{"id":661809,"date":"2009-12-18T17:55:00","date_gmt":"2009-12-18T17:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-renasce-com-motor-sigma"},"modified":"2026-09-17T03:50:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:50:43","slug":"ford-focus-renasce-com-motor-sigma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-focus-renasce-com-motor-sigma","title":{"rendered":"Ford Focus renasce com motor Sigma"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Quando tivemos a oportunidade de avaliar o Ford Focus Sedan com motor 2-litros<\/a>, fizemos um comparativo que ele levou f\u00e1cil, apesar de n\u00e3o ter motor flex. As qualidades din\u00e2micas do modelo, bem como seu pacote de equipamentos, o deixavam em vantagem frente \u00e0 concorr\u00eancia. Para que ele vendesse mais, s\u00f3 faltava uma vers\u00e3o mais em conta, com motor flex. E ela chega em janeiro. Chamada de 1.6 16V Flex, ela entrega, de cara, dois trunfos do autom\u00f3vel: o motor Sigma e a capacidade de consumir etanol ou gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Vendido nas vers\u00f5es GL R$ 49,9 mil, GLX R$ 51,4 mil e GLX com ABS R$ 52,4 mil, ele, de in\u00edcio, vir\u00e1 apenas com carroceria hatch, mas a vers\u00e3o sed\u00e3, que, com motoriza\u00e7\u00e3o 1,6-litro, nunca vendeu l\u00e1 muito bem, chega pouco depois, em data ainda n\u00e3o definida. O que j\u00e1 \u00e9 certo \u00e9 a vers\u00e3o, GLX com ABS, a R$ 54,4 mil, e a chegada do motor 2-litros flex para vers\u00f5es mais requintadas, j\u00e1 usado no EcoSport. O prazo dado pela Ford \u00e9 de cerca de dois meses. Olho vivo, portanto, se voc\u00ea est\u00e1 interessado no Focus Sedan 2-litro: pe\u00e7a desconto ou espere um pouco mais.<\/p>\n\n\n\n

De cara, o que se pode dizer \u00e9 que o Focus GL n\u00e3o vale a pena, do mesmo modo que o Fiat Dobl\u00f2 1.4<\/a>. Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, a Ford tamb\u00e9m n\u00e3o tinha fotos do carro em seu material de imprensa, como a Fiat n\u00e3o tinha do Dobl\u00f2 1.4, o que denota a falta de interesse das empresas nessas vers\u00f5es mais baratas. No caso da Ford, entretanto, a inten\u00e7\u00e3o de n\u00e3o vender GL \u00e9 abertamente admitida. O que a Ford quer vender, mesmo, \u00e9 o Focus GLX com ABS, que custa apenas R$ 1.000 a mais que o GLX sem o equipamento de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A quest\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o ao GL n\u00e3o diz respeito ao n\u00edvel de equipamentos. Ele \u00e9 at\u00e9 bem completo, com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, toca-CD com MP3 e entrada auxiliar, alarme, rodas de liga-leve de aro 16\u201d e volante em couro. Economia estranha \u00e9 n\u00e3o haver vidros el\u00e9tricos nas portas traseiras.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o GLX n\u00e3o tem muita coisa a mais. Traz os tais vidros nas portas traseiras, mas tamb\u00e9m todos os comandos dos vidros com sistema um-toque, abertura e fechamento global das portas que tamb\u00e9m sobe e abaixa todos os vidros, capas de retrovisor, ma\u00e7anetas, aerof\u00f3lio e r\u00e9gua do porta-malas a moldura que fica acima da placa pintadas na cor da carroceria e s\u00f3. \u00c9 pouco para justificar uma diferen\u00e7a de R$ 1.500. E \u00e9 a\u00ed que vem o que seria um grande argumento de vendas da empresa, mas n\u00e3o \u00e9.<\/p>\n\n\n\n

O Focus GLX foi feito para vir com ABS. \u00c9 por isso que a vers\u00e3o que traz o equipamento como opcional custa \u201capenas R$ 1.000\u201d a mais que a vers\u00e3o sem ABS. Na verdade, o GLX custa R$ 2.500 a mais que a GL, o que inclui o pre\u00e7o do ABS, dos vidros traseiros e das pinturas de pe\u00e7as pl\u00e1sticas a mais. Parte do pre\u00e7o do equipamento, portanto, est\u00e1 embutida na vers\u00e3o que n\u00e3o o traz. Melhor j\u00e1 compr\u00e1-lo de uma vez…<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Por R$ 52,4 mil, o Focus com motor 1,6-litro pode parecer caro, uma vez que sai por quase R$ 6.000 a mais que um Fiat Stilo e que um VW Golf, mas \u00e9 injusti\u00e7a compar\u00e1-lo com esses dois veteranos. Primeiro, porque esses dois s\u00e3o exemplos da desatualiza\u00e7\u00e3o que amea\u00e7a os hatches m\u00e9dios. N\u00e3o s\u00f3 em termos de estilo, mas tamb\u00e9m de motoriza\u00e7\u00e3o e comportamento din\u00e2mico. Segundo, porque, com o n\u00edvel de equipamentos que o Focus oferece de s\u00e9rie, os pre\u00e7os acabam se equivalendo.<\/p>\n\n\n\n

Isso j\u00e1 seria o suficiente para colocar o Focus como a melhor op\u00e7\u00e3o de seu segmento, mas as vantagens do carro da Ford n\u00e3o se resumem a isso. Ele tamb\u00e9m traz o motor mais moderno de seu segmento. Todo em alum\u00ednio, o Sigma 1,6-litro de 16 v\u00e1lvulas \u00e9 o mesmo que ser\u00e1 usado pelo Fiesta de nova gera\u00e7\u00e3o, que deve chegar ao Brasil no ano que vem s\u00f3 demora mais do que isso se a Ford quiser.<\/p>\n\n\n\n

Exemplo prim\u00e1rio de sua concep\u00e7\u00e3o moderna \u00e9 a correia dentada da m\u00e1quina, que tem durabilidade programada para 160 mil km. Vai precisar trocar? Vai, j\u00e1 que a vida \u00fatil calculada do motor \u00e9 de 240 mil km, mas ele pode ir muito mais longe do que isso. E vai exigir muito menos cuidado do que outros motores do segmento. Pena \u00e9 ele n\u00e3o usar corrente, como os outros motores da Ford.<\/p>\n\n\n\n

As qualidades do motor se fazem notar quando colocamos o Ford Focus em movimento. Vale a pena, em todo caso, falar de como o hatch acolhe bem o motorista, oferecendo regulagem de altura do banco e de altura e dist\u00e2ncia do volante. S\u00f3 n\u00e3o encontra a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir quem n\u00e3o quiser. Ou n\u00e3o souber mesmo qual \u00e9 a tal posi\u00e7\u00e3o, algo infelizmente mais corriqueiro do que gostar\u00edamos de ver.<\/p>\n\n\n\n

Tivemos um conv\u00edvio breve com o carro, num percurso de 150 km de S\u00e3o Paulo a Taubat\u00e9, onde fica a f\u00e1brica de motores da Ford, que fornecer\u00e1 os Sigma tamb\u00e9m para o M\u00e9xico, onde a nova gera\u00e7\u00e3o do Ford Fiesta<\/a> come\u00e7a a ser montada no ano que vem. Foi suficiente, no entanto, para apreciar seu funcionamento suave com etanol e seu bom n\u00edvel de torque.<\/p>\n\n\n\n

Leve 76 kg, o motor auxilia o Focus a ter uma boa distribui\u00e7\u00e3o de peso e o consequente bom equil\u00edbrio din\u00e2mico em curvas poucas, no trajeto. N\u00e3o se trata, por\u00e9m, de m\u00e9rito apenas do motor, mas tamb\u00e9m da excelente suspens\u00e3o do carro, com McPherson na dianteira, padr\u00e3o, e dos bra\u00e7os Multilink que mant\u00eam as rodas traseiras no ch\u00e3o. O Focus d\u00e1 prazer de conduzir, mesmo sem o motor mais forte de sua linha. O c\u00e2mbio, de engates macios, precisos e r\u00e1pidos, ajuda bastante.<\/p>\n\n\n\n

Os reparos ao Focus ficam por conta dos puxadores internos da porta, em um pl\u00e1stico de qualidade nitidamente inferior, aos encaixes entre o painel central e os pain\u00e9is das portas, que t\u00eam v\u00e3os muito grandes, e ao porta-malas, de apenas 328 l, pequeno para um carro dessa categoria. No mais, por sua atualidade e conjunto mec\u00e2nico impec\u00e1vel, ele \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o que consumidor nenhum pode ignorar, ainda que se decida por outro modelo.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Focus Flex 1.6 16V<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duplo comando no cabe\u00e7ote DOHC, flex\u00edvel em combust\u00edvel, refrigera\u00e7\u00e3o a l\u00edquido, 1.596 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>116 cv etanol a 5.500 rpm e 109 cv gasolina a 6.250 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 160 Nm etanol e 151 Nm gasolina a 4.250 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 16\u201d, de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205\/55 R16<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,34 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,50 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,84 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,64 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 328<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.290 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>55 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira Multilink<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos na dianteira e tambores na traseira discos traseiros opcionais<\/font><\/td><\/tr>
CONSUMO<\/font><\/td> Consumo urbano de 7,5 km\/l etanol\/11,5 km\/l gasolina; consumo rodovi\u00e1rio de 10,3 km\/l etanol\/15,5 km\/l gasolina <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td>N\u00e3o divulgadas<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td>R$ 49,9 mil GL, R$ 51,4 mil GLX, R$ R$ 52,4 mil GLX com ABS e R$ 54,4 mil Sedan GLX, com ABS<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gosta de hatches m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Fiat Stilo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Tiida<\/a>Ford Focus<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C4<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 306<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Golf<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane <\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Astra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Fiat Stilo Blackmotion n\u00e3o se livra do peso dos anos <\/a><\/p>\n\n\n\n

Kia Cerato s\u00f3 n\u00e3o amea\u00e7a Honda Civic porque \u00e9 importado<\/a><\/p>\n\n\n\n

smart fortwo d\u00e1 show de praticidade e disposi\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Symbol mostra que h\u00e1 pre\u00e7o baixo entre os bem-equipados<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Jetta Variant tem um senhor motor, mas o c\u00e2mbio…<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Todo de alum\u00ednio e flex, propulsor do futuro Fiesta promete colocar hatch m\u00e9dio entre os primeiros do segmento<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-661809","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661809","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=661809"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661809\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897308,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/661809\/revisions\/897308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=661809"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=661809"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=661809"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=661809"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}