{"id":661695,"date":"2010-05-20T11:20:00","date_gmt":"2010-05-20T11:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-suzuki-sx4-faceta-urbana-sem-deixar-raizes-road"},"modified":"2026-09-17T03:51:22","modified_gmt":"2026-09-17T06:51:22","slug":"teste-suzuki-sx4-faceta-urbana-sem-deixar-raizes-road","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-suzuki-sx4-faceta-urbana-sem-deixar-raizes-road","title":{"rendered":"Teste Suzuki SX4: faceta urbana sem deixar as ra\u00edzes off-road"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – No mundo todo, a imagem dos autom\u00f3veis da Suzuki sempre esteve muito ligada a ve\u00edculos pequenos, apropriados para o uso urbano. No Brasil, por\u00e9m, os modelos da marca que mais fizeram sucesso foram os que, al\u00e9m de compactos, tinham boa capacidade off-road. Casos do jipinho Samurai, sucedido pelo Jimny, e do Vitara\/Side Kick, sucedidos pelo Grand Vitara de duas e de quatro portas. Foi esta imagem aventureira que a Suzuki privilegiou nesta nova empreitada no mercado brasileiro. E o SX4 \u00e9 a s\u00edntese disso. <\/p>\n\n\n\n

Ele \u00e9 o \u00fanico ve\u00edculo da Suzuki classificado como autom\u00f3vel de passeio por aqui \u2013 ainda s\u00e3o trazidos o Jimny e o novo Grand Vitara. O SX4 \u00e9 um hatch altinho com jeito de jipinho urbano. Isso permitiria at\u00e9 que fosse confundido com um desses off-road-lights que infestam as ruas brasileiras. A diferen\u00e7a \u00e9 ser dotado de uma tra\u00e7\u00e3o 4X4 de verdade, com direito a distribui\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica da tra\u00e7\u00e3o e bloqueio do diferencial traseiro.<\/p>\n\n\n\n

O porte um pouco mais jipeiro deve-se \u00e0 altura do SX4. O modelo tem 1,58 metro de altura e 17,5 cm de v\u00e3o livre do solo. No mais, s\u00e3o 4,13 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 2,50 m de entre-eixos em um visual bem comportado, mas harmonioso. Na frente, o cap\u00f4 abaulado e bastante inclinado \u00e9 interrompido por uma grade trapezoidal com tela do tipo colmeia. Ao centro, o \u201cS\u201d da logomarca da Suzuki. Os far\u00f3is sobem pelas laterais, t\u00eam desenhos levemente irregulares e cantos arredondados. O para-choques tem se\u00e7\u00f5es mais bem definidas, com uma entrada de ar na parte inferior e far\u00f3is de neblina redondos nos cantos.<\/p>\n\n\n\n

Visto de perfil, o SX4 ostenta uma cintura em cunha, bagageiro no teto e linhas predominantemente lisas. Chama a aten\u00e7\u00e3o o vidro espia, de formato triangular, logo ap\u00f3s a coluna dianteira do carro, como o que costuma existir nas minivans. Na carroceria, caixas de roda bastante salientes. Um vinco na altura das ma\u00e7anetas parte do para-lamas dianteiro e corta toda a lateral. Na traseira, o hatch m\u00e9dio da Suzuki tem um visual com cortes mais secos. No vidro inclinado e na tampa do porta-malas predominam tra\u00e7os mais definidos, que contrastam com as lanternas trapezoidais com contornos arredondados. O para-choques traseiro \u00e9 bem encorpado e traz dois refletores em forma de filete.<\/p>\n\n\n\n

As origens off-road da marca tamb\u00e9m ganham eco no sistema i-AWD \u2013 Intelligent All Wheel Drive. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre dianteira, mas atrav\u00e9s de um pequeno interruptor no console central do carro \u00e9 poss\u00edvel acionar a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas integral com distribui\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica. H\u00e1 ainda, no mesmo comando, op\u00e7\u00e3o de bloqueio do diferencial traseiro. O conjunto inclui um motor 2.0 16V com 145 cv de pot\u00eancia a 5.800 rota\u00e7\u00f5es e torque m\u00e1ximo de 18,7 kgfm aos 3.500 giros – o mesmo que equipa a vers\u00e3o de entrada do SUV Grand Vitara por aqui. A transmiss\u00e3o \u00e9 manual de cinco velocidades \u2013 o autom\u00e1tico de quatro velocidades \u00e9 opcional.<\/p>\n\n\n\n

A lista de opcionais, por sinal, \u00e9 enxuta e privilegia a est\u00e9tica. O Sport Pack inclui rodas na cor grafite, faixas esportivas, ponteira do escapamento cromada, teto pintado na cor preta, bancos em couro, soquete para conex\u00e3o com iPod e aerof\u00f3lio traseiro. No geral, toda a linha SX4 chega ao Brasil bem recheadinha. Na parte de seguran\u00e7a, airbag duplo frontal e freios com ABS e EBD. No quesito conforto, ar-condicionado autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio, computador de bordo, banco e volante com regulagem de altura, rodas de liga leve aro 16, abertura interna da tampa do reservat\u00f3rio de combust\u00edvel e r\u00e1dio\/CD\/MP3 com comandos no volante em couro.<\/p>\n\n\n\n

O SX4 parte dos R$ 62.490 e completo, com o Sport Pack, chega a R$ 68.490, um pre\u00e7o dilatado pelas taxas de importa\u00e7\u00e3o, mas que ainda deixa o modelo japon\u00eas competitivo diante dos rivais nacionais. O Volkswagen CrossFox 1.6 e o Fiat Idea Adventure 1.8 Locker, com os mesmos equipamentos, chegam a respectivos R$ 57.860,00 e R$ 58.678,00. Os R$ 4 mil ou R$ 5 mil de diferen\u00e7a para o exemplar da Suzuki d\u00e3o em troca um sistema 4X4, que o credencia a enfrentar melhor um off-road, e um motor bem mais potente, de 145 cv \u2013 contra 102\/104 cv do carro da Volkswagen e 112\/114 cv do modelo da Fiat.<\/p>\n\n\n\n

Instant\u00e2neas<\/b><\/p>\n\n\n\n

# O Suzuki SX4 foi lan\u00e7ado mundialmente no Sal\u00e3o de Genebra de 2006.
# O hatch compacto da marca japonesa compartilha plataforma com o Fiat Sedici, modelo que j\u00e1 foi cotado para vir para o Brasil.
# Na Europa, o SX4 tem uma deriva\u00e7\u00e3o sed\u00e3 chamada SX4 Limusine, que \u00e9 47 cm mais comprida que o hatch. Por l\u00e1, o compacto tamb\u00e9m usa motores 1.6 a gasolina de 107 cv e 1.9 turbodiesel de 120 cv.
# A divis\u00e3o de autom\u00f3veis da Suzuki chegou a encerrar suas atividades comerciais no Brasil em
2003 e s\u00f3 retornou em setembro de 2008.
# Em 2010, a Suzuki comercializou entre janeiro e abril, 1.266 unidades. Desse total, 275 foram do SX4, 839 do Grand Vitara e 152 do Jimny. A marca estuda trazer ainda a nova gera\u00e7\u00e3o do Swift e o SUV XL7.
# Atualmente a Suzuki tem 25 concession\u00e1rias em 13 estados brasileiros e no Distrito Fcaptional.<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b><\/p>\n\n\n\n

Desempenho \u2013 O SX4 surpreende com respostas r\u00e1pidas ao pedal do acelerador. Os 145 cv conferem boa agilidade aos pouco mais de 1.100 kg do compacto da Suzuki, o que resulta em acelera\u00e7\u00f5es bastante competentes e um zero a 100 km\/h quase esportivo, em 9,5 segundos. O c\u00e2mbio \u00e9 bem acertado, principalmente nas primeiras marchas, com rela\u00e7\u00f5es curtas. As retomadas em quarta s\u00e3o eficientes, com boa parte do torque de 18,7 kgfm j\u00e1 oferecido aos 3 mil giros. A quinta marcha funciona como um overdrive e o \u00edmpeto do SX4 tende a esmorecer. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Estabilidade \u2013 As dimens\u00f5es enxutas contribuem para um carrinho muito bem comportado. Nas curvas, a carroceria torce dentro da normalidade, mas em velocidades um pouco mais vorazes o hatch faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar. Com a tra\u00e7\u00e3o acionada, o modelo fica mais grudado no ch\u00e3o. Nas arrancadas, a suspens\u00e3o e carroceria bem acertadas n\u00e3o permitem que a frente levante em demasia. J\u00e1 nas freadas bruscas, o carro mergulha dentro do previs\u00edvel, enquanto o ABS ajuda a manter o modelo na trajet\u00f3ria. Nas retas, uma ligeira sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o s\u00f3 surge a partir dos 130 km\/h, o que \u00e9 aceit\u00e1vel para um hatch altinho como ele. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Interatividade \u2013 A dirigibilidade \u00e9 um dos destaques do SX4. O motorista fica em uma posi\u00e7\u00e3o elevada ao dirigir, tem boa visibilidade lateral e traseira, quadro de instrumentos de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o e ainda conta com ajustes do banco e da coluna de dire\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de comando do som no volante. A maior parte dos bot\u00f5es \u00e9 intuitiva e est\u00e1 ao alcance das m\u00e3os e dos olhos do condutor. O c\u00e2mbio tem cursos curtos, mas os engates s\u00e3o pouco suaves, apesar de serem precisos. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica facilita as manobras. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Consumo \u2013 O modelo avaliado registrou a m\u00e9dia de 8,1 km\/l bebendo apenas gasolina, com uso 2\/3 na cidade e pontuais acionamentos da tra\u00e7\u00e3o 4X4. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Tecnologia \u2013 O SX4 usa uma plataforma de 2006, que estreou com o Fiat Sedici. Conta com um simples, mas eficiente sistema de tra\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o traseira independente. Na parte de itens de seguran\u00e7a e conforto, equipamentos previs\u00edveis para um carro de R$ 62 mil. Os itens de entretenimento, por\u00e9m, s\u00e3o escassos. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Conforto \u2013 O carro oferece um \u00f3timo v\u00e3o para cabe\u00e7as para todos os ocupantes. Na frente, motorista e carona contam com um espa\u00e7o razo\u00e1vel para pernas e ombros, mas o joelho direito do motorista tende a esbarrar no console central. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o para pernas tamb\u00e9m \u00e9 limitado e s\u00f3 dois adultos viajam com folgas. O isolamento ac\u00fastico falha a partir dos 110 km\/h, enquanto a suspens\u00e3o absorve bem as irregularidades do asfalto e tamb\u00e9m trabalha com destreza no off-road leve, sem sacolejar os ocupantes. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Habitabilidade \u2013 A altura relativamente elevada do SX4 favorece o acesso ao carro, mas o v\u00e3o estreito das portas atr\u00e1s obriga os passageiros a certos contorcionismos para entrar no hatch. No habit\u00e1culo, o compacto da Suzuki oferece boa quantidade de porta-objetos com pr\u00e1ticos porta-copos no console central. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 eficiente na frente e atr\u00e1s e o porta-malas de 270 litros est\u00e1 dentro dos padr\u00f5es do segmento. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Acabamento \u2013 Os materiais dentro do SX4 aparentam bastante simplicidade e rusticidade. H\u00e1 muito pl\u00e1stico no painel e nos revestimentos. Os encaixes e fechamentos s\u00e3o precisos na maior parte das vezes e s\u00f3 h\u00e1 sinais de rebarbas em alguns detalhes no acabamento do teto e do porta-malas. Nota 6.<\/p>\n\n\n\n

Design \u2013 O compacto da Suzuki tem um porte robusto de jipe devido \u00e0 altura um pouco maior que os compactos em geral. Na frente, cap\u00f4 abaulado e far\u00f3is com cortes irregulares, laterais com linhas predominantemente limpas e uma traseira com se\u00e7\u00f5es mais definidas. Um visual previs\u00edvel, sem ousadias, mas bastante harmonioso. Nota 7.<\/p>\n\n\n\n

Custo\/benef\u00edcio \u2013 O modelo parte dos R$ 62.490 e fica entre R$ 4 mil e R$ 5 mil mais caro que o rivais nacionais assemelhados com os mesmo equipamentos, como Volkswagen CrossFox 1.6, a R$ 58.678, e Fiat Idea Adventure, a R$ 57.860. Oferece, no entanto, tra\u00e7\u00e3o 4X4 com bloqueio, motor bem mais potente, de 145 cv, e o status de importado. Nota 8.<\/p>\n\n\n\n

Total \u2013 O Suzuki SX4 somou 74 pontos em 100 poss\u00edveis<\/i><\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir – Entre dois mundos<\/b><\/p>\n\n\n\n

A tradi\u00e7\u00e3o da Suzuki em ve\u00edculos fora-de-estrada se imp\u00f5e ao SX4. Com um leve jeito de jipinho e tra\u00e7\u00e3o 4X4, o hatch compacto instiga a que se descubra como ele se comporta n\u00e3o s\u00f3 no asfalto, como na terra. E, em trechos sutilmente elameados e com buracos, o modelo mostrou que \u00e9 valente. Com a tra\u00e7\u00e3o integral acionada, o SX4 exibiu for\u00e7a e disposi\u00e7\u00e3o para encarar o off-road \u2013 leve, diga-se de passagem. J\u00e1 ao enfrentar lama mais carregada, o bloqueio se mostrou eficiente e a suspens\u00e3o bem acertada. Trabalhou bem e mostrou flexibilidade para copiar as ondula\u00e7\u00f5es do terreno.Uma performance na terra obtida gra\u00e7as tamb\u00e9m ao eficiente motor 2.0 16V de 145 cv do SX4. O propulsor responde bem \u00e0s investidas no pedal do acelerador e, com isso, o desempenho no asfalto \u00e9 ainda mais competente. O zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 9,5 segundos, gra\u00e7as tamb\u00e9m ao c\u00e2mbio bem escalonado e com as primeiras rela\u00e7\u00f5es mais curtas, o que privilegia maior agilidade nas arrancadas. Depois dos 100 km\/h, contudo, \u00e9 preciso p\u00e9 pesado e paci\u00eancia, pois o carrinho demora a colocar o ponteiro nos 180 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Nos trechos de subida e em situa\u00e7\u00f5es de ultrapassagens o SX4 tamb\u00e9m se sai bem. O torque j\u00e1 se apresenta de forma quase integral antes dos 3 mil giros, mantendo o motor cheio em uma boa faixa de rota\u00e7\u00f5es para efetuar as retomadas. Ainda nas estradas de serra, em curvas sinuosas o dois volumes se mostra bem equilibrado em velocidades baixas, torcendo o m\u00ednimo a carroceria. Com o p\u00e9 mais em baixo, por\u00e9m, o modelo faz men\u00e7\u00e3o de rolar. Nas retas, a estabilidade \u00e9 boa at\u00e9 os 130 km\/h, quando a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante passa a ficar imprecisa e a exigir corre\u00e7\u00f5es a todo momento por parte do motorista.<\/p>\n\n\n\n

A bordo do hatch, a vida \u00e9 quase tranquila. O modelo disp\u00f5e de ergonomia eficiente, posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir e boa visibilidade externa e do quadro de instrumentos. O espa\u00e7o est\u00e1 de acordo com os compactos do mercado, com v\u00e3o limitado para pernas, dois adultos bem acomodados atr\u00e1s, mas com um v\u00e3o para cabe\u00e7as interessante, que aumenta a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude do habit\u00e1culo. No consumo, uma m\u00e9dia tamb\u00e9m normal, com 8,1 km\/l com gasolina em itiner\u00e1rio 2\/3 urbano e o restante rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

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O compacto SX4 mostra uma faceta urbana da Suzuki sem abandonar as ra\u00edzes off-road<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-661695","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661695"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897331,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661695\/revisions\/897331"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661695"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}