{"id":661927,"date":"2011-03-09T17:06:00","date_gmt":"2011-03-09T17:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/peugeot-508-para-fazer-bonito"},"modified":"2026-09-17T03:50:03","modified_gmt":"2026-09-17T06:50:03","slug":"peugeot-508-para-fazer-bonito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/peugeot-508-para-fazer-bonito","title":{"rendered":"Peugeot 508: para fazer bonito"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> \u2013 A Peugeot quer fazer diferente \u2013 mas n\u00e3o muito. Em um segmento de m\u00e9dio-grandes dominado por alem\u00e3es, a marca francesa lan\u00e7a seu mais novo modelo com indisfar\u00e7\u00e1vel inspira\u00e7\u00e3o germ\u00e2nica. Trata-se do 508, que sucede o 407 e assume a ambi\u00e7\u00e3o de ser protagonista em um mercado controlado atualmente por Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen. Com o objetivo declarado de vender 200 mil unidades no mundo em seu primeiro ano de comercializa\u00e7\u00e3o, o 508 chega \u00e0 Europa a partir de abril nas configura\u00e7\u00f5es sed\u00e3 e station wagon. A Peugeot do Brasil n\u00e3o esconde a vontade de importar o modelo, em ambas as configura\u00e7\u00f5es. Mas diz que vai concentrar suas for\u00e7as nos pr\u00f3ximos dois anos no rec\u00e9m-lan\u00e7ado 408. Como o mercado de m\u00e9dio-grandes por aqui n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o movimentado, o 508 serviria mais como um produto de imagem do que propriamente um ve\u00edculo de venda.

J\u00e1 na Europa, a marca francesa coloca o 508 nas concession\u00e1rias com convic\u00e7\u00e3o. O sucessor do 407 ter\u00e1 duas motoriza\u00e7\u00f5es a gasolina \u2013 1.2 VTi de 120 cv e c\u00e2mbio manual de seis velocidades e 1.6 THP de 156 cv com caixa manual ou autom\u00e1tica de seis velocidades \u2013 e cinco a diesel, combust\u00edvel favorito dos europeus. Mas o mais promissor da gama \u00e9 o conhecido 1.6 THP a gasolina, de origem BMW, que equipa o 3008 comercializado por aqui. Se a vinda do 508 se confirmar, \u00e9 a unidade de for\u00e7a que tem mais chances de equipar o modelo no Brasil.

Em compara\u00e7\u00e3o com o 407, o 508 aumentou a dist\u00e2ncia entre-eixos em 10 cm. A vers\u00e3o sed\u00e3 tem 4,79 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,45 m de altura e 2,81 m de entre-eixos, enquanto a SW tem 2 cm a mais de comprimento e na altura e a mesma largura e entre-eixos. O principal destaque do modelo \u00e9 a vasta oferta de equipamentos, boa parte deles introduzidos no Brasil com o 3008: sistema Head-Up Display, a tela de sete polegadas onde est\u00e3o informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e GPS, o ar-condicionado autom\u00e1tico com quatro zonas, assentos dianteiros regul\u00e1veis em comprimento, freio de estacionamento el\u00e9trico autom\u00e1tico, Hill Assist e sistema de som Hi-Fi JBL.

Outro atributo do m\u00e9dio-grande \u00e9 o design moderno e atualizado com os mercados mundiais. O estilo s\u00f3brio e com linhas fluidas tenta transmitir movimento mesmo com o ve\u00edculo parado. Na dianteira, o destaque \u00e9 o aspecto bojudo do para-choque. Os vincos bem marcados no centro do cap\u00f4 emolduram o logo do le\u00e3o e combinam com o desenho dos far\u00f3is alongados e agressivos. A grade em forma de boc\u00e3o \u00e9 uma das caracter\u00edsticas mais expressivas do conceito de design da Peugeot. Nas laterais h\u00e1 um vinco que corta a base das portas. Na configura\u00e7\u00e3o SW, os destaques da traseira s\u00e3o as lanternas horizontalizadas. No sed\u00e3, o tampo da mala recebe uma faixa cromada e separa as lanternas que sugerem \u201cas garras do le\u00e3o\u201d quando as luzes s\u00e3o acionadas. A soma de todos os detalhes do Peugeot 508 resulta na certeza de que a marca se inspirou nos rivais para tentar ganhar mais espa\u00e7o no segmento que \u00e9 dominado por eles. Se der certo, quem ir\u00e1 conden\u00e1-la por isso?

Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>O 508 apareceu oficialmente durante o Sal\u00e3o de Paris, em setembro passado.
# <\/b>As vers\u00f5es sed\u00e3 e perua do 508 sair\u00e3o das plantas de Rennes, na Fran\u00e7a, e de Wuhan, na China.
# <\/b>A primeira apari\u00e7\u00e3o do 508 foi como conceito 5 by Peugeot, durante o Sal\u00e3o de Genebra, em 2010.
# <\/b>As motoriza\u00e7\u00f5es diesel dispon\u00edveis para o 508 na Europa s\u00e3o: 1.6 e-HDi FAP de 112 cv e c\u00e2mbio manual de seis velocidades, 1.6 HDi FAP de 112 cv e c\u00e2mbio manual de cinco velocidades, 2.0 HDi FAP de 140 cv e c\u00e2mbio manual de seis velocidades, 2.0 HDi FAP de 163 cv e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades, e, finalmente, 2.2 HDi FAP de 204 cv com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades.

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>O motor THP 1.6 acelera com \u00edmpeto e faz com que o Peugeot 508 SW saia com vontade da in\u00e9rcia. O vigor da unidade de for\u00e7a aparece ainda em retomadas e trechos \u00edngremes. Tecnologias como o comando vari\u00e1vel nas v\u00e1lvulas de escape e de admiss\u00e3o elevam a pot\u00eancia. Dessa forma, 150 cv est\u00e3o dispon\u00edveis a 5.800 rpm, enquanto 24,5 kgfm de torque se manifestam logo aos 1.400 rpm. Nota 9<\/b>

Estabilidade \u2013 <\/b>O 508 SW tem comportamento exemplar e se mostra muito bem acertado. Nas curvas mais intensas, exibe rigidez torcional elogi\u00e1vel. A carroceria se mant\u00e9m firme no ch\u00e3o e nem ousa descolar do solo. A comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante \u00e9 incrivelmente precisa mesmo aos 170 km\/h. Nota 9. <\/b>

Interatividade \u2013 <\/b>Os comandos est\u00e3o todos ao alcance das m\u00e3os do motorista e o condutor ainda usufrui de boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u2013 gra\u00e7as aos in\u00fameros comandos el\u00e9tricos do banco e \u00e0 regulagem de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o. O sistema multim\u00eddia chega com uma tela de LCD de 7 polegadas, localizada ao centro do painel. L\u00e1 est\u00e3o informa\u00e7\u00f5es de GPS, r\u00e1dio\/CD player e computador de bordo. O c\u00e2mbio manual de seis marchas \u00e9 macio e preciso. Nota 8. <\/b>

Consumo \u2013 <\/b>A Peugeot aponta uma m\u00e9dia de 15,3 km\/l em trechos com 2\/3 de cidade e 1\/3 de estrada. No trajeto de teste, na maior parte rodovi\u00e1rio, o computador acusou 12,6 km\/l. Nota 7. <\/b>

Conforto \u2013 <\/b>O 508 SW impressiona pelo conjunto da suspens\u00e3o e pela aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es mesmo quando passa por trechos onde o asfalto n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o liso, proporcionando extremo conforto aos passageiros. Outra surpresa \u00e9 o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo no habit\u00e1culo. O espa\u00e7o interno \u00e9 generoso e os ocupantes t\u00eam espa\u00e7o de sobra para pernas e cabe\u00e7as. A sensa\u00e7\u00e3o de amplitude \u00e9 ainda otimizada pelo teto de vidro panor\u00e2mico. Nota 8. <\/b>

Tecnologia \u2013 <\/b>A Peugeot n\u00e3o economizou na tecnologia embarcada do 508. S\u00e3o seis airbags, ABS e recursos eletr\u00f4nicos de controle de estabilidade. O sistema multim\u00eddia, com GPS e computador de bordo tamb\u00e9m \u00e9 bem completo. Na parte mec\u00e2nica, o modelo oferece o sofisticado motor 1.6 THP associado ao c\u00e2mbio manual de seis velocidades. Nota 8. <\/b>

Habitabilidade \u2013 <\/b>Um dos pontos a favor do 508 SW \u00e9 sua praticidade. O modelo tem espa\u00e7os espec\u00edficos para objetos, como porta-copos que saem de dentro do painel central. H\u00e1 ainda um ba\u00fa, localizado no apoia-bra\u00e7os. O porta-malas comporta 660 litros, bom volume para o segmento. Nota 8. <\/b>

Acabamento \u2013 <\/b>A parte interna utiliza texturas emborrachadas no painel \u2013 no estilo soft-touch. H\u00e1 ainda a utiliza\u00e7\u00e3o de materiais nobres, como o a\u00e7o escovado no painel e um pl\u00e1stico no estilo \u201cblack piano\u201d onde est\u00e1 a manopla do c\u00e2mbio. N\u00e3o h\u00e1 rebarbas e as regulagens dos bancos do motorista e do carona s\u00e3o el\u00e9tricas, ainda com apoio lombar. Nota 8. <\/b>

Design \u2013<\/b> A marca francesa faz quest\u00e3o de frisar o conceito de \u201cfluidez das linhas\u201d no caso do 508. A perua m\u00e9dia possui linhas cl\u00e1ssicas, com poucos vincos pela carroceria. E \u00e9 mesmo a simplicidade do design que faz com que o 508 seja arrojado e classudo ao mesmo tempo. Nota 8. <\/b>

Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b>O 508 SW com motor 1.6 THP de 156 cv chega \u00e0 Europa por 48.550 euros, o equivalente a R$ 111.250. E quer disputar espa\u00e7o com alem\u00e3es como o Audi A4 Avant \u2013 equipado com unidade de for\u00e7a 1.8 TFSI de 160 cv, sai por 42.565 euros. Outro rival tamb\u00e9m alem\u00e3o que atua no segmento \u2013 apesar de ser mais barato \u2013 \u00e9 o novo Volkswagen Passat Variant, que com motor 1.8 TSI de 160 cv sai por 34.850 euros. Na mesma briga est\u00e3o ainda o BMW 318i de 143 cv \u2013 por 40.158 euros \u2013 e a Mercedes-Benz Classe C 180 CGI de 154 cv \u2013 por 40.661 euros. Ou seja, o pre\u00e7o da perua da Peugeot \u00e9 mesmo \u201csalgado\u201d. No Brasil, deve seguir a tend\u00eancia. Nota 5. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Peugeot 508 SW somou 78 <\/b>pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.

Primeiras impress\u00f5es: quase alem\u00e3o<\/b>
Alicante\/Espanha \u2013<\/b> A regi\u00e3o do Alicante, na Espanha, serviu como cen\u00e1rio para a estreia do Peugeot 508, sucessor do bem-sucedido 407. E p\u00f4de ser posto a prova logo no primeiro trecho de testes, com a vers\u00e3o SW, equipada com o bom motor 1.6 THP de 156 cv, j\u00e1 conhecido por mover o rec\u00e9m-lan\u00e7ado 3008. A configura\u00e7\u00e3o perua do 508 arranca com vontade em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cidade de Bari, passando por estradas bem pavimentadas.

Com a unidade de for\u00e7a, o modelo \u00e9 capaz de arrancar com vigor, dispondo de 24,5 kgfm de torque logo aos 1.400 rpm. Um pis\u00e3o mais \u201cimpulsivo\u201d do condutor no pedal do acelerador faz com que os passageiros sejam pressionados contra o banco. E \u00e9 em pouco tempo que o novo concorrente do segmento de peruas chega a altas velocidades. Em conjunto com o propulsor do modelo testado trabalha o c\u00e2mbio manual de seis marchas. Nas retas, \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar os 160 km\/h sem cerim\u00f4nias, enquanto o quadro de instrumentos marca surpreendentes 3.500 rpm \u2013 a sexta velocidade serve mais como um overdrive.

Na mesma velocidade espanta ainda a qualidade do isolamento ac\u00fastico, que n\u00e3o deixa passar qualquer ru\u00eddo para dentro do habit\u00e1culo. No interior do 508 SW, ali\u00e1s, a Peugeot se esfor\u00e7ou para proporcionar conforto e requinte. Chama a aten\u00e7\u00e3o o teto panor\u00e2mico de vidro \u2013 25% maior que o do 407. Na vers\u00e3o testada, topo de linha, o habit\u00e1culo chega com materiais que aparentam boa qualidade e que agradam aos olhos e ao toque. H\u00e1 ainda partes cromadas nas ma\u00e7anetas e nos puxadores internos das portas. Existem mais regalias como comandos dos bancos el\u00e9tricos, ar-condicionado de quatro zonas e tela de sete polegadas, onde est\u00e3o informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo e GPS.

Passados 123 km, quando se chega \u00e0 pequena aldeia de Bari, a vers\u00e3o sed\u00e3 2.2 HDi de 204 cv de seis marchas autom\u00e1tica est\u00e1 \u00e0 espera. Chamada de GT, a variante desenvolve performances superiores ao antigo V6 2.7 litros HDI do extinto 407. E com o c\u00e2mbio engatado no modo \u201cSport\u201d, \u00e9 not\u00e1vel a rapidez das passagens de velocidade em compara\u00e7\u00e3o ao modo \u201cDrive\u201d. Assim como a SW, a vers\u00e3o sed\u00e3 se destaca pelo bom desempenho din\u00e2mico e pelo \u00edmpeto da unidade de for\u00e7a a diesel que tamb\u00e9m convence quando se aciona o pedal do acelerador.

A vers\u00e3o sed\u00e3 ainda disp\u00f5e do mesmo conforto interno do SW, com alguns itens a mais como o Head-Up Display, que projeta sobre uma placa de policarbonato um veloc\u00edmetro digital. Outra vantagem da GT \u00e9 ser a \u00fanica vers\u00e3o com suspens\u00e3o dianteira de duplo tri\u00e2ngulo, mais esportiva, enquanto todas as outras variantes possuem suspens\u00e3o dianteira pseudo McPherson. Com advers\u00e1rios como o Mercedes Classe C, BMW S\u00e9rie 3 e Audi A4, a Peugeot tem mesmo de reservar alguns trunfos para surpreender os que dominam o segmento.

As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i>

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