<\/b> – Quanto maior a fam\u00edlia, maior a cobran\u00e7a. Meu av\u00f4 sempre dizia isso na hora de me dar uma bronca, afinal, eram quatro filhos e oito netos. Fazia sentido, pois conforme todos os parentes iam se formando da faculdade, ganhando empregos e construindo uma fam\u00edlia, maior era a press\u00e3o para que eu, o mais novo de todos, fizesse o mesmo.
Se o mesmo ocorresse na PSA Peugeot Citr\u00f6en, quem ouviria a frase provavelmente de um Citro\u00ebn DS seria o C4 hatch. Afinal, de toda a fam\u00edlia de m\u00e9dios do grupo, s\u00f3 ele e o 307 Sedan n\u00e3o emplacaram no mercado \u2013 e com a aposentadoria do Peugeot, s\u00f3 sobrou ele para ouvir a reclama\u00e7\u00e3o do patriarca.
\u00c0 sombra<\/b>
A bronca faz sentido. Veja s\u00f3: a entrada da fam\u00edlia se deu pelo C4 VTR, duas-portas importado da Fran\u00e7a que logo fez sucesso entre os mais descolados e endinheirados gra\u00e7as \u00e0 sua ousada traseira com o vidro dividido. Depois vieram os hatches 307 e C4, seguidos por suas vers\u00f5es sed\u00e3. O modelo da Peugeot ampliou ainda mais o cat\u00e1logo, com as variantes importadas SW e Coup\u00e9 Cabriolet.
Se nenhum deles alcan\u00e7ou a marca dos 10 mil vendidos por m\u00eas, todos se consolidaram no segmento, menos o 307 Sedan e o C4 hatch. Curiosamente, um dos motivos apontados por consumidores e leitores do WebMotors<\/b> pelo insucesso \u00e9 o mesmo em ambos os modelos \u2013 suas traseiras. Enquanto o Peugeot tr\u00eas volumes padecia de um desenho com mais personalidade, o C4 hatch optou por um desenho harmonioso e tradicional, justamente o oposto do que ocorria no VTR.
Sport com c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/b>
Com o fim ainda distante \u2013 o novo modelo chegar\u00e1 ao Brasil em 2013 \u2013 o C4 ter\u00e1 uma vida dura pela frente. Al\u00e9m da aposentadoria iminente, o \u201cprimo\u201d 307 ser\u00e1 substitu\u00eddo antes, j\u00e1 em 2012. Para vender tanto ou mais do que o hatch da Peugeot, o C4 ganhou a nova vers\u00e3o Exclusive Sport.
Atual topo de linha do modelo, a vers\u00e3o agrega tudo o que a Exclusive j\u00e1 tinha mais far\u00f3is bixen\u00f4nio direcionais, controle de estabilidade e novas rodas de 16 polegadas. Ah, e apesar do consumidor brasileiro j\u00e1 estar acostumado com isso, nunca \u00e9 demais lembrar: de Sport ele s\u00f3 tem o nome, j\u00e1 que o motor 2,0 litros de at\u00e9 151 cv e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas permanecem os mesmos.
Com pre\u00e7o sugerido de R$ 70 mil, o C4 \u00e9, parafraseando a Hyundai, \u201ccomplet\u00edssimo\u201d. Al\u00e9m do trivial para os itens de s\u00e9rie ar-condicionado digital de duas zonas, dire\u00e7\u00e3o eletrohidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, ABS e airbag duplo, o modelo adiciona sensores de estacionamento inclusive dianteiro, far\u00f3is de xen\u00f4nio direcionais, airbags laterais e de cortina e bancos de couro com regulagem el\u00e9trica. Caso voc\u00ea n\u00e3o goste de branco, pode escolher entre uma das cinco cores met\u00e1licas, \u00fanico opcional, por R$ 1.000.
Com a mudan\u00e7a feita no pacote de itens de s\u00e9rie, o C4 Sport tem pre\u00e7o superior ao de seus rivais equivalentes \u2013 e alguns itens, como os far\u00f3is de xen\u00f4nio direcionais, s\u00e3o exclusivos do segmento. Por\u00e9m o C4 ainda sofre com a fama da manuten\u00e7\u00e3o cara problema superado pelo 307 e de beberr\u00e3o.
Tem at\u00e9 perfume<\/b>
O que, de certa maneira, \u00e9 uma injusti\u00e7a. Os principais componentes de reposi\u00e7\u00e3o s\u00e3o nacionais e tem pre\u00e7o equivalente ao de outros concorrentes tradicionais, como VW Golf. O consumo tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1 fora do que outros m\u00e9dios fazem, com 8,0 km\/l medidos pelo WebMotors<\/b> com etanol na cidade.
Por dentro o carro tem espa\u00e7o de sobra na frente e moderado atr\u00e1s para dois adultos e uma crian\u00e7a. Os pontos fracos ficam por conta do entre-eixos de 2,61 metros e do teto baixo. Quem tem 1,75 m de altura ou mais fica com os joelhos desconfortavelmente pr\u00f3ximos dos bancos dianteiros, enquanto a cabe\u00e7a come\u00e7a a encostar no teto.
Para compensar a sensa\u00e7\u00e3o de classe econ\u00f4mica dos caronas, o C4 oferece difusor com ventilador pr\u00f3prio para a segunda fileira de bancos. Caso seus passageiros reclamem que o ar que sai por ali n\u00e3o \u00e9 refrigerado, ligue o perfume embutido no difusor dianteiro para compensar.
Ao alcance das m\u00e3os<\/b>
Felizmente os mimos do C4 n\u00e3o s\u00e3o restritos ao frasco de fragr\u00e2ncia para o ar-condicionado. Al\u00e9m do j\u00e1 conhecido miolo fixo, o volante do C4 re\u00fane os principais comandos do carro, do sistema de som ao controlador e limitador de velocidade. O recirculador de ar tamb\u00e9m pode ser acionado por ali \u00fatil na hora que o caminh\u00e3o ao lado joga aquela inesperada nuvem cinza sobre voc\u00ea, assim como o sistema de ilumina\u00e7\u00e3o do painel \u2013 este \u00faltimo sem utilidade pr\u00e1tica justificada.
O painel digital central tem boa leitura para todos os passageiros, o que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom para quem quiser ver o lado \u201cSport\u201d do C4 sem coment\u00e1rios a respeito de sua velocidade por parte dos caronas. Na coluna de dire\u00e7\u00e3o h\u00e1 um mostrador digital que mostra as rota\u00e7\u00f5es do motor, mas esque\u00e7a-o, \u00e9 melhor monitorar o f\u00f4lego do motor pelo som mesmo \u2013 o que n\u00e3o ser\u00e1 muito f\u00e1cil, j\u00e1 que o isolamento ac\u00fastico da cabine \u00e9 louv\u00e1vel. O acabamento segue a mesma linha, com materiais emborrachados e pl\u00e1sticos bem encaixados.
Contradi\u00e7\u00e3o<\/b>
Teto mais baixo e nome Sport \u2013 o C4 tinha tudo para ganhar as garagens dos mais apressados. O problema \u00e9 que o modelo tem dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o mais macias do que o 307, que, por sua vez, tem o teto alto, incomum para modelos esportivos. Mas deixemos isso de lado: a din\u00e2mica do modelo \u00e9 adequada para as maiorias das ruas e estradas brasileiras. Se aquele primo corredor se gaba de fazer curvas mais r\u00e1pido, o C4 pode se vangloriar de tratar melhor seus passageiros na hora de passar por buracos e outras intemp\u00e9ries asf\u00e1lticas.
Bem, ent\u00e3o qual \u00e9 o problema do C4? Ele pode ser mais apertado do que o 307, mas \u00e9 mais confort\u00e1vel e tem mais mimos exclusivos no segmento. O desenho pode estar longe de ser ousado, mas \u00e9 palat\u00e1vel para a maioria dos paladares brasileiros. N\u00e3o conseguimos chegar a uma conclus\u00e3o, mas \u00e9 bom o C4 encontrar uma \u2013 sua fam\u00edlia inteira est\u00e1 esperando por uma boa justificativa para n\u00e3o emplacar nas vendas.
Citro\u00ebn C4 Sport 2011<\/b>
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