Bras\u00edlia, DF<\/b> – Bem diz o ditado: \u201cQuem tem telhado de vidro n\u00e3o joga pedra no telhado alheio\u201d. A Volkswagen, quando lan\u00e7ou o c\u00e2mbio I-Motion no Polo, ironizou os intervalos de troca dos concorrentes mostrando que o Polo supostamente n\u00e3o teria os mesmos solavancos. Pode ser que o Polo realmente n\u00e3o os apresente, algo que ainda estamos por conferir, mas o Gol e o Voyage equipados com o sistema s\u00e3o muito parecidos com os Fiat Dualogic e com os Chevrolet Easytronic: o momento de troca de marchas \u00e9 bastante percept\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o que isso seja necessariamente ruim, inclusive porque, com o sistema, o VW Gol passou a ser o carro mais barato do Brasil a oferecer esse conforto: sai por R$ 34.605. \u00c9 um valor que deve agradar a quem procura por um ve\u00edculo mais em conta, mas que tamb\u00e9m dispense as trocas de marcha.<\/p>\n\n\n\n
Tem quem ame e quem odeie os c\u00e2mbios automatizados. E n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil de acostumar aos tempos de troca que eles apresentam, semelhantes aos que temos em um carro com embreagem, mas a diferen\u00e7a \u00e9 que muitos motoristas sentem ter \u201cmais controle\u201d quando o tempo de desacoplamento acontece simultaneamente ao pis\u00e3o no pedal do desembreio. Enfim, gosto \u00e9 gosto.<\/p>\n\n\n\n
Fato \u00e9 que o sistema oferece conforto nas grandes cidades e poupa bastante trabalho aos condutores, especialmente aos profissionais, como taxistas. Tamb\u00e9m n\u00e3o tem manuten\u00e7\u00e3o cara: ela \u00e9 semelhante \u00e0 de um c\u00e2mbio comum. O que assusta \u00e9 o pre\u00e7o que os sistemas v\u00eam atingindo: de R$ 900, que era quanto os fornecedores estimavam que ele custaria, a R$ 2.476, que \u00e9 quanto a Volkswagen resolveu cobrar pela I-Motion no Gol. \u00c9 metade do pre\u00e7o de um autom\u00e1tico convencional, mas ainda \u00e9 caro.<\/p>\n\n\n\n
Como n\u00e3o h\u00e1 novidades em rela\u00e7\u00e3o ao Gol e ao Voyage, podemos partir direto para a avalia\u00e7\u00e3o dos carros com o c\u00e2mbio automatizado, que realizamos no lan\u00e7amento do Fox, em Bras\u00edlia, no in\u00edcio dessa semana. Saiba como o sed\u00e3 e o hatch andam sem a necessidade do pedal de embreagem.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante do Gol I-Motion<\/b><\/p>\n\n\n\n
Foi pena o Gol e o Voyage terem sido afetados por problemas de trincas no para-brisa e por falhas na lubrifica\u00e7\u00e3o de seus motores. Isso porque esse \u00e9 um dos melhores modelos do Gol e do Voyage que j\u00e1 foram fabricados. Desenho bem acertado, modernidade, baixo consumo de combust\u00edvel e a fama de confiabilidade mec\u00e2nica o tornavam uma das melhores op\u00e7\u00f5es do mercado atual no segmento de ve\u00edculos pequenos.<\/p>\n\n\n\n
A boa impress\u00e3o que o novo Gol causa come\u00e7a na posi\u00e7\u00e3o de dirigir, mais baixa que no Fox. Ela convida a uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva, estimulada pelo bom desempenho do motor 1,6-litro, o \u00fanico que pode receber o c\u00e2mbio I-Motion, por enquanto.<\/p>\n\n\n\n
Dentro do carro, a regulagem de altura do banco do motorista e de altura e profundidade do volante permitem encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir com facilidade. A ergonomia dos comandos tamb\u00e9m \u00e9 muito boa: os dos vidros dianteiros ficam na porta do motorista e os dos vidros traseiros, no painel. Os quatro poderiam ficar na porta, mas essa solu\u00e7\u00e3o foi uma tentativa da marca de manter a identidade entre o Gol atual e o anterior, derivado da plataforma AB9. Na pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o ele pode abandonar essa configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Com o carro em movimento, o desengate \u00e9 sentido desde as primeiras marchas. Da primeira para a segunda, o motor cresce de giro at\u00e9 o momento em que o carro parece ficar desengatado. Esse momento projeta o corpo dos ocupantes para a frente, mas s\u00f3 at\u00e9 entrar a segunda marcha, que \u00e9 quando o motor volta a puxar o carro para a frente e a empurrar o corpo dos ocupantes para tr\u00e1s. \u00c9 o tal \u201ccabeceio\u201d que a propaganda da VW ironizava. E que acontece tamb\u00e9m em seu hatch.<\/p>\n\n\n\n
De resto, o carro freia bem, com assist\u00eancia na medida certa. Nem muito exagero a qualquer encostada no pedal nem aquela sensa\u00e7\u00e3o de freios borrachudos, que custam a parar o ve\u00edculo. Nas curvas, ele tamb\u00e9m mostra uma veia mais esportiva, ainda que nem de longe semelhante \u00e0 de carros muito potentes. \u00c9 um carro bom de dirigir, se for preciso resumir. E, com c\u00e2mbio automatizado, bem mais confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Gol I-Motion<\/b><\/p>\n\n\n\n
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