<\/b> – Costumam dizer que o mercado \u00e9 s\u00e1bio, mas sabedoria pressup\u00f5e um conhecimento amplo. O consumidor brasileiro de autom\u00f3veis infelizmente n\u00e3o confirma essa m\u00e1xima. Al\u00e9m de ter mantido o VW Gol como o carro mais vendido do pa\u00eds mesmo quando ele n\u00e3o merecia esse t\u00edtulo, com seu volante deslocado e seu pre\u00e7o alto demais, ele tamb\u00e9m ignora solenemente produtos que merecem uma aten\u00e7\u00e3o mais detida. Um exemplo disso \u00e9 o Nissan Sentra.<\/p>\n\n\n\n
Renovado recentemente, o carro mudou pouco, mas sanou problemas que talvez afastassem os clientes, como os retrovisores que n\u00e3o rebatiam e a falta de um motor flex. Eram as poucas coisas que se podia atacar no sed\u00e3, que sempre teve um estilo agrad\u00e1vel, mas ficou mais interessante com as modifica\u00e7\u00f5es sutis que sofreu.<\/p>\n\n\n\n
Basta olhar os n\u00fameros de vendas em 2009 entre os sed\u00e3s m\u00e9dios. O campe\u00e3o de vendas foi o Toyota Corolla, com 54.598 unidades, seguido por Honda Civic, que teve 50,2 mil unidades comercializadas. O Sentra tem qualidades que o colocariam facilmente entre estes dois em termos de vendas, mas ele \u00e9 apenas o sexto colocado no ranking, com 5.739 unidades, pouco menos de um d\u00e9cimo do que o l\u00edder vendeu. Ele perde at\u00e9 para sed\u00e3s bem mais caros, como Ford Fusion 9.824 e Huyundai Azera 7.621. O que poderia explicar isso?<\/p>\n\n\n\n
Rede pequena n\u00e3o \u00e9. Afinal, se fosse esse o motivo, a Hyundai tamb\u00e9m n\u00e3o venderia seus carros t\u00e3o bem. A Nissan est\u00e1 presente nas principais pra\u00e7as do pa\u00eds, o que a coloca em p\u00e9 de igualdade com os concorrentes. O que acontece \u00e9 realmente um desconhecimento dos consumidores em rela\u00e7\u00e3o ao que o carro oferece.<\/p>\n\n\n\n
Comecemos pelo pre\u00e7o. A vers\u00e3o mais simples, a 2.0 com c\u00e2mbio manual, parte de R$ 53,99 mil. A que avaliamos, a 2.0 SL com o excelente c\u00e2mbio CVT, sai por R$ 71,99 mil. \u00c9 um valor bem mais baixo que o cobrado pelas vers\u00f5es topo de linha do Civic e do Corolla, com n\u00edvel de equipamentos equivalente. S\u00f3 isso j\u00e1 deveria fazer os compradores de sed\u00e3s olharem com mais carinho para o carro, mas as vantagens do Sentra n\u00e3o morrem por a\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
O Sentra tamb\u00e9m \u00e9 o \u00fanico entre os concorrentes nip\u00f4nicos a oferecer motor 2-litros, com 143 cv a 5.200 rpm e 199 Nm a 4.800 rpm. O Civic chega perto disso 140 cv com um motor menor, 1,8-litro, mas tem menos torque: 174 Nm. Mas o que o torna mais interessante diante dos demais \u00e9 o c\u00e2mbio, continuamente vari\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
O CVT n\u00e3o tem marchas e busca sempre a melhor faixa de torque do motor, o que privilegia o desempenho e o consumo de combust\u00edvel. Isso tamb\u00e9m d\u00e1 \u00e0 transmiss\u00e3o uma pequena lentid\u00e3o nas respostas de \u201credu\u00e7\u00e3o\u201d, digamos assim, mas \u00e9 algo que \u00e9 compensado pela suavidade que esse sistema de c\u00e2mbio oferece ao carro. <\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o bastasse ser melhor do que uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tradicional, ainda que de cinco marchas, como a do Civic a do Corolla tem s\u00f3 quatro, o CVT da Nissan \u00e9 um tapa com luva de pelica na Honda, que disse ter tirado o c\u00e2mbio CVT do Fit porque ela n\u00e3o casava bem com um motor flex. O motor do Sentra \u00e9 flex e se d\u00e1 muito bem com a transmiss\u00e3o Xtronic. Ficaria t\u00e3o mais f\u00e1cil a Honda ter dito que tirou o c\u00e2mbio de linha porque queria ganhar escala de produ\u00e7\u00e3o com a transmiss\u00e3o de cinco marchas autom\u00e1tica do Civic… No final das contas, \u00e9 a verdade e pronto.<\/p>\n\n\n\n
Em termos de espa\u00e7o interno, o Sentra tamb\u00e9m se d\u00e1 bem melhor do que Corolla e Civic. Ele tem entre-eixos maior que o do Toyota 2,69 m, contra 2,60 m do concorrente e porta-malas maior que o do Civic 442 l contra 340 l.<\/p>\n\n\n\n
As \u00fanicas coisas em que o sed\u00e3 da Nissan fica devendo s\u00e3o uma suspens\u00e3o traseira do mesmo n\u00edvel da do Civic, que \u00e9 multilink o Sentra usa eixo de tor\u00e7\u00e3o e freios a disco nas quatro rodas. Ah, uma dire\u00e7\u00e3o regul\u00e1vel em dist\u00e2ncia, e n\u00e3o s\u00f3 em altura, tamb\u00e9m seria muito bem-vinda.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Aparte a falta de regulagem do volante em dist\u00e2ncia, o Sentra oferece uma excelente ergonomia. \u00c9 f\u00e1cil se ajeitar no banco do motorista, na melhor posi\u00e7\u00e3o poss\u00edvel, e colocar o motor em opera\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, o novo Sentra SL tem um sistema muito interessante para isso: a chave i-key, que permite abrir as portas e ligar o carro sem tir\u00e1-la do bolso nem apertar os bot\u00f5es que ela traz. S\u00f3 por sinais de r\u00e1dio. D\u00e1 ao carro um toque de sofistica\u00e7\u00e3o que s\u00f3 se encontra em ve\u00edculos bem mais caros, como um Mercedes-Benz CLS.<\/p>\n\n\n\n
Os novos retrovisores retr\u00e1teis parecem menores do que os anteriores e oferecem um pouco menos de visibilidade, mas \u00e9 o pre\u00e7o que se paga por pe\u00e7as que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o fr\u00e1geis quanto as anteriores. Compensa.<\/p>\n\n\n\n
Em termos din\u00e2micos, n\u00e3o h\u00e1 muitas novidades em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior. At\u00e9 porque o motor flex s\u00f3 ganhou 1 cv e n\u00e3o apresenta pot\u00eancias e torques diferentes com \u00e1lcool ou gasolina. O motor poderia render bem mais com o combust\u00edvel vegetal, mas, como j\u00e1 dissemos por aqui, os japoneses preferem um motor inquebr\u00e1vel a um que tenha mais pot\u00eancia que os demais concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e freios a tambor, na traseira continuam os mesmos. Os pneus, infelizmente, tamb\u00e9m. S\u00e3o os Bridgestone Turanza, de medida 205\/55 R16, que n\u00e3o s\u00e3o ruins, mas cantam demais, como j\u00e1 hav\u00edamos apontado na avalia\u00e7\u00e3o anterior do Sentra, feita em agosto de 2007<\/a>. Se fossem mais silenciosos, eles seriam mais interessantes.<\/p>\n\n\n\n Uma das esperan\u00e7as de todo jornalista automotivo \u00e9 que os consumidores leiam atentamente suas avalia\u00e7\u00f5es e consigam enxergar al\u00e9m da fidelidade a marcas consumidor \u00e9 cliente, n\u00e3o \u00e9 torcedor, dando aten\u00e7\u00e3o a produtos que oferecem mais por menos. Por costume ou tradi\u00e7\u00e3o, muitos s\u00f3 olham para o que vende mais, ou o que est\u00e3o acostumados a comprar. <\/p>\n\n\n\n Enquanto mantiver essa atitude, o consumidor brasileiro continuar\u00e1 a pagar mais do que devia por um carro. E por um carro normalmente ultrapassado. H\u00e1 exce\u00e7\u00f5es, como Kia Cerato e Nissan Sentra>. Que elas consigam pelo menos levar as pessoas a pensar. E a fazer compras melhores.<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Sentra 2.0 S<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n