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Lexus RX 300 <\/a><\/p>\n Porsche Cayenne <\/a><\/p>\n
<\/b> \u2013 Quando a Porsche lan\u00e7ou o Cayenne, em 2002, os conservadores de plant\u00e3o torceram o nariz. Afinal, era inadmiss\u00edvel uma marca puramente esportiva lan\u00e7ar um SUV grandalh\u00e3o. Mas, no caso da fabricante alem\u00e3, os fins acabariam por justificar os meios. Foi gra\u00e7as \u00e0s boas vendas do jip\u00e3o \u2013 juntamente com o sucesso comercial do Boxster \u2013 que a Porsche voltou a dar lucros e saiu do vermelho. Para os mais apocal\u00edpticos, inclusive, teria livrado a fabricante da fal\u00eancia. O fato \u00e9 que o Cayenne, a despeito da desaprova\u00e7\u00e3o dos tradicionalistas, mostrou ao que veio e se tornou uma refer\u00eancia no seleto segmento de utilit\u00e1rios esportivos premium. E com a filosofia inerente neste nicho: muito conforto, vasto aparato tecnol\u00f3gico e motores potentes para justificar a nobre linhagem.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o S do Cayenne j\u00e1 mostra seus dotes e estas tradi\u00e7\u00f5es no conjunto mec\u00e2nico. A configura\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria \u00e9 equipada com um motor V8 em alum\u00ednio, com 4.8 litros, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o e no escape, pot\u00eancia de 400 cv a 6.500 rpm e torque m\u00e1ximo de 54 kgfm a 3.500 giros. O propulsor possui fun\u00e7\u00e3o start\/stop \u2013 que o desliga assim que o ve\u00edculo para, religando-o no momento em que o pedal do acelerador \u00e9 acionado \u2013 e trabalha com tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas e com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico Tiptronic, com oito velocidades.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de tra\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio esportivo \u00e9 chamado de PTM \u2013 Porsche Traction Management. Por meio de um bot\u00e3o no console central, \u00e9 poss\u00edvel ajustar o funcionamento do 4X4 em tr\u00eas diferentes n\u00edveis. O “Offroad 1” aumenta a tra\u00e7\u00e3o das rodas, aciona o sistema de ABS de freios e controla a velocidade do Cayenne em descidas. O n\u00edvel 2 \u00e9 indicado para terrenos mais acidentados e menos aderentes. Neste caso, o dispositivo aciona o bloqueio transversal do eixo dianteiro. J\u00e1 o “Offroad 3” funciona como uma esp\u00e9cie de reduzida, com o diferencial traseiro totalmente bloqueado.<\/p>\n\n\n\n
A tra\u00e7\u00e3o do Cayenne S trabalha em conjunto com uma parafern\u00e1lia tecnol\u00f3gica bastante interessante. Entre elas, a suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, que ajusta a altura dos amortecedores em at\u00e9 seis op\u00e7\u00f5es. Desta forma, o SUV da Porsche pode ficar at\u00e9 5,8 cm mais alto, com uma dist\u00e2ncia de 26,8 cm do solo, ideal para condi\u00e7\u00f5es fora de estrada mais exigentes e at\u00e9 uma velocidade de 30 km\/h. No outro extremo, o Cayenne pode ser rebaixado 5,2 cm do seu n\u00edvel “normal”, com uma altura em rela\u00e7\u00e3o ao ch\u00e3o de 15,8 cm, mais adequada \u00e0s pistas niveladas. Esse conjunto ainda conta com o PASM \u2013 Porsche Active Suspension Management \u2013, que controla eletronicamente a press\u00e3o dos amortecedores, deixando-os mais firmes na op\u00e7\u00e3o “Sport”.<\/p>\n\n\n\n
Ao mesmo tempo, o Cayenne S vem com o que se espera de um Porsche, mesmo que um jip\u00e3o, com pre\u00e7os iniciais de R$ 379 mil. Controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, seis airbags, sensor de luminosidade, Auto Hold \u2013 que impede que o ve\u00edculo ande para tr\u00e1s em trechos inclinados \u2013, controle de cruzeiro, computador de bordo, sistema de som com tela touch screen de 7 polegadas, Bluetooth e GPS, sensores de obst\u00e1culos com c\u00e2mara de r\u00e9, bancos el\u00e9tricos, ar autom\u00e1tico, entre outros. O “Pacote Brasil” para a vers\u00e3o inclui som Bose, rodas aro 21, sensor de ponto cego, far\u00f3is bix\u00eanon direcionais e porta-malas autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo assim, o pacote de opcionais \u00e9 vasto. Controle de cruzeiro adaptativo \u2013 que monitora os ve\u00edculos \u00e0 frente e desacelera e acelera o carro conforme a mudan\u00e7a do tr\u00e1fego \u2013, sistema de entretenimento traseiro com duas telas e fones de ouvido sem fio, comando de voz, airbags laterais traseiros, Porsche Entry & Drive \u2013 que dispensa o uso das chaves para abrir e ligar o carro \u2013, discos de cer\u00e2mica nos freios, teto solar e ar quadrizone s\u00e3o alguns dos “mimos” para tentar agradar a clientela. Todos eles podem ser encomendados “de f\u00e1brica”, o que pode fazer o Cayenne S ultrapassar os R$ 500 mil. A tradi\u00e7\u00e3o, afinal, deve ser honrada em todas as esferas.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b>
# <\/b>O Porsche Cayenne \u00e9 produzido em Leipzig, na Alemanha, onde compartilha plataforma com o Volkswagen Touareg e com o Audi Q7 \u2013 as tr\u00eas marcas fazem parte do Grupo Volkswagen.
#<\/b> A segunda gera\u00e7\u00e3o do SUV foi revelada no Sal\u00e3o de Genebra de 2010.
# <\/b>No Brasil, o utilit\u00e1rio esportivo \u00e9 vendido tamb\u00e9m na sua vers\u00e3o b\u00e1sica com motor 3.6 V6 de 300 cv e na top Turbo, com o mesmo 4.8 V8 do Cayenne S, s\u00f3 que com 500 cv de pot\u00eancia.
# <\/b>Mesmo com a op\u00e7\u00e3o esportiva do PASM selecionada, o dispositivo \u00e9 capaz de detectar se as condi\u00e7\u00f5es do piso pioraram e ajustar os amortecedores de volta \u00e0 calibragem convencional.
# <\/b>No ano passado, a linha Cayenne teve 514 unidades vendidas no Brasil, segundo dados da Fenabrave.
# <\/b>A Porsche pode trazer ainda este ano a vers\u00e3o h\u00edbrida do SUV, chamada Cayenne S Hybrid, com um V6 de 333 cv em conjunto com um motor el\u00e9trico de 47 cv.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho <\/b>\u2013 Transportar mais de duas toneladas n\u00e3o \u00e9 tarefa para qualquer ve\u00edculo, mas o V8 do Cayenne S d\u00e1 conta do recado. \u00c9 verdade que as primeiras respostas ao acelerador s\u00e3o um pouco t\u00edmidas \u2013 parece que h\u00e1 um pequeno delay, talvez por conta do start\/stop. Mas essa sensa\u00e7\u00e3o passa logo e o utilit\u00e1rio esportivo engrena e mostra a voracidade dos seus 400 cv, com acelera\u00e7\u00f5es instigantes para um ve\u00edculo deste porte e retomadas vitaminadas gra\u00e7as ao torque de 54 kgfm entregue j\u00e1 quase totalmente aos 3 mil giros. O c\u00e2mbio Tiptronic bem escalonado corrobora para uma performance exemplar, com mudan\u00e7as de velocidade \u00e1geis e sem delays. Segundo a Porsche, o zero a 100 km\/h \u00e9 feito em 5,9 segundos e a m\u00e1xima \u00e9 de 258 km\/h. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Estabilidade<\/b> \u2013 Com uma excelente rigidez torcional, o Cayenne prova que \u00e9 bem constru\u00eddo. O modelo torce o m\u00ednimo da carroceria nas curvas em alta velocidade e n\u00e3o faz qualquer men\u00e7\u00e3o de desgarrar, mesmo quando o motorista abusa. M\u00e9ritos tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00f3 dos controles de estabilidade, mas tamb\u00e9m do sistema de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica que, quase instantaneamente, compensa as varia\u00e7\u00f5es da carroceria e minimiza essas oscila\u00e7\u00f5es. Nas frenagens bruscas, o Cayenne tamb\u00e9m se mostrou na m\u00e3o do condutor e nas retas a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mant\u00e9m perfeita mesmo a velocidades acima dos 130 km\/h. Nota 10. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Interatividade<\/b> \u2013 A vers\u00e3o do Cayenne S testada veio bem fornida com sistema de entretenimento com tela touch screen e ajustes el\u00e9tricos do banco e do volante, o que otimiza a ergonomia e simplifica a vida do motorista. A maioria dos comandos \u00e9 bem posicionada e intuitiva, s\u00f3 que os comandos el\u00e9tricos do assento requerem m\u00e3os espremidas entre o banco e a porta. A visibilidade traseira \u00e9 comprometida pelas largas colunas e pela altura do SUV, mas na hora de estacionar \u00e9 poss\u00edvel contar com a c\u00e2mara de r\u00e9. A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica servo assistida, bastante macia com o carro parado ou em baixas velocidades, facilita na hora de manobrar, ao mesmo tempo em que privilegia a esportividade em altas velocidades, com uma pegada mais firme. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Consumo<\/b> \u2013 O modelo testado anotou a m\u00e9dia de 6,2 km\/l em percurso majoritariamente plano e livre, sem muitos engarrafamentos. Nota 6. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Tecnologia <\/b>\u2013 Como em toda marca premium, o Porsche Cayenne S re\u00fane uma vasta lista de itens modernos e interessantes, como suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, ajuste de altura autom\u00e1tico do ve\u00edculo, motor em alum\u00ednio com inje\u00e7\u00e3o direta e fun\u00e7\u00e3o start\/stop, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, sensor de ponto cego, far\u00f3is bix\u00eanon autodirecionais, sistema de som de alta defini\u00e7\u00e3o Bose, entre outros. Al\u00e9m disso, conta com uma plataforma que foi modernizada no ano passado e uma lista de opcionais com itens igualmente interessantes e avan\u00e7ados, como controle de cruzeiro adaptativo, freios com discos de cer\u00e2mica e sistema de entretenimento traseiro. Nota 10. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Conforto <\/b>\u2013 H\u00e1 um generoso espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as de todos os ocupantes e atr\u00e1s tr\u00eas adultos conseguem viajar sem apertos. Os bancos parecem abra\u00e7ar o motorista e o passageiro e ainda disp\u00f5em de ajustes el\u00e9tricos. O isolamento ac\u00fastico \u00e9 eficiente mesmo a 130 km\/h, mas o destaque vai mesmo para o sistema de suspens\u00e3o din\u00e2mica pneum\u00e1tica, que calibra automaticamente os amortecedores de acordo com as condi\u00e7\u00f5es do piso, sem refletir qualquer irregularidade para o habit\u00e1culo. Nota 10. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade<\/b> \u2013 Entrar em um SUV exige sempre certo esfor\u00e7o, mas nada absurdo no Cayenne. Al\u00e9m disso, as generosas portas oferecem um vasto v\u00e3o para os acessos e o porta-malas acomoda bons 670 litros, sendo que ainda h\u00e1 um bot\u00e3o que fecha e abre automaticamente a tampa traseira. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Acabamento <\/b>\u2013 Pain\u00e9is revestidos com primor e materiais de qualidade esbanjam sofistica\u00e7\u00e3o e agradam ao tato e aos olhos. H\u00e1 ainda detalhes cromados e o revestimento em couro de alta qualidade entrega o requinte que um Porsche pede. Nota 9. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 \u00c9 o ponto mais controverso do Cayenne. O jeito abrutalhado com os far\u00f3is angulosos e o cap\u00f4 abaulado fazem com que o SUV tenha um estilo que est\u00e1 muito longe de ser uma unanimidade. Apesar da ineg\u00e1vel evolu\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 desarm\u00f4nica primeira vers\u00e3o. Nota 7.<\/b><\/b>\n<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n
Custo\/benef\u00edcio<\/b> \u2013 Os R$ 379 mil pedidos pela vers\u00e3o S do utilit\u00e1rio da Porsche pagam n\u00e3o s\u00f3 aparato tecnol\u00f3gico e o conforto, mas muito mais o status e a impon\u00eancia de um ve\u00edculo de uma marca premium. O segmento tamb\u00e9m oferece op\u00e7\u00f5es distintas. Entre os rivais de marcas de luxo no mercado brasileiro, o BMW X5 4.8 parte dos R$ 341.300 e o Mercedes-Benz ML s\u00f3 vem ou em vers\u00f5es diesel \u2013 R$ 308.500 na 350 CDI Sport \u2013 ou preparada \u2013 63 AMG \u2013 R$ 420 mil. J\u00e1 o seu parceiro de plataforma, o Audi Q7, \u00e9 vendido no Brasil na configura\u00e7\u00e3o com motor turbo 3.0 TFSI e por R$ 320 mil. Nota 5. <\/b>
Total <\/b>\u2013 O Cayenne S somou 82<\/b> pontos em 100 <\/b>poss\u00edveis.Impress\u00f5es ao dirigir: tamanho \u00e9 documento<\/b>
Dirigir um utilit\u00e1rio esportivo em uma cidade grande e esburacada \u00e9 sempre uma tarefa interessante. Ainda mais quando o ve\u00edculo em quest\u00e3o \u00e9 um Porsche, marca tradicionalmente associada a ve\u00edculos esportivos e leves. Mas quem sabe a li\u00e7\u00e3o nunca esquece, e a marca alem\u00e3 tratou de colocar um motor bastante competente para mover os mais de 2 mil kg do Cayenne S. O 4.8 V8 e seus 400 cv d\u00e3o mais do que conta do recado. Ao pisar no pedal do acelerador o giro sobe com vontade e, n\u00e3o fosse um pequeno delay inicial, o SUV germ\u00e2nico sairia arrancando quase que imediatamente.<\/b><\/b><\/p>\n\n\n\n\n
As vigorosas acelera\u00e7\u00f5es empurram o corpo dos ocupantes contra o banco e as \u00e1geis mudan\u00e7as de marcha da caixa autom\u00e1tica Tiptronic fazem o Cayenne praticamente voar. Tanto que o zero a 100 km\/h prometido pela Porsche \u00e9 de 5,9 segundos, nada mal para um SUV grandalh\u00e3o. Nas retomadas de velocidade, mais efici\u00eancia do propulsor. Os 54 kgfm enchem o motor j\u00e1 nas 3 mil rpm, o que facilita na hora das ultrapassagens.<\/p>\n
Facilidade a bordo, ali\u00e1s, \u00e9 o que o condutor mais tem dentro de um Cayenne. A boa vida \u00e9 garantida pelos amplos bancos e pelos infinitos equipamentos de entretenimento, al\u00e9m da ergonomia eficiente, do sensor de ponto cego e da c\u00e2mara de v\u00eddeo para a hora de manobrar de r\u00e9. Isso sem falar nos dispositivos eletr\u00f4nicos que aprimoram o prazer de dirigir, como a dire\u00e7\u00e3o que em velocidades altas tem uma rigidez mais firme, e o excelente jogo de suspens\u00e3o pneum\u00e1tica, que calibra automaticamente os amortecedores de acordo com o tipo de piso e as oscila\u00e7\u00f5es da carroceria.<\/p>\n
Na estabilidade, nada de sustos tamb\u00e9m. Mesmo em velocidades altas e curvas mais sinuosas e fechadas, o utilit\u00e1rio esportivo comprova seu equil\u00edbrio, sem fazer qualquer men\u00e7\u00e3o de rolar a carroceria. Um comportamento garantido por um chassi bem constru\u00eddo, com uma \u00f3tima rigidez torcional e a ajudinha sempre bem-vinda dos dispositivos eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o. Uma estrutura que \u00e9 quase obrigat\u00f3ria para uma f\u00e1brica de autom\u00f3veis que se enquadra no seleto grupo de marcas premium.<\/p>\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n
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