantagens sobre os concorrentes. Os ajustes para a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir, por exemplo, s\u00e3o mais completos. O volante pode ter regulagem de altura e de dist\u00e2ncia. No Logan, isso n\u00e3o existe nem como opcional, uma falha que n\u00e3o deve ser resolvida t\u00e3o cedo, se \u00e9 que vai.<\/p>\n\n\n\n
O banco do motorista com ajuste de altura \u00e9 item de s\u00e9rie, um exemplo que deveria ser seguido pela concorr\u00eancia, ainda que a alavanca de ajuste no sed\u00e3 da VW seja um bocado desajeitada, grande demais.<\/p>\n\n\n\n
Outro item de s\u00e9rie do Voyage, alardeado como vantagem pela marca alem\u00e3, \u00e9 a abertura interna do porta-malas por comando el\u00e9trico. Considerando que a tampa n\u00e3o tem nenhum dispositivo de abertura que n\u00e3o a chave poderia ter algum tipo de ma\u00e7aneta, a abertura interna \u00e9 quase necess\u00e1ria. E tende a se tornar padr\u00e3o, se pensarmos que o Ford Ka, mais barato que o Voyage, tamb\u00e9m a oferece.<\/p>\n\n\n\n
Com o Voyage em movimento, o que se nota \u00e9 um bom casamento do motor 1-litro com os 970 kg do sed\u00e3zinho, que reage bem \u00e0s demandas do acelerador. \u00c9 evidente que, com um motor t\u00e3o pequeno, ele n\u00e3o poderia ter desempenho esportivo, mas n\u00e3o decepciona. Em estrada, com a devida dose de cuidado, pode-se fazer ultrapassagens com bastante confian\u00e7a. O motor VHT, que privilegia o torque, garante essa tranq\u00fcilidade.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de economia, a Volkswagen, seguindo os preceitos da norma NBR 7024, divulga que o Voyage faz 14,1 km\/l de gasolina e 9,6 km\/l de \u00e1lcool na cidade. Na estrada, a marca chega a 18,6 km\/l de gasolina e 12,6 km\/l de \u00e1lcool. Em nossa medi\u00e7\u00e3o, feita s\u00f3 na cidade, com o ar-condicionado ligado, atingimos 5,3 km\/l com \u00e1lcool, o que n\u00e3o invalida, de modo nenhum, os n\u00fameros informados pela Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n
Como sempre fazemos quest\u00e3o de explicar, a norma NBR 7024 disciplina uma medi\u00e7\u00e3o de consumo em dinam\u00f4metro, num ambiente de laborat\u00f3rio, que todas as montadoras podem reproduzir. Com isso, ningu\u00e9m sai favorecido e o consumidor pode comparar qual ve\u00edculo \u00e9 mais econ\u00f4mico. E o Voyage, diante da concorr\u00eancia, n\u00e3o tem do que reclamar.<\/p>\n\n\n\n
Moderno, econ\u00f4mico e espa\u00e7oso, o novo sed\u00e3 pequeno da marca alem\u00e3 promete cumprir sua miss\u00e3o: a de ajudar a Volkswagen a ampliar sua participa\u00e7\u00e3o de mercado e voltar a brigar pela posi\u00e7\u00e3o de l\u00edder do mercado brasileiro. Resta saber se a concorr\u00eancia vai assistir sem fazer nada ou reagir.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Voyage 1.0<\/b><\/p>\n\n\n\n