<\/b> – Nosso leitor de costume j\u00e1 deve estar cansado de nos ler dizendo que, entre um carro pelado com todos os opcionais e um modelo de vers\u00e3o j\u00e1 completa, a melhor op\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre a \u00faltima. A sorte \u00e9 que sempre temos novos leitores para nos prestigiar e que talvez nunca tenham pensado a respeito disso. Um exemplo cabal do que dizemos \u00e9 o Ford Ka Tecno, que oferece, por R$ 33,29 mil na vers\u00e3o 1-litro e R$ 35,79 mil na vers\u00e3o 1,6-litro, uma quantidade de equipamentos de s\u00e9rie de fazer inveja a carros maiores.<\/p>\n\n\n\n
Por estes valores eles v\u00eam com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, vidros e travas el\u00e9tricas e o sistema My Connection, que conjuga um sistema de som de boa qualidade, capaz de ler CDs e pen drives com arquivos MP3 e WMA, com sistema Bluetooth de integra\u00e7\u00e3o com o celular, algo que aumenta a seguran\u00e7a e diminui os riscos de multas. As travas el\u00e9tricas, o alarme e a abertura do porta-malas v\u00eam de s\u00e9rie no carrinho, ainda que limpador e desemba\u00e7ador traseiro sejam vendidos como kits. Vai entender…<\/p>\n\n\n\n
O que \u00e9 uma pena \u00e9 que Tecno n\u00e3o \u00e9 uma vers\u00e3o, mas sim um kit bastante completo de opcionais. Tor\u00e7amos para que o mercado reconhe\u00e7a Tecno como uma vers\u00e3o a tal hist\u00f3ria do \u201cde fato, n\u00e3o de direito\u201d, o que far\u00e1 com que o modelo figure nas tabelas de pre\u00e7os exatamente como sai de f\u00e1brica, levando em conta o n\u00edvel alto de equipamentos de que ele disp\u00f5e.<\/p>\n\n\n\n
Esse, ali\u00e1s, \u00e9 um caminho que a Ford deve ter de seguir muito em breve. Afinal, ficar\u00e1 mais f\u00e1cil justificar porque o kit Tecno custa R$ 7.100 no modelo 1-litro e R$ 3.000 no modelo 1,6-litro. At\u00e9 tentamos encontrar a explica\u00e7\u00e3o por alguma diferen\u00e7a de conte\u00fado, mas n\u00e3o deu.<\/p>\n\n\n\n
No Ka 1-litro, que custa R$ 26,19 mil, o kit Tecno KTA9 traz Kit Pulse, Kit Class, My Connection, rodas de ferro de aro 14\u201d em vez das de aro 13\u201d, alto-falantes, adesivos, calotas e painel especiais da Tecno. No Ka 1,6-litro, que come\u00e7a em R$ 32,79 mil, o kit Tecno KTB9 traz Kit Pulse, Kit Class, My Connection, alto-falantes, adesivos, calotas e painel especiais da Tecno.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea notou alguma diferen\u00e7a que n\u00e3o as rodas de ferro de aro 14\u201d, que j\u00e1 v\u00eam de s\u00e9rie no Ka 1.6 Flex, deve ter estranhado a diferen\u00e7a. Outra explica\u00e7\u00e3o para a diferen\u00e7a, o fato de o Ka 1.6 j\u00e1 trazer tamb\u00e9m dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e limpador e desemba\u00e7ador traseiro de s\u00e9rie, ainda n\u00e3o consegue justificar os R$ 4.100 de diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Uma dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, na concorr\u00eancia, n\u00e3o passa de R$ 2.000. Na linha Ka, fica ainda pior. Equipado com kit Fly, o carrinho com motor 1-litro vai a R$ 27,89 mil. Com o kit Prestige, que \u00e9 o kit Fly mais a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, o pre\u00e7o vai a R$ 28,99 mil. Considerando que a \u00fanica diferen\u00e7a entre o kit Fly e o Prestige \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, pode-se concluir que ela, para o Ka, custa apenas R$ 1.100.<\/p>\n\n\n\n
Por mais que escala, composi\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os e negocia\u00e7\u00e3o com fornecedores pudesse jogar alguma luz sobre isso, repetimos: se fosse uma vers\u00e3o, o Ka Tecno escaparia \u00e0 necessidade de explica\u00e7\u00f5es. De todo modo, e ainda que o modelo 1-litro tenha de pagar R$ 4.100 a mais que o 1,6-litro, o kit Tecno \u00e9 bastante vantajoso.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
A principal vantagem dos modelos Tecno \u00e9 o conforto. Mesmo sem uma vers\u00e3o de cinco portas, que deve chegar ao mercado no m\u00e1ximo at\u00e9 2010, o Ka fica muito mais interessante de dirigir com vidros el\u00e9tricos, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e ar-condicionado, especialmente em viagens.<\/p>\n\n\n\n
No modelo 1-litro, a rota\u00e7\u00e3o alta do motor a 120 km\/h \u00e9 menos penosa no Tecno devido ao bom sistema de som My Connection. No 1,6-litro, o motor trabalha sem tanto esfor\u00e7o e o desempenho \u00e9 muito mais interessante, mas at\u00e9 nisso o sistema My Connection ajuda, fornecendo a trilha sonora mais adequada ao prazer de dirigir um carro t\u00e3o leve com um motor de 110 cv.<\/p>\n\n\n\n
O que ainda incomoda um pouco no Ka \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, especialmente para motoristas altos, que t\u00eam de se abaixar para enxergar o sem\u00e1foro ele pode ficar encoberto pela linha de teto do hatch, e o engate da r\u00e9, que exige uma certa insist\u00eancia. Problema cr\u00f4nico do modelo antigo, ele continuou no novo. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir seria mais f\u00e1cil de resolver, com bancos com regulagem de altura ou volante regul\u00e1vel. Esperemos estes itens para uma linha 2009 ou 2010 do compacto da Ford.<\/p>\n\n\n\n
Na cidade, o Ka continua valente e \u00e1gil, sendo um modelo f\u00e1cil e at\u00e9 convidativo de dirigir, com dire\u00e7\u00e3o esperta. Em termos de consumo, o 1-litro mant\u00e9m uma m\u00e9dia entre 7,7 km\/l e 8,6 km\/l, enquanto o 1,6-litro sente mais o peso do p\u00e9 de seus motoristas, indo de 4,6 km\/l a 6,3 km\/l, com \u00e1lcool, ar-condicionado ligado o tempo todo e, confessamos, algum entusiasmo ao pisar no acelerador.<\/p>\n\n\n\n
A diferen\u00e7a de pre\u00e7o pequena, exatos R$ 2.500, favorece o modelo 1,6-litro. Talvez, inclusive, seja esse o motivo para o modelo mais simples pagar mais caro pelo kit Tecno do que o modelo mais esportivo: favorecer as vendas do motor mais possante.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Ka Tecno<\/b><\/p>\n\n\n\n Gosta de carros de bom pre\u00e7o?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> a oferta dos modelos mais baratos do Brasil::<\/p>\n\n\n\n Fiat Mille<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Gol 1.0 <\/a><\/p>\n\n\n\nMOTOR<\/b><\/span><\/span><\/td> Quatro cilindros em linha, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 999 cm\u00b3 1-litro e 1.598 cm\u00b3 1,6-litro<\/span><\/td><\/tr> POT\u00caNCIA<\/span><\/span><\/td> 1-litro: 73 cv \u00e1lcool e 70 cv a 6.000 rpm gasolina; 1,6-litro: 110 cv \u00e1lcool e 102 cv a 5.500 rpm gasolina <\/span><\/td><\/tr> TORQUE<\/span><\/span><\/td> 1-litro: 9,3 kgm a 4.750 rpm \u00e1lcool e 8,9 kgm a 4.750 rpm gasolina; 1,6-litro: 9,3 kgm a 4.750 rpm \u00e1lcool e 8,9 kgm a 4.750 rpm gasolina<\/span><\/td><\/tr> C\u00c2MBIO<\/span><\/span><\/td> Manual de cinco velocidades<\/span><\/td><\/tr> TRA\u00c7\u00c3O<\/span><\/span><\/td> Dianteira<\/span><\/td><\/tr> DIRE\u00c7\u00c3O<\/span><\/span><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica<\/span><\/td><\/tr> RODAS<\/span><\/span><\/td> Dianteiras e traseiras de a\u00e7o em aro 14\u201d <\/span><\/td><\/tr> PNEUS<\/span><\/span><\/td> Dianteiros e traseiros 175\/65 R14<\/span><\/td><\/tr> COMPRIMENTO<\/span><\/span><\/td> 3,84 m<\/span><\/td><\/tr> ALTURA<\/span><\/span><\/td> 1,42 m<\/span><\/td><\/tr> LARGURA<\/span><\/span><\/td> 1,64 m<\/span><\/td><\/tr> ENTREEIXOS<\/span><\/span><\/td> 2,45 m<\/span><\/td><\/tr> PORTA-MALAS<\/span><\/span><\/td> 263 l<\/span><\/td><\/tr> PESO em ordem de marcha<\/span><\/span><\/td> 943 kg 1-litro e 955 kg 1,6-litro<\/span><\/td><\/tr> TANQUE<\/span><\/span><\/td> 45 l<\/span><\/td><\/tr> SUSPENS\u00c3O<\/span><\/span><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira semi-independente, com eixo auto-estabilizante <\/span><\/td><\/tr> FREIOS<\/span><\/span><\/td> Discos na dianteira e tambores na traseira<\/span><\/td><\/tr> CORES<\/span><\/span><\/td> Preto Ebony, Branco \u00c1rtico, Vermelho Bari, Prata Geada e Azul Iporanga<\/span><\/td><\/tr> PRE\u00c7O<\/b><\/span><\/span><\/td> R$ 33,29 mil 1-litro e R$ 35,79 mil 1,6-litro<\/span><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n