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Gosta de picapes m\u00e9dias?<\/b><\/p>\n\n\n\n
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Chevrolet S-10<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi L200<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/b> – A Chevrolet S10 sobra no segmento de picapes m\u00e9dias e n\u00e3o est\u00e1 nem um pouco disposta a ccaption terreno. O m\u00ednimo que seja. Tanto que a General Motors tratou de lan\u00e7ar a Rodeio, a nova vers\u00e3o intermedi\u00e1ria para seu modelo que registra m\u00e9dia mensal de vendas no ano de 3.500 unidades. O objetivo \u00e9 tentar neutralizar a a\u00e7\u00e3o das rivais Nissan Frontier e Toyota Hilux, que disp\u00f5em de vers\u00f5es rebuscadas e caras acima de R$ 100 mil, mas cujas vers\u00f5es de entrada come\u00e7am por volta de R$ 75 mil. E tamb\u00e9m fazer frente \u00e0 Ford Ranger. Para tal, a estreante configura\u00e7\u00e3o da picape da Chevrolet \u2013 lan\u00e7ada em 1995 \u2013 apela para o custo\/benef\u00edcio e tem pre\u00e7os iniciais de R$ 66 mil.<\/p>\n\n\n\n
Dispon\u00edvel sempre na configura\u00e7\u00e3o cabine dupla, o apelo da S10 Rodeio come\u00e7a, \u00e9 claro, pela est\u00e9tica sempre t\u00e3o valorizada no mercado brasileiro. Para tentar dar um ar mais moderno ao veterano ve\u00edculo, a GM espalhou adesivos pela pick-up. No cap\u00f4, na tampa traseira e na parte inferior das portas as faixas trazem grafismos que evocam arrojo e o nome da vers\u00e3o. Ao mesmo tempo, o modelo conta com estribos laterais, rodas de liga leve aro 16 na cor grafite e o mesmo bagageiro no teto utilizado na configura\u00e7\u00e3o top Executive. J\u00e1 os far\u00f3is e lanternas ganharam m\u00e1scara negra. O visual ainda pode ser incrementado pela vasta lista de acess\u00f3rios que a GM costuma disponibilizar, como santant\u00f4nio e protetor de ca\u00e7amba. <\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o tr\u00eas deriva\u00e7\u00f5es da Rodeio: a 2.4 Flex 4X2 por R$ 66.025, a 2.8 Turbodiesel 4X2 por R$ 89.366 e a 2.8 4X4 que custa R$ 95.541. Todas saem relativamente recheadas. S\u00e3o equipadas com ar, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, regulagem de altura do volante e vidro traseiro corredi\u00e7o. O modelo tamb\u00e9m conta com freios com ABS e diferencial traseiro com escorregamento limitado. As vers\u00f5es diesel ainda recebem controle de cruzeiro. A parte de acess\u00f3rios novamente \u00e9 vasta e inclui sensores de obst\u00e1culos, navegador GPS e diferentes vers\u00f5es de r\u00e1dio\/CD\/MP3.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, a S10 tenta n\u00e3o dar espa\u00e7os para diferentes vers\u00f5es de seus concorrentes mais modernos. A Frontier XE 4X2 a gasolina, por exemplo, come\u00e7a em R$ 89.590 e chega a R$ 95.990 com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. A Hilux STD gasolina 4X2 parte dos R$ 75.370 e a STD diesel 4X2 sai por iniciais R$ 85.300. E tamb\u00e9m se aproxima das intermedi\u00e1rias de sua rival mais direta em termos de “idade”, a Ranger. Na linha da Ford, a Limited 2.3 4X2 custa R$ 78.910, enquanto a XLT diesel 4X2 tem pre\u00e7o de R$ 87.760 e a 4X4 parte dos R$ 94.870.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es<\/b>
Eduardo Rocha<\/i>
Porto Alegre<\/i> \u2013 A vers\u00e3o Rodeio \u00e9 um refor\u00e7o que a S10 nem estava t\u00e3o precisada. Nos \u00faltimos meses, a picape m\u00e9dia da Chevrolet vem batendo recordes de venda, depois de 15 anos de mercado. E n\u00e3o \u00e9 muito dif\u00edcil entender o porqu\u00ea. Ela atua em um segmento em que o lado funcional fala mais alto. Ou seja: valem robustez, acesso \u00e0 rede autorizada, facilidade de pe\u00e7as e, claro, custo\/benef\u00edcio. E a\u00ed contam as 600 concession\u00e1rias e o pre\u00e7o cerca de 20% mais baixo que o dos rivais, al\u00e9m de ser a \u00fanica que oferece motoriza\u00e7\u00e3o flex. Mais a boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio que a nova vers\u00e3o tenta exaltar. Segundo as pesquisas da marca, 70% dos compradores de S10 adquirem algum acess\u00f3rio. Com a Rodeio, esta venda passa a ser em um pacote maior \u2013 com estribos, santant\u00f4nio e faixas adesivas \u2013 e mais rent\u00e1vel para a montadora.<\/p>\n\n\n\n
Mas nem todos os adornos tornam a S10 um ve\u00edculo glamoroso. Tanto que nem oferece c\u00e2mbio autom\u00e1tico. E \u00e9 tamb\u00e9m por isso que n\u00e3o \u00e9 comum v\u00ea-la manejada por \u201cnouveaux riches\u201d<\/i>, que costumam usar seus imponentes utilit\u00e1rios como arma de intimida\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito. Mesmo que venha com todos os equipamentos, a simplicidade \u00e9 a t\u00f4nica da pick-up da Chevrolet. A n\u00e3o ser pelo desenho e ilumina\u00e7\u00e3o do painel, o interior \u00e9 basicamente o mesmo do modelo apresentado em 1995.<\/p>\n\n\n\n
Claro que a picape atual mostra um acerto de suspens\u00e3o muito superior e motores mais eficientes que aqueles da \u00e9poca. Mesmo assim, \u00e9 um ve\u00edculo para ser utilizado com comedimento. Em velocidades de cruzeiro at\u00e9 100 km\/h, h\u00e1 pouca flutua\u00e7\u00e3o e as rea\u00e7\u00f5es s\u00e3o bastante previs\u00edveis. A partir da\u00ed, por\u00e9m, a dire\u00e7\u00e3o fica imprecisa e a suspens\u00e3o traseira passa a jogar lateralmente, principalmente com a ca\u00e7amba vazia. Mesmo que o bom motor turbodiesel 2,8, de 140 cv e 34,7 kgfm, tenha mostrado ter for\u00e7a de sobra para ir al\u00e9m. Essa reserva deve ser guardada para trechos mais dif\u00edceis ou cargas mais pesadas. Seja como for, a Chevrolet espera que esta nova vers\u00e3o emplaque 1.200 unidades mensais e ajude a manter a S10 na casa dos 4 mil ve\u00edculos\/m\u00eas. Este patamar foi ultrapassado pela primeira e \u00fanica vez em junho passado, mas agora passou a ser uma nova refer\u00eancia de vendas para a marca.<\/p>\n\n\n\n
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