{"id":661845,"date":"2011-04-12T15:24:00","date_gmt":"2011-04-12T15:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-altera-detalhes-do-captiva-para-enfrentar-concorrencia"},"modified":"2026-09-17T03:50:43","modified_gmt":"2026-09-17T06:50:43","slug":"chevrolet-altera-detalhes-do-captiva-para-enfrentar-concorrencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-altera-detalhes-do-captiva-para-enfrentar-concorrencia","title":{"rendered":"Chevrolet altera detalhes do Captiva para enfrentar concorr\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Nos \u00faltimos meses, o segmento de crossovers e SUVs m\u00e9dios \u00e9 um dos que mais recebe novos representantes. Para se ter ideia, h\u00e1 um ano reinavam soberanos modelos como Honda CR-V, Toyota RAV4, Hyundai Tucson e Chevrolet Captiva. Hoje a briga \u00e9 mais acirrada. Chegaram desde o luxuoso BMW X1 e os belos coreanos Kia Sportage e Hyundai ix35, passando pelo tecnol\u00f3gico Peugeot 3008 e o vers\u00e1til Dodge Journey. E, para prevenir uma queda de participa\u00e7\u00e3o em um nicho que vendeu cerca de 9 mil carros em mar\u00e7o, a Chevrolet resolveu atualizar o seu representante.

Como esteticamente o carro ainda \u00e9 bem atual, as mudan\u00e7as foram primariamente mec\u00e2nicas. A variante de entrada, a Ecotec, equipada com motor 2.4, ganhou inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e com isso, um f\u00f4lego extra. Agora s\u00e3o 185 cv de pot\u00eancia, um aumento de 15 cv em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha 2010. Essa configura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m passa a receber uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades, aposentando o ineficiente c\u00e2mbio de apenas quatro velocidades. A topo de linha tamb\u00e9m teve grandes mudan\u00e7as no motor. O 3.6 V6 foi substitu\u00eddo por um propulsor menor, de 3.0 litros, mas tamb\u00e9m com seis cilindros em “V”. Mesmo assim, pot\u00eancia subiu 7 cv, alcan\u00e7ando os 268 cv. J\u00e1 o torque caiu, de 32,9 kgfm para 30,0 kgfm a 5.100 rpm.

Quem procurar diferen\u00e7as est\u00e9ticas no exterior da Captiva 2011 vai demorar achar. A \u00fanica foi reservada para o modelo mais potente da gama, e se resume \u00e0 volta das rodas de liga leve cromadas. Por dentro, a Chevrolet tamb\u00e9m foi conservadora, mas instalou um freio de estacionamento el\u00e9trico, painel com cores mais escuras e ilumina\u00e7\u00e3o azulada no painel de instrumentos, seguindo a linha do resto da marca. O r\u00e1dio agora passa a contar com entrada USB, al\u00e9m da auxiliar que j\u00e1 equipava o modelo no ano passado.

N\u00e3o existem opcionais na linha Captiva. A Ecotec 2.4 vem de s\u00e9rie com airbags frontais, laterais e de cortina, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o, ESP, ar-condicionado manual, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, computador de bordo, trio el\u00e9trico e cruise control com comandos no volante e parte de R$ 90.299. A configura\u00e7\u00e3o com motor V6 e tra\u00e7\u00e3o dianteira ainda adiciona sensor de chuva, sistema de partida remota, ajuste lombar do banco do motorista, bancos dianteiros com aquecimento e rodas de liga leve cromadas de 17 polegadas, por R$ 96.774. A topo de linha, a testada V6 AWD, recebe tamb\u00e9m c\u00e2mara de r\u00e9 com display no retrovisor interno e som premium com 10 alto falantes e custa R$ 100.774.

E, dentro da configura\u00e7\u00e3o mais cara da Captiva, existem muitos concorrentes diretos. Desde crossovers urbanos como o Peugeot 3008, com pre\u00e7o de R$ 87.900 mil, BMW X1, que parte de R$ 115.930, at\u00e9 modelos de tra\u00e7\u00e3o integral como Mitsubishi ASX 4X4, por R$ 98.990, Toyota RAV4 4X4, com valores de R$ 107 mil e Honda CR-V 4X4, por R$ 99.880.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 O motor 3.0 V6 da Captiva parece “enganar” o motorista. Isso porque quando se pisa fundo no pedal do acelerador, o torque de 30,0 kgfm s\u00f3 aparece aos 5.100 giros. E mesmo assim n\u00e3o chega a empurrar o motorista contra o banco. No entanto, uma olhada no veloc\u00edmetro mostra que o carr\u00e3o de 1.804 kg \u00e9 um modelo \u00e1gil, com acelera\u00e7\u00e3o a 100 km\/h em um tempo um pouco acima dos 9 segundos. Grande parte do bom desempenho \u00e9 por causa do bom c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, bem escalonado e suave nas trocas. Nota 8.

Estabilidade \u2013 O Captiva \u00e9 um carro com uma suspens\u00e3o acertada, mas n\u00e3o d\u00e1 para fazer milagres. Ele \u00e9 um SUV pesado, com mais de 1,70 metro de altura e isso \u00e9 diretamente sentido na hora de uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. Nessas situa\u00e7\u00f5es a carroceria aderna consideravelmente, mesmo com a tra\u00e7\u00e3o integral. Pelo menos, em casos extremos, est\u00e3o l\u00e1 o ESP e o controle de tra\u00e7\u00e3o para evitar o pior. Por outro lado, o Chevrolet \u00e9 um modelo correto nas retas e a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante \u00e9 precisa at\u00e9 a faixa 140 km\/h. Nota 6.

Interatividade \u2013 Ponto para o computador de bordo, com diversas fun\u00e7\u00f5es, que mostra inclusive a press\u00e3o dos pneus. Al\u00e9m disso, o volante conta com comandos do sistema de som, e da conectividade com o celular. J\u00e1 o c\u00e2mbio autom\u00e1tico \u00e9 estranho. At\u00e9 existe uma tecla para fazer as trocas manualmente, mas ela fica posicionadas na alavanca da transmiss\u00e3o, um lugar pouco usual e intuitivo. Nota 7.

Consumo \u2013 O Chevrolet Captiva V6 AWD continua “beberr\u00e3o”. Ele conseguiu uma m\u00e9dia ruim de 5,0 km\/l com gasolina em uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 5.

Conforto \u2013 \u00c9 aqui que o Captiva se destaca. A suspens\u00e3o tem acerto voltado nitidamente para o conforto. Com isso, as esburacadas ruas brasileiras s\u00e3o superadas sem maiores dificuldades. O \u00f3timo espa\u00e7o interno ajuda a passar uma boa sensa\u00e7\u00e3o aos ocupantes. A dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 leve, favorecendo o conforto. O ponto negativo fica por conta dos bancos de couro, que quase n\u00e3o t\u00eam apoios laterais. Nota 8.

Tecnologia \u2013 Na linha 2011, o Captiva chegou com duas mudan\u00e7as interessantes. A ado\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o de seis marchas para toda a linha \u2013 que, em 2010, s\u00f3 estava na variante V6 \u2013 e do moderno motor V6 de 3.0 litros com inje\u00e7\u00e3o direta. O propulsor perdeu tamanho na virada de ano \u2013 tinha 3.6 litros em 2010 \u2013 mas mesmo assim ganhou pot\u00eancia. O modelo tamb\u00e9m \u00e9 recheado de equipamentos, como computador de bordo completo e um r\u00e1dio cheio de fun\u00e7\u00f5es. Nota 8.

Habitabilidade \u2013 Outro boa qualidade do SUV da Chevrolet. As grandes dimens\u00f5es do Captiva ajudam a entrar e sair do ve\u00edculo. As portas tamb\u00e9m s\u00e3o amplas, o que auxiliam no acesso. Existe uma boa quantidade de porta-objetos no interior do modelo. Destaque para um compartimento sob os porta-copos que tem bom espa\u00e7o e tamb\u00e9m abriga a entrada USB do r\u00e1dio. O porta-malas \u00e9 muito espa\u00e7oso \u2013 com 821 litros \u2013 e a abertura da tampa permite um bom acesso. Al\u00e9m disso existe um sistema de trilhos e redes que permite dividir o espa\u00e7o do compartimento. Nota 8.

Acabamento \u2013 O interior do Captiva \u00e9 correto. O acabamento de couro \u00e9 de \u00f3tima qualidade e se espalha por boa parte do habit\u00e1culo. O painel tamb\u00e9m \u00e9 bem feito e \u00e9 emborrachado na parte superior. Os puxadores internos das portas s\u00e3o cromados, ajudando a passar uma imagem de requinte ao SUV. O console central, no entando, \u00e9 feito de pl\u00e1stico r\u00edgido, o que deixa a desejar para um carro da categoria do Captiva V6. Nota 7.

Design \u2013 De novidade para a linha 2011, o Captiva V6 AWD s\u00f3 recebe \u2013 mais uma vez \u2013 as rodas de liga leve com detalhes cromados. No resto, o mesmo SUV de aspecto imponente que j\u00e1 era vendido. Destaque, portanto, para a dianteira com os far\u00f3is grandes e a grade com a j\u00e1 conhecida identidade visual da Chevrolet. Nota 7.

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 Pela configura\u00e7\u00e3o topo de linha do Captiva, a Chevrolet cobra R$ 100.774, sem opcionais e com a tra\u00e7\u00e3o integral j\u00e1 inclusa. Os rivais com 4X4 s\u00e3o o rec\u00e9m-chegado Mitsubihi ASX, por R$ 98.990, o Honda CR-V, por R$ 99.880, e o Toyota RAV4, por R$ 107 mil, ambos com motor de apenas quatro cilindros em linha. Nota 8.

Total \u2013 O Chevrolet Captiva V6 AWD somou 72 pontos em 100 poss\u00edveis.

Impress\u00f5es ao dirigir – Mec\u00e2nica distinta<\/b>

As atualiza\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas promovidas pela General Motors em seu crossover s\u00e3o contrastantes, principalmente no que diz respeito ao motor. O novo propulsor 3.0 V6 da vers\u00e3o topo de linha ganhou pot\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao antigo 3.6 V6 \u2013 s\u00e3o 7 cv a mais \u2013, mas o torque caiu. E, em se tratando de um carro pesado, de mais de 1.800 kg, esse \u00e9 um ponto que prejudica as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas do modelo.

Na pr\u00e1tica, o Captiva V6 chega a ser um carro \u00e1gil e n\u00e3o tem problemas no tr\u00e2nsito urbano. M as n\u00e3o chega a incentivar ao motorista pisar mais fundo no pedal do acelerador. A transmiss\u00e3o de seis velocidades encaixa bem com o motor e funciona de maneira suave, mas as teclas para a troca de marchas de maneira manual poderiam ser mais bem colocadas. O c\u00e2mbio tamb\u00e9m conta com a fun\u00e7\u00e3o ECO, que troca as marchas em rota\u00e7\u00f5es mais baixas para melhorar o consumo de combust\u00edvel. Mas o seu uso parece ser em v\u00e3o. O consumo anunciado pelo computador de bordo foi de elevados 5,0 km\/l.

No resto, o Captiva V6 AWD 2011 \u00e9 quase o mesmo modelo do ano passado. Portanto, destaque para o habit\u00e1culo com \u00f3timo espa\u00e7o interno para cinco adultos \u2013 apesar de o quinto ocupante n\u00e3o contar com apoio de cabe\u00e7a. O acabamento interno \u00e9 de boa qualidade, principalmente na parte superior do painel, emborrachada, mas o console central poderia ter recebido um pl\u00e1stico de melhor qualidade. Por dentro, as altera\u00e7\u00f5es da linha 2011 se resumem ao painel de instrumentos, na cor Ice Blue, como no resto da gama da Chevrolet, e pelo freio de estacionamento el\u00e9trico, que abre mais espa\u00e7o para porta-objetos. Mudan\u00e7as apenas pontuais para um bom carro, mas que enfrentar\u00e1 dura briga dentro de um segmento cheio e variado.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors<\/i>

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