<\/b> – Sem grandes rodeios e fazendo jus ao pragmatismo e simplicidade da filosofia n\u00f3rdica, a Volvo define de modo claro a sua mais recente cria\u00e7\u00e3o: o novo S60 \u00e9 essencial para o seu futuro. O sed\u00e3 chega com a promessa de ser um dos autom\u00f3veis mais seguros do mercado e, de forma inequ\u00edvoca, como o modelo mais din\u00e2mico da hist\u00f3ria da montadora sueca. Em termos de estilo, tanto por dentro como por fora, n\u00e3o restam d\u00favidas de que \u00e9 um digno representante da marca. Respeita a nova tend\u00eancia de design da Volvo, com uma apar\u00eancia distinta e din\u00e2mica e, justi\u00e7a seja feita, bem mais interessante ao vivo do que em fotografias.<\/p>\n\n\n\n
Para alcan\u00e7ar a ambiciosa meta de vendas de 90 mil unidades anuais \u2013 distribu\u00eddas, em partes iguais, pelos mercados europeu, americano e asi\u00e1tico \u2013, e poder enfrentar uma concorr\u00eancia feroz, o novo S60 aposta claramente num desempenho invulgar para um modelo da marca sueca. Disp\u00f5e de uma dire\u00e7\u00e3o mais direta, e de molas, amortecedores e apoios de suspens\u00e3o em poliuretano \u2013 mais resistente \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o sob acelera\u00e7\u00e3o lateral \u2013 e mais r\u00edgidos do que qualquer outro Volvo. Ali\u00e1s, apesar de existirem dois tipos de calibragem da suspens\u00e3o da plataforma derivada do Ford Mondeo \u2013 mais confort\u00e1vel e mais esportiva \u2013, na Europa a Volvo optou por amortecedores mais firmes, configura\u00e7\u00e3o que em outros mercados \u00e9 oferecida como opcional.<\/p>\n\n\n\n
Na parte de dispositivos de seguran\u00e7a, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade ganhou um novo sensor de \u00e2ngulo de rolamento da carroceria, que permite detectar mais cedo a tend\u00eancia para derrapagem. Quanto aos motores, inicialmente o S60 vai contar com quatro unidades, todas sobrealimentadas. Duas delas s\u00e3o diesel, com cinco cilindros em linha: D3 2.0 litros e 163 cv e D5 2.4 litros com 205 cv. As outras op\u00e7\u00f5es s\u00e3o a gasolina: 2.0 litros com inje\u00e7\u00e3o direta e 203 cv; e T6 de seis cilindros, 3.0 litros e 304 cv. A \u00faltima motoriza\u00e7\u00e3o trabalha com o sistema de tra\u00e7\u00e3o integral AWD.<\/p>\n\n\n\n
Mais tarde ser\u00e3o lan\u00e7adas as unidades 2.0 de 240 cv \u2013 T5 \u2013, 1.6 de 180 cv \u2013 T4 \u2013 e 1.6 de 115 cv \u2013 vers\u00e3o DRIVe. Com exce\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o T6, todas as configura\u00e7\u00f5es do novo S60 contam com c\u00e2mbio manual de seis velocidades. Os modelos a gasolina podem dispor, como opcional, da nova transmiss\u00e3o robotizada de dupla embreagem com seis rela\u00e7\u00f5es. Somente as deriva\u00e7\u00f5es movidas a diesel usam a caixa autom\u00e1tica convencional, com seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n
Para vingar num dos mais exigentes e competitivos segmentos do mercado, o novo S60 conta com mais do que um invej\u00e1vel conjunto de atributos t\u00e9cnicos. Todas as vers\u00f5es contam com itens como sistema City Safety \u2013 que alerta e at\u00e9 freia o carro at\u00e9 30 km\/h na imin\u00eancia de uma colis\u00e3o frontal \u2013, airbags frontais, laterais e do tipo cortina, ar-condicionado autom\u00e1tico, controle de cruzeiro, volante multifuncional revestido em couro, computador de bordo e rodas de liga leve aro 16. <\/p>\n\n\n\n
Conforme a configura\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 ainda recebe aplica\u00e7\u00f5es no habit\u00e1culo em alum\u00ednio, sensores de chuva e de obst\u00e1culos traseiros, espelhos rebat\u00edveis eletricamente, rodas aro 17, sistema de som de alta defini\u00e7\u00e3o, Bluetooth, far\u00f3is bix\u00eanon autodirecionais e banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e com mem\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
Isso sem contar o sistema de detec\u00e7\u00e3o de pedestres, que funciona at\u00e9 velocidades de 30 km\/h. Um sensor percebe um pedestre \u00e0 frente e outro sistema monitora o comportamento do motorista. Se ele n\u00e3o reagir, o dispositivo emite avisos sonoros e visuais e pode at\u00e9 parar o carro. O S60 come\u00e7a em 36.990 euros \u2013 o equivalente a R$ 81 mil \u2013 na vers\u00e3o D3. Chega a 41.745 euros \u2013 mais de R$ 91 mil \u2013 na 2.0T e a 53.480 euros \u2013 aproximadamente R$ 117 mil \u2013 na vers\u00e3o D5. A variante T6 custa 63.255 euros \u2013 cerca de R$ 163 mil.<\/p>\n\n\n\n
Primeiras impress\u00f5es – Al\u00e9m da fama<\/b><\/p>\n\n\n\n
Sintra\/Portugal \u2013 Muitas vezes se questiona se o peso do nome Volvo no dom\u00ednio da seguran\u00e7a tem a desejada correspond\u00eancia pr\u00e1tica ou se trata apenas de um bom aproveitamento do marketing de uma tradi\u00e7\u00e3o que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 o que era. No caso do S60, a d\u00favida dificilmente far\u00e1 qualquer sentido: al\u00e9m de sistemas mais ou menos comuns, mas j\u00e1 utilizados por outros modelos \u2013 airbags, cintos com pr\u00e9-tensionadores e limitadores de for\u00e7a, controle de estabilidade, diferencial autoblocante eletr\u00f4nico, controle de cruzeiro adaptativo com fun\u00e7\u00e3o de frenagem, alerta de cansa\u00e7o do motorista, sensor de ponto cego, entre outros \u2013, o modelo disp\u00f5e de dois dispositivos exclusivos do fabricante sueco: o City Safety, j\u00e1 conhecido do XC60, que evita ou minimiza as colis\u00f5es traseiras abaixo dos 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 o detector de pedestres estreia no sed\u00e3. Neste caso, e gra\u00e7as \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de um dispositivo desenvolvido pela pr\u00f3pria Volvo com um sistema de c\u00e2maras que reproduz as fun\u00e7\u00f5es do olho humano, com o ve\u00edculo a at\u00e9 35 km\/h, o sistema consegue detectar a presen\u00e7a de pedestres \u00e0 frente do ve\u00edculo e monitorar o comportamento do condutor perante o ve\u00edculo. Assim, quando as eventuais pessoas s\u00e3o detectadas e o motorista n\u00e3o reage, o sistema come\u00e7a a emitir um aviso sonoro e outro visual \u2013 projetado no para-brisas \u2013, chegando mesmo a frear e at\u00e9 parar o carro, caso o pedestre permane\u00e7a na mesma posi\u00e7\u00e3o e o condutor continue sem intervir. O sistema foi testado obviamente em condi\u00e7\u00f5es totalmente controladas e o resultado \u00e9 impressionante.<\/p>\n\n\n\n
No desempenho, os quil\u00f4metros percorridos com as v\u00e1rias vers\u00f5es do novo S60, em estradas que j\u00e1 serviram ao Rali de Portugal, deixaram as melhores impress\u00f5es e confirmaram todos os elogios dispensados a este modelo pelo seu fabricante. A dire\u00e7\u00e3o direta, a traseira \u00e1gil e a suspens\u00e3o dianteira muito precisa e fiel fazem deste o Volvo mais divertido e emocionante de conduzir de todos os tempos. Capaz at\u00e9 de deixar a concorr\u00eancia em alerta.<\/p>\n\n\n\n
O habit\u00e1culo prima por um elevado n\u00edvel de qualidade geral e, gra\u00e7as a uma carroceria com dimens\u00f5es dentro da m\u00e9dia do segmento \u2013 4,63 metros de comprimento e 2,78 m de dist\u00e2ncia entre eixos \u2013, disponibiliza um espa\u00e7o para passageiros e bagagens dentro do previsto para um modelo desta categoria. Mesmo na traseira, onde o acesso aos respectivos bancos pudesse ser melhor. Na tecnologia embarcada, h\u00e1 uma infinidade de mordomias habituais em termos de navega\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00e3o ou multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n
Os motores a diesel, podem n\u00e3o ser os mais refinados do mercado. Mas continuam a impressionar pelo seu elevado rendimento e generosa capacidade de resposta numa ampla faixa de giros, contribuindo de forma decisiva para a boa experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o. J\u00e1 as unidades a gasolina, mais sofisticadas, tamb\u00e9m s\u00e3o capazes de garantir performances mais instigantes. Seja como for, sem d\u00favida o novo S60 tem tudo para dar certo.<\/p>\n\n\n\n
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