<\/b> – O Peugeot 307 \u00e9 um daqueles carros que atingiu a maturidade no mercado brasileiro. Produzido na Argentina desde 2004, o hatch m\u00e9dio da marca francesa j\u00e1 recebeu todos os aprimoramentos e equipamentos poss\u00edveis. E agora, prestes a ser substitu\u00eddo pela linha 308, ainda ostenta um visual razoavelmente contempor\u00e2neo, bom pacote tecnol\u00f3gico e atinge o seu melhor custo\/benef\u00edcio, com os pre\u00e7os atraentes t\u00edpicos de um modelo em fim de carreira. Uma rela\u00e7\u00e3o que fica ainda mais interessante na vers\u00e3o Presence Pack 1.6, mais comercializada e que responde sozinha por quase 60% das vendas do dois volumes. Por R$ 52.800, ela \u00e9 quase R$ 3 mil mais cara que a inicial Presence \u2013 R$ 49.900 \u2013, mas oferece v\u00e1rios itens extras.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 verdade que as diferen\u00e7as s\u00e3o majoritariamente est\u00e9ticas. A configura\u00e7\u00e3o Presence Pack recebe a mais que a \u201cde entrada\u201d teto-solar el\u00e9trico, rodas de liga leve aro 16, far\u00f3is de neblina, frisos laterais na cor do ve\u00edculo e grade frontal com friso cromado. Na parte de equipamentos, apenas r\u00e1dio\/CD\/MP3 com comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o. No mais, o modelo sai de f\u00e1brica com airbag duplo, freios com ABS, regulagem de altura dos far\u00f3is, avisos de portas abertas e de n\u00e3o afivelamento do cinto do motorista e lanterna de neblina. Os itens de conforto s\u00e3o previs\u00edveis para o segmento: ar, dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, trio, vidros com sistema um toque e com fechamento autom\u00e1tico no telecomando da chave, ajustes de altura e de profundidade do volante e do banco do motorista, computador de bordo, entre outros.<\/p>\n\n\n\n
Para n\u00e3o comprometer esse custo\/benef\u00edcio, muitos equipamentos ficam no rol de opcionais. O 307 Presence Pack pode receber alarme, sensor de obst\u00e1culos traseiro, Bluetooth e disqueteira para cinco CDs, o que faz o pre\u00e7o passar dos R$ 55 mil. Um \u201cpacote\u201d interessante ao considerar que o hatch da Peugeot n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o datado. Sua frente com a grade em forma de boc\u00e3o e os far\u00f3is angulosos aliada \u00e0 traseira com sali\u00eancias e lanternas em forma de folha ainda emprestam um ar moderninho ao carro. Outro ponto interessante \u00e9 o competente motor 1.6 16V com 110\/113 cv a 5.600 rpm e torque m\u00e1ximo de 14,2\/15,4 kgfm a 4 mil giros.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, o 307 Presence Pack permanece bem situado para brigar no segmento de hatches m\u00e9dios. Por R$ 52.800, fica pr\u00f3ximo do Fiat Stilo 1.8 \u2013 R$ 52.280 \u2013 e do Volkswagen Golf 1.6 \u2013 R$ 52.350 \u2013, mas nenhum dos dois oferece airbag duplo, o ABS e o teto-solar. J\u00e1 o Ford Focus GL 1.6 16V \u2013 R$ 52.600 \u2013 n\u00e3o tem teto-solar, s\u00f3 tem vidros el\u00e9tricos na frente e n\u00e3o conta com ABS. O mais pr\u00f3ximo da vers\u00e3o da Peugeot \u00e9 o companheiro de plataforma Citro\u00ebn C4 GLX 1.6 16V \u2013 R$ 52.380 \u2013, que tamb\u00e9m n\u00e3o tem teto-solar. A grande e gritante diferen\u00e7a \u00e9 que seus rivais ainda n\u00e3o t\u00eam a chegada de seus substitutos t\u00e3o definida quanto o 307.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n
Desempenho \u2013 O propulsor 1.6 16V de 113 cv d\u00e1 conta de mover os 1.300 kg do 307. Mas nada de arroubos de performance. As arrancadas s\u00e3o satisfat\u00f3rias, com uma boa resposta do motor ao pedal do acelerador e um zero a 100 km\/h em 10,2 segundos. As retomadas s\u00e3o mais complicadas, j\u00e1 que o motor s\u00f3 enche mesmo pr\u00f3ximo dos 4 mil giros, o que exige reduzidas constantes de marcha na hora das serras e ultrapassagens. A m\u00e1xima foi de 180 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Estabilidade \u2013 O 307 \u00e9 um hatch equilibrado, que torce a carroceria dentro da normalidade e n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de sair de frente nas curvas. Uma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o em retas surge a 160 km\/h e nas freadas o modelo n\u00e3o mergulha em demasia e se mant\u00e9m na trajet\u00f3ria, auxiliado pelo ABS dos freios. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 O comando de ajuste do retrovisor el\u00e9trico \u00e9 meio escondido e \u00e9 o \u00fanico que destoa da ergonomia eficiente do modelo. O quadro de instrumentos \u00e9 de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o, assim como as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e do r\u00e1dio, acima e ao centro do painel. A vers\u00e3o conta com ajustes do banco e do volante. O c\u00e2mbio tem engates precisos, cursos relativamente curtos, mas merecia ser um pouco menos \u00e1spero. A visibilidade dianteira \u00e9 \u00f3tima, gra\u00e7as ao amplo para-brisas, e as colunas traseiras n\u00e3o chegam a atrapalhar na hora de estacionar de r\u00e9. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013 O modelo testado anotou a m\u00e9dia de 7,5 km\/l com etanol e uso 2\/3 urbano, nada mal para uma era de carros flex beberr\u00f5es. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 O 307 usa uma plataforma de 2001, com nove anos de uso, e oferece o previs\u00edvel em termos de itens de seguran\u00e7a e conforto. O motor
1.6 16V tamb\u00e9m \u00e9 velho conhecido. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 O hatch oferece o espa\u00e7o que se espera de um m\u00e9dio. O v\u00e3o para cabe\u00e7as e pernas \u00e9 bom e atr\u00e1s dois adultos e uma crian\u00e7a viajam sem grandes apertos. A suspens\u00e3o quica um pouco nas buraqueiras das ruas brasileiras e o isolamento ac\u00fastico se mostra eficiente at\u00e9 os 120 km\/h. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 O bom v\u00e3o das portas facilita o acesso ao ve\u00edculo, mas o caimento da terceira coluna obriga os ocupantes de tr\u00e1s a certos contorcionismos na hora de entrar. H\u00e1 um n\u00famero razo\u00e1vel de porta-objetos, com destaque para os das portas, bastante amplos, em contraste com os porta-trecos do console central mal posicionados e pouco pr\u00e1ticos. O porta-malas de 420 litros surpreende para o segmento, onde os hatches costumam abrigar menos de 400 litros. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 Os materiais utilizados no interior do 307 aparentam qualidade e t\u00eam texturas agrad\u00e1veis. H\u00e1 alguns detalhes cromados que emprestam certo requinte e os fechamentos e encaixes s\u00e3o precisos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 Apesar de ter oito anos de estrada, o modelo ainda inspira algum arrojo com seus far\u00f3is angulosos e sua grade boc\u00e3o. Na Europa, contudo, o 308 j\u00e1 \u00e9 realidade desde o ano passado. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 A vers\u00e3o Presence Pack agrega uma rela\u00e7\u00e3o interessante de equipamentos por pouco mais de R$ 52 mil e fica mais competitiva que seus rivais. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n
Total \u2013 O 307 Presence Pack 1.6 somou 72 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir – Velho conhecido<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Peugeot 307 sempre foi um carro elogi\u00e1vel, em diversos sentidos. Oferece boa dirigibilidade, desempenho correto, comportamento din\u00e2mico exemplar e uma boa rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio. O bem-estar a bordo \u00e9 garantido logo de cara pelos bancos largos e confort\u00e1veis, a boa visibilidade frontal e traseira e pela elevada posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Ao virar a chave, o motor de 113 cv \u2013 com puro etanol no tanque \u2013 prova mais uma vez que combina muito bem com a faceta urbana do hatch m\u00e9dio argentino. As respostas ao acelerador s\u00e3o \u00e1geis, o que assegura arrancadas bastante honestas para um propulsor 1.6 e um carro de pouco mais de 1,3 tonelada.<\/p>\n\n\n\n
Na hora das retomadas, \u00e9 preciso mais paci\u00eancia. O motor demora a encher e o torque de 15,5 kgfm s\u00f3 est\u00e1 plenamente dispon\u00edvel mesmo pr\u00f3ximo dos 4 mil giros. Ou seja, em trechos de serra, por exemplo, as redu\u00e7\u00f5es de marcha se fazem constantes. Nessas situa\u00e7\u00f5es, por\u00e9m, o 307 mostra seu equil\u00edbrio din\u00e2mico.
Mesmo um pouco mais agressivo nas curvas, a carroceria torce dentro da normalidade e o carro n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante s\u00f3 vacila a partir dos 160 km\/h, pr\u00f3ximo da m\u00e1xima alcan\u00e7ada de 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
No tr\u00e2nsito cotidiano, o 307 faz valer seu conforto. \u00c9 verdade que a suspens\u00e3o, principalmente a traseira, merecia uma calibragem melhor para absorver as irregularidades do piso.<\/p>\n\n\n\n
Em terrenos muitos esburacados, os ocupantes sofrem com os sacolejos. O isolamento ac\u00fastico, em contrapartida, \u00e9 bastante eficiente. E nem mesmo o consumo incomoda, com uma m\u00e9dia de 7,5 km\/l com etanol em percurso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada.<\/p>\n\n\n\n
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