<\/b> – Dentro de toda a gama da Renault, pode-se dizer que o Sandero \u00e9 o modelo com desenho mais simp\u00e1tico. Muito por isso, tende a ser o que mais se aproxima do gosto do p\u00fablico jovem. E foi de olho nesses poss\u00edveis clientes que a marca francesa resolveu fazer a edi\u00e7\u00e3o GT Line, com visual mais esportivo do compacto. Al\u00e9m do apelo est\u00e9tico, indispens\u00e1vel entre os carros com este tipo de aspira\u00e7\u00e3o, esta s\u00e9rie limitada do Sandero chega com o motor 1,6 16V Hi-Flex, antes reservado apenas para a deriva\u00e7\u00e3o “aventureira” e top Stepway. A GT Line chega tamb\u00e9m para marcar o \u00f3timo ano do Sandero. Em 2010, foram vendidos 68.832 unidades do hatch “altinho”, que se colocou \u00e0 frente de concorrentes de marcas mais tradicionais, como o Chevrolet Agile.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m do propulsor, o GT Line chega para segmentar, mesmo que momentaneamente, a faixa topo de linha com o Stepway. A ideia da Renault \u00e9 que os aspirantes a um Sandero bem equipado possam escolher entre um com acabamento esportivo e outro com ares jipeiros. No pre\u00e7o, a vantagem vai para o GT Line. Por R$ 42.590 \u00e9 poss\u00edvel comprar o hatch “nervoso” j\u00e1 com ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, airbag duplo e r\u00e1dio integrado \u2013 o \u00fanico opcional s\u00e3o os freios ABS, por R$ 1 mil \u2013, contra R$ 45.690 cobrados pelo Stepway sem tantos equipamentos. Al\u00e9m do pre\u00e7o, a Renault aposta na garantia de tr\u00eas anos, j\u00e1 oferecida para outros modelos da marca, para uma boa recep\u00e7\u00e3o do mercado.<\/p>\n\n\n\n
No visual elaborado pela equipe do Renault Design Am\u00e9rica Latina, o Sandero GT Line tamb\u00e9m se destaca, principalmente pelos apliques em preto. Na dianteira, elementos como lentes dos far\u00f3is e lanternas e moldura das luzes de neblina pintadas na cor ajudam a dar um aspecto mais “exibido” ao hatch. J\u00e1 na lateral, s\u00e3o as rodas de liga leve de 15 polegadas com design exclusivo e tamb\u00e9m pintadas de preto que chamam a aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Na parte posterior, o destaque fica para o aerof\u00f3lio e para a ponteira do escapamento cromada que completam o desenho esportivo do GT Line. Do lado de dentro, esta vers\u00e3o se diferencia pelos apliques pretos brilhantes no painel e nas portas, costuras vermelhas aparentes no revestimento da alavanca de c\u00e2mbio e no volante, novas padronagens no tecido dos bancos, al\u00e9m de um novo grafismo no quadro de instrumentos. O motor 1,6 16V, que j\u00e1 equipa outros modelos da Renault no pa\u00eds, como Symbol e M\u00e9gane Grand Tour, rende 107\/112 cv de pot\u00eancia a 5.750 rpm e 15,1\/15,5 kgfm de torque a 3.750 giros. A marca afirma que 90% dessa for\u00e7a aparece j\u00e1 a 2 mil rpm. Um pequeno alento para quem busca um comportamento pelo menos pr\u00f3ximo das pretens\u00f5es est\u00e9ticas do GT Line.<\/p>\n\n\n\n
Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b> O motor 1,6 16V Hi-Flex deixa o compacto Sandero com comportamento bem \u00e1gil. Apesar de estar longe de ser um esportivo e n\u00e3o fazer jus ao que o visual possa remeter, o GT Line responde bem no tr\u00e2nsito da cidade. Acima de 2 mil rpm j\u00e1 existe boa for\u00e7a dispon\u00edvel, tornando as acelera\u00e7\u00f5es e retomadas bastante satisfat\u00f3rias. O \u00fanico por\u00e9m \u00e9 que o c\u00e2mbio poderia ter as primeiras rela\u00e7\u00f5es mais curtas, para melhorar as arrancadas. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Estabilidade<\/b> \u2013 Apesar de n\u00e3o ter diferen\u00e7as no acerto da suspens\u00e3o do GT Line para o resto da linha Sandero, a estabilidade \u00e9 um ponto forte do modelo. Em curvas, o carro \u00e9 est\u00e1vel e sua carroceria quase n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de rolar. Nas retas, a comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra precisa mesmo em velocidades elevadas, por volta de 120 km\/h. Nota 7.<\/b><\/p>\n\n\n\n
Interatividade \u2013 <\/b> Mesmo como uma s\u00e9rie completa, o Sandero GT Line peca em alguns aspectos. \u00c9 o caso da posi\u00e7\u00e3o dos bot\u00f5es dos vidros dianteiros, instalados no console central. Tamb\u00e9m faltam alguns itens de conforto interessantes, como retrovisores e vidros traseiros el\u00e9tricos. J\u00e1 o c\u00e2mbio, apesar de ter a alavanca muito comprida e cursos longos, tem engates precisos. O r\u00e1dio conta com controles na coluna de dire\u00e7\u00e3o, que permitem mexer no sistema sem tirar a m\u00e3o do volante. Nota 6. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Consumo \u2013<\/b> O Renault Sandero GT Line conseguiu a boa m\u00e9dia de 8,5 km\/l com etanol, em um percurso 2\/3 na cidade e 1\/3 em estrada. Nota 8. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Conforto \u2013 <\/b> Com 2,59 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos, o espa\u00e7o interno parece at\u00e9 de um m\u00e9dio, com amplo espa\u00e7o para as pernas, ombros e cabe\u00e7a. Os bancos tamb\u00e9m recebem os ocupantes com conforto. A suspens\u00e3o \u00e9 bem acertada para superar a buraqueira das cidades grandes sem maiores problemas. J\u00e1 o isolamento ac\u00fastico deixa a desejar. Quando se chega pr\u00f3ximo da marca das 3 mil rpm, o som do motor invade a cabine deixando uma simples conversa no interior algo quase imposs\u00edvel. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Tecnologia \u2013 <\/b> O Sandero GT Line \u00e9 um modelo bem equipado de f\u00e1brica e j\u00e1 vem com itens como airbag duplo e ar de s\u00e9rie. A plataforma \u00e9 relativamente nova, oriunda do Logan, que data de 2004. A cr\u00edtica vai para o r\u00e1dio\/CD\/MP3, que \u00e9 de f\u00e1brica, tem poucas fun\u00e7\u00f5es e \u00e9 abafado e sem pot\u00eancia. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Habitabilidade \u2013 <\/b> As portas grandes facilitam o acesso ao carro. O n\u00famero de porta-objetos \u00e9 razo\u00e1vel e o porta-malas carrega 320 litros \u2013 menos que os 327 l do Chevrolet Agile e mais que os 260 l do Volkswagen Fox, os rivais do Sandero no segmento de hatches altinhos. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Acabamento \u2013 <\/b> Apesar de o interior do Sandero ser recheado de pl\u00e1sticos r\u00edgidos, existe qualidade em seu encaixe. N\u00e3o h\u00e1 rebarbas aparentes e \u00e9 clara um certo cuidado na sua montagem. As costuras vermelhas no revestimento da alavanca de c\u00e2mbio e no volante e o acabamento em preto ajudam a passar uma boa impress\u00e3o. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Design \u2013 <\/b> Para o Sandero com acabamento esportivo, a Renault n\u00e3o inovou muito. Foi para o tradicional conjunto com far\u00f3is com m\u00e1scara negra, aerof\u00f3lio e rodas exclusivas. Muito por isso, o design n\u00e3o chega a ganhar pr\u00eamios, mas pode agradar ao p\u00fablico jovem. Nota 7. <\/b><\/p>\n\n\n\n
Custo\/Benef\u00edcio \u2013 <\/b> Mesmo sem concorrentes diretos com aspira\u00e7\u00e3o esportiva, o Sandero GT Line compensa no bolso. Principalmente pelo bom pacote de equipamentos de s\u00e9rie, como ar, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros dianteiros e travas el\u00e9tricos, r\u00e1dio\/CD\/MP3 e airbag duplo. Os R$ 42.590 o deixam mais equipado e mais barato que o Sandero Stepway. Nota 7. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Renault Sandero GT Line 1,6 16V somou 70<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir: corpo e alma<\/b>
Como a grande maioria dos modelos com acabamento esportivo que entraram no mercado brasileiro nos \u00faltimos tempos, o Sandero GT Line aposta no visual de “carro de playboy”. Com pintura chamativa, rodas e aerof\u00f3lio pretos e adesivos espalhados pela carroceria, a s\u00e9rie limitada consegue desviar olhares curiosos em sua dire\u00e7\u00e3o. Por dentro, a escolha foi para um desenho mais discreto, apenas com detalhes em preto no painel e novo grafismo no painel de instrumento. O detalhe discrepante \u00e9 o cinto de seguran\u00e7a em vermelho berrante.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 quando se coloca o Renault para ser pilotado o comportamento \u00e9 bastante satisfat\u00f3rio. O motor 1,6 16V Hi Flex responde bem \u00e0s a\u00e7\u00f5es do motorista que j\u00e1 consegue ter boa resposta a partir dos dois mil giros. Muito por isso, a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 feita na faixa dos 11 segundos. Tempo que poderia ser at\u00e9 mais baixo se a marca francesa tivesse optado por reduzir as rela\u00e7\u00f5es das primeiras marchas. O c\u00e2mbio tem engates precisos, mas a alavanca e o curso poderiam ser mais curtos.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o tamb\u00e9m cumpre um bom papel e n\u00e3o deixa o GT Line ficar muito solto nas curvas, al\u00e9m de n\u00e3o sacrificar o conforto na hora de superar um buraco. Al\u00e9m do bom desempenho, o motor surpreendeu positivamente na hora de abastecer. O modelo avaliado anotou a m\u00e9dia de 8,5 km\/l com etanol em um circuito 2\/3 urbano e 1\/3 rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
As opini\u00f5es expressas nesta mat\u00e9ria s\u00e3o de responsabilidade de seu autor e n\u00e3o refletem, necessariamente, a opini\u00e3o do site WebMotors.<\/i><\/p>\n\n\n\n
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