{"id":662071,"date":"2011-01-14T14:47:00","date_gmt":"2011-01-14T14:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-audi-a8-sustentavel-leveza"},"modified":"2026-09-17T03:50:03","modified_gmt":"2026-09-17T06:50:03","slug":"novo-audi-a8-sustentavel-leveza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-audi-a8-sustentavel-leveza","title":{"rendered":"Novo Audi A8: sustent\u00e1vel leveza"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Apesar da pose, a briga no andar de cima \u00e9 encarni\u00e7ada. As marcas de luxo t\u00eam obriga\u00e7\u00e3o de fazer dos modelos top o supra-sumo da tecnologia automotiva. E as exig\u00eancias v\u00eam crescendo ao longo dos anos. At\u00e9 pouco tempo, bastavam “apenas” pencas de traquitanas eletr\u00f4nicas, abund\u00e2ncia de materiais nobres e performance superlativa. Agora \u00e9 preciso tudo isso e ainda equipamentos in\u00e9ditos, efici\u00eancia energ\u00e9tica, para ser ecologicamente correto, e recursos de seguran\u00e7a inovadores. Tudo isso a Audi integrou ao novo A8. O maior sed\u00e3 da marca alem\u00e3 desembarcou<\/a> no Brasil em outubro passado \u2013 quase um ano depois de surgir na Europa e nos Estados Unidos \u2013 apenas na vers\u00e3o 4.2 FSI Quattro e com a estrutura e carroceria em alum\u00ednio, que acompanhava o modelo nas duas gera\u00e7\u00f5es anteriores. Esta configura\u00e7\u00e3o, das mais apimentadas, exibe veementes qualidades em cada pr\u00e9-requisito da categoria.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria tabela de pre\u00e7os deixa bem clara a posi\u00e7\u00e3o do modelo no mercado. O valor inicial \u00e9 de R$ 505 mil. Mas pode chegar a exatos R$ 673.315, com opcionais como teto solar com c\u00e9lulas solares a R$ 12 mil, sistema de som dinamarqu\u00eas Bang & Olufsen a R$ 42.768 e o pacote batizado Balloon Brown, que inclui 16 elementos de conforto, acabamento e est\u00e9tica, a R$ 113.547. Esses opcionais s\u00f3 servem mesmo para dar um brilho maior a uma lista de equipamentos e de recursos j\u00e1 impressionantemente completa.<\/p>\n\n\n\n

Como costuma acontecer no segmento de luxo, boa parte da tecnologia acaba sendo dirigida para recursos de seguran\u00e7a \u2013 mais justific\u00e1vel racionalmente que massageadores de costas, tamb\u00e9m presentes no A8. Os que mais chamam a aten\u00e7\u00e3o no sed\u00e3 da Audi s\u00e3o o Night Vision<\/i> \u2013 sistema que detecta e alerta para a presen\u00e7a pessoas e animais a at\u00e9 300 metros \u2013, e o ACC, um controle de cruzeiro que regula a dist\u00e2ncia para os ve\u00edculos \u00e0 frente e \u00e9 capaz at\u00e9 de parar totalmente o carro \u2013 em um sem\u00e1foro, por exemplo. Outros mais “comuns” tamb\u00e9m est\u00e3o l\u00e1, como leds nos far\u00f3is, sensores de obst\u00e1culos com c\u00e2mara, sensores laterais para ponto cego dos retrovisores, airbags frontais, laterais e de cortina, ABS e ESP, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

A performance do carro justifica estes aparatos. Sob o cap\u00f4, o A8 traz o propulsor 4.2 V8, retrabalhado e modernizado. Para esta gera\u00e7\u00e3o, ganhou 22 cv e chega a 372 cv de pot\u00eancia e 45,4 kgfm de torque. Os 1.835 kg do A8 o deixam 110 kg mais leve que a BMW 750 e 120 kg que a Mercedes-Benz S500, vendidas no Brasil. O propulsor conta com inje\u00e7\u00e3o direta e \u00e9 gerenciado por um c\u00e2mbio autom\u00e1tico sequencial de oito velocidades, que aciona as quatro rodas. Segundo a Audi, o A8 cumpre o zero a 100 km\/h em 5,7 segundos e a m\u00e1xima fica em 250 km\/h por corte da central eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

Os demais aspectos do A8 tamb\u00e9m evolu\u00edram para acompanhar a melhora na performance. O novo desenho da estrutura em alum\u00ednio incrementou a rigidez torcional no A8 em 25% e a suspens\u00e3o \u00e9 multibra\u00e7os e amortecida a ar. O modelo disp\u00f5e ainda do sistema Drive Select, que muda o comportamento de motor, suspens\u00f5es, dire\u00e7\u00e3o e transmiss\u00e3o entre os modos Comfort<\/i> e Dynamic<\/i> \u2013 pode ser colocado em modo Auto, para o carro se adequar ao modo de condu\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 no interior que o A8 apresenta suas melhores armas de sedu\u00e7\u00e3o. Tanto pelos aspectos de conforto quanto de tecnologia. A principal interface entre motorista e carro se d\u00e1 atrav\u00e9s de duas telas instaladas no painel. Uma de 7 polegadas entre os instrumentos, para sistemas de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e outra de 8 polegadas, que se projeta do console central, para o sistema multim\u00eddia e equipamentos de conforto.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 todo em couro negro com uma faixa creme. Os pain\u00e9is s\u00e3o em r\u00e1dica, alum\u00ednio e couro pespontado. Os bancos dianteiros t\u00eam regulagem el\u00e9trica at\u00e9 para a abertura das abas laterais \u2013 al\u00e9m dos massageadores. Atr\u00e1s, h\u00e1 dois bancos individuais com regulagens de reclina\u00e7\u00e3o. Eles s\u00e3o separados por um largo console, onde est\u00e3o controle de som, ar-condicionado e at\u00e9 ilumina\u00e7\u00e3o \u2013 afinal, muitas vezes \u00e9 ali que se instala o p\u00fablico-alvo do modelo. Tudo isso mostra que o A8 est\u00e1 atualmente em situa\u00e7\u00e3o privilegiada em rela\u00e7\u00e3o aos rivais. Afinal, nessa corrida das marcas de luxo, o \u00faltimo a chegar ao mercado normalmente acaba sendo o melhor colocado.<\/p>\n\n\n\n

Ponto a ponto<\/b>
Desempenho \u2013 <\/b>A ideia da Audi do Brasil na hora de escolher uma vers\u00e3o do A8 para o pa\u00eds era suavizar ao m\u00e1ximo a imagem conservadora de um sed\u00e3 grande. Da\u00ed a op\u00e7\u00e3o por um modelo de muita pot\u00eancia e capaz de apresentar um comportamento bastante esportivo. A acelera\u00e7\u00e3o do A8 \u00e9 daquelas que comprime o corpo contra o encosto. O zero a 100 km\/h \u00e9 cumprido, segundo a Audi, em 5,7 segundos. O motor 4.2 V8 de 372 cv, gerenciado por um c\u00e2mbio de oito marchas, teria f\u00f4lego para ir al\u00e9m dos 250 km\/h de m\u00e1xima, se o limitador eletr\u00f4nico deixasse. Nota 9. <\/b>
Estabilidade \u2013 <\/b>O sed\u00e3 da Audi se vale de recursos como ESP, tra\u00e7\u00e3o permanente e suspens\u00e3o regul\u00e1vel para mostrar um comportamento absolutamente neutro em qualquer velocidade. Os pneus 275\/40 R19 tamb\u00e9m ajudam a manter o Audi grudado na pista. Levado ao limite, apresenta uma leve tend\u00eancia de rolling \u2013 afinal, s\u00e3o quase duas toneladas. Nota 9. <\/b>
Interatividade \u2013 <\/b>Al\u00e9m de todas as informa\u00e7\u00f5es estarem sempre expostas nas duas telas de cristal l\u00edquido, o A8 aceita sintonias finas. Pode-se controlar \u2013 ou deixar no modo autom\u00e1tico \u2013 a rigidez de suspens\u00e3o, o peso da dire\u00e7\u00e3o e o regime de rota\u00e7\u00f5es. Tudo que ocorre no motor ou no entorno do carro fica permanentemente dispon\u00edvel. Al\u00e9m disso, muitos itens s\u00e3o individualiz\u00e1veis, principalmente com os opcionais, que incluem ar autom\u00e1tico com quatro zonas e mem\u00f3ria para bancos, espelhos e volante, entre outros. Nota 10. <\/b>
Consumo \u2013<\/b> Durante o teste, o A8 mostrou um consumo m\u00e9dio de 6,1 km\/l, valor aceit\u00e1vel para um carro de quase duas toneladas, com um motor de 8 cilindros e com uma performance de alto n\u00edvel. Nota 7. <\/b>
Conforto \u2013 <\/b>Por dentro, o A8 \u00e9 compar\u00e1vel \u00e0 primeira classe de um voo internacional. Quatro ocupantes t\u00eam espa\u00e7o e mimos de sobra. Os bancos mais parecem poltronas, com a vantagem de ter regulagens el\u00e9tricas. Um quinto passageiro \u2013 poss\u00edvel caso o console central traseiro seja rebatido \u2013 n\u00e3o teria vida t\u00e3o boa. A suspens\u00e3o regul\u00e1vel permite que a escolha entre rigidez e conforto possa ser feita caso a caso. Nota 9. <\/b>
Tecnologia \u2013 <\/b>A principal fun\u00e7\u00e3o do A8 \u00e9 exatamente provar a capacidade tecnol\u00f3gica da Audi. Os principais recursos dispon\u00edveis na marca est\u00e3o l\u00e1: estrutura e carroceria em alum\u00ednio, motor V8 retrabalhado, c\u00e2mbio de 8 marchas, sensores no entorno do carro, recursos de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o e m\u00e1xima efici\u00eancia em todos os setores. Nota 10. <\/b>
Habitabilidade \u2013<\/b> Os acessos ao interior s\u00e3o facilitados pela amplitude das portas. Afinal, s\u00e3o 5,14 metros de comprimento e entre-eixos de 2,99 metros. Da\u00ed o enorme espa\u00e7o interno, muito bem aproveitado na arquitetura do A8. H\u00e1 um n\u00famero razo\u00e1vel de porta-objetos no interior e o porta-malas \u00e9 bem generoso, com capacidade para 510 litros. Nota 9. <\/b>
Acabamento \u2013<\/b> Impec\u00e1vel. Dos materiais empregados \u00e0 constru\u00e7\u00e3o, tudo \u00e9 milimetricamente preciso. Nada \u00e9 esquecido. Nem mesmo onde a vista n\u00e3o alcan\u00e7a, como a parte sob o painel ou sob a caixa de rodas. Nota 10. <\/b>
Design \u2013 <\/b>Cada detalhe \u00e9 pensado e pesado, mas o conceito geral \u00e9 conservador. A linhas s\u00e3o previs\u00edveis e falta ousadia. H\u00e1, claro, a impon\u00eancia intr\u00ednseca a um carro de alta performance \u2013 que exige rodas aro 19 para acomodar os gigantescos discos de freio. A ideia b\u00e1sica \u00e9 n\u00e3o desagradar, principalmente os mais velhos, consumidores potenciais de sed\u00e3s grandes de luxo. Nota 8. <\/b>
Custo\/Benef\u00edcio \u2013<\/b> A vers\u00e3o 4.2 FSI Quattro, a R$ 505 mil, fica um pouco acima dos R$ 490 mil da S500 e bem abaixo dos R$ 545 mil da 750. Os tr\u00eas s\u00e3o carros equivalentes, s\u00f3 que Audi e BMW s\u00e3o mais recentes \u2013 chegaram ao mercado em 2009 \u2013 e, por isso, mais valorizados. O problema \u00e9 que os impostos no Brasil limitam os modelos ao alcance de magnatas. Nota 6. <\/b>
Total \u2013<\/b> O Audi A8 somou 88<\/b> pontos em 100<\/b> poss\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Impress\u00f5es ao dirigir: ve\u00edculo transcendental<\/b>
O A8 \u00e9 um daqueles poucos carros que merecem alguma liturgia na hora do teste. Algum cerimonial que expressasse a singularidade da experi\u00eancia. Dirigir ou mesmo pilotar o sed\u00e3 da marca alem\u00e3 fica alguns n\u00edveis acima da sensa\u00e7\u00e3o que \u00e9 conduzir um carro comum, do dia a dia. Para ficar no mesmo grupo empresarial, numa linha evolutiva, estaria no extremo oposto da experi\u00eancia de dirigir um Fusca, em que chegar ao destino \u00e9 uma prova de f\u00e9 e sorte. No A8, n\u00e3o tem erro. E caso ele seja cometido, o sed\u00e3 trata de corrigir.<\/p>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano, o “bacana” ao volante pode at\u00e9 sofrer um derrame sem que isso provoque um acidente, gra\u00e7as ao sistema Stop&GO<\/i> do ACC, que freia o carro at\u00e9 parar na emin\u00eancia de uma colis\u00e3o. H\u00e1 ainda o Night Vision<\/i>, que detecta e destaca na imagem projetada no painel de instrumentos a presen\u00e7a de animais \u2013 racionais ou n\u00e3o \u2013 \u00e0 frente do carro. Isso al\u00e9m, \u00e9 claro, de ESP, ABS, EBD e a tra\u00e7\u00e3o integral quattro<\/i>.<\/p>\n\n\n\n

O A8 se transforma ao humor de quem conduz. Se pilotado agressivamente, endurece o jogo de dire\u00e7\u00e3o, enrijece a suspens\u00e3o e estica mais as marchas. Conduzido de forma suave, torna-se um perfeito carro de desfile, com molejo e sil\u00eancio. A acelera\u00e7\u00e3o tanto \u00e9 capaz de colar o corpo ao banco quanto tornar impercept\u00edvel o ganho de velocidade.O interior esbanja requinte e bom gosto. O interior combina r\u00e1dica, alum\u00ednio, couro e alguns toques de pl\u00e1sticos nobres, no estilo black piano. A \u00e1rea para pernas e cabe\u00e7as s\u00e3o mais que generosas. O habit\u00e1culo pode ser escurecido por persianas el\u00e9tricas nas janelas traseiras. Os bancos t\u00eam massageadores de costas e os traseiros podem ser ligeiramente reclinados. Tem sentido. Afinal, tudo no sed\u00e3 alem\u00e3o provoca uma relaxante sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Audi A8 2011<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor<\/td> Oito cilindros em “V”, dianteiro, longitudinal, 32 v\u00e1lvulas, 4.163 cm\u00b3<\/td><\/tr>
Pot\u00eancia<\/td> 372 cv gasolina a 6.800 rpm<\/td><\/tr>
Torque<\/td> 445 Nm \/ 45,4 kgfm gasolina a 3.500 rpm<\/td><\/tr>
C\u00e2mbio<\/td> Autom\u00e1tico, com oito marchas<\/td><\/tr>
Tra\u00e7\u00e3o<\/td> Integral<\/td><\/tr>
Dire\u00e7\u00e3o<\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr>
Rodas<\/td>Dianteiras e traseiras em aro 19\u201d de liga-leve<\/td><\/tr>
Pneus<\/td>Dianteiros e traseiros 255\/45 R19<\/td><\/tr>
Comprimento<\/td>5,14 m<\/td><\/tr>
Altura<\/td>1,46 m<\/td><\/tr>
Largura<\/td>1,95 m<\/td><\/tr>
Entre-eixos<\/td>2,99 m<\/td><\/tr>
Porta-malas<\/td>510 l<\/td><\/tr>
Peso em ordem de marcha<\/td>1.835 kg<\/td><\/tr>
Tanque<\/td>90 l<\/td><\/tr>
Suspens\u00e3o<\/td> Dianteira e traseira independente, tipo multibra\u00e7o<\/td><\/tr>
Freios<\/td> Disco ventilado na dianteira e traseira<\/td><\/tr>
Pre\u00e7o<\/td>R$ 505.000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Audi A8<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW 760i L<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novo sed\u00e3 de luxo mant\u00e9m a tradicional constru\u00e7\u00e3o em alum\u00ednio e adiciona o m\u00e1ximo da tecnologia da fabricante alem\u00e3<\/p>\n","protected":false},"author":136,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[730],"class_list":["post-662071","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-audi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/136"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662071"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897286,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662071\/revisions\/897286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662071"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}