<\/b> – A Chevrolet est\u00e1 ciente da defasagem da S10 no mercado brasileiro. E, por mais que a pick-up produzida na cidade paulista de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos seja l\u00edder em seu segmento \u2013 e carregue a \u201cexperi\u00eancia\u201d de 15 anos \u2013, a marca norte-americana nem pensa em perder participa\u00e7\u00e3o no nicho. A \u00faltima e importante mudan\u00e7a na linha havia ocorrido em 2007, quando entrou em cena a motoriza\u00e7\u00e3o flex. Dessa vez, para que as vendas se mantenham aquecidas at\u00e9 a chegada da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do modelo, prevista somente para 2012, a rec\u00e9m-lan\u00e7ada vers\u00e3o Rodeio cabine dupla tem a responsabilidade de n\u00e3o deixar cair a atual m\u00e9dia de 3.516 unidades emplacadas por m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
A configura\u00e7\u00e3o, que tem \u00f3bvia inspira\u00e7\u00e3o marqueteira no universo rural, chegou para substituir a antiga S10 Tornado, antes oferecida somente com o motor diesel 2.8. J\u00e1 a Rodeio chega em tr\u00eas varia\u00e7\u00f5es \u2013 2.4 Flex 4X2, 2.8 Turbodiesel 4X2 e 2.8 Turbodiesel 4X4 \u2013, oferecidas por R$ 66.025, R$ 89.366 e R$ 95.541, respectivamente. A inten\u00e7\u00e3o da Chevrolet, com pre\u00e7os t\u00e3o distintos, \u00e9 mesmo ocupar desde a faixa de entrada at\u00e9 a casa dos R$ 100 mil. A vers\u00e3o \u201cbasicona\u201d da Rodeio, que equivale a 12% das vendas da configura\u00e7\u00e3o, chega de f\u00e1brica com triviais ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico, regulagem de altura do volante, vidro traseiro corredi\u00e7o, airbag duplo, freios com ABS e diferencial traseiro com escorregamento limitado. Para se diferenciar de outras vers\u00f5es, a Rodeio j\u00e1 sai de f\u00e1brica com adere\u00e7os como far\u00f3is com m\u00e1scara negra, lanternas traseiras fum\u00ea, estribos laterais, soleiras nas portas, rodas de alum\u00ednio de 16 polegadas e rack de teto.<\/p>\n\n\n\n
Como aliado, a vers\u00e3o de entrada da Rodeio tem um bom custo\/benef\u00edcio. Bate com a igualmente defasada Ford Ranger Cabine Dupla 2.3 a gasolina 4X2, oferecida por R$ 63.330, mas que oferece de s\u00e9rie apenas itens como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio el\u00e9trico. J\u00e1 as vers\u00f5es de entrada com cabine dupla de outras marcas, como Nissan e Toyota, brigam em um nicho acima dos R$ 80 mil, sempre com motor a diesel. A Nissan Frontier XE 2.5 4X2 turbodiesel cabine dupla, por exemplo, come\u00e7a em R$ 83.990. J\u00e1 Toyota Hilux STD 4X2 a diesel cabine dupla inicia em R$ 90.450. A S10 Rodeio chega, em sua configura\u00e7\u00e3o mais b\u00e1sica, oferecendo o m\u00ednimo de conforto e seguran\u00e7a. Outra vantagem \u00e9 que a pick-up da Chevrolet ainda conta com uma rede de 600 concession\u00e1rias espalhadas pelo Brasil, diferentemente das concorrentes, que n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o presentes. Com muitos pontos de venda, a Chevrolet abrange praticamente todo o mercado nacional. Inclusive os rinc\u00f5es distantes dos grandes centros, mas pr\u00f3speros gra\u00e7as ao agroneg\u00f3cio \u2013 indisfar\u00e7avelmente o alvo preferencial dessa vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Impress\u00f5es ao dirigir<\/b><\/p>\n\n\n\n
Caminho da ro\u00e7a – Imagina\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi um recurso largamente utilizado pela Chevrolet quando resolveu criar a vers\u00e3o Rodeio. \u00c9 que de diferente de outras vers\u00f5es em termos est\u00e9ticos, a configura\u00e7\u00e3o s\u00f3 traz mesmo adesivos colados nas laterais e previs\u00edveis conjuntos \u00f3ticos escurecidos. At\u00e9 a nomenclatura \u201cRodeio\u201d j\u00e1 foi utilizada em uma s\u00e9rie limitada da pick-up lan\u00e7ada em 2005. <\/p>\n\n\n\n
Dessa forma, n\u00e3o \u00e9 novidade esperar um interior j\u00e1 conhecido, com um quadro de instrumentos bastante datado, sem grafismos modernos. O painel, ali\u00e1s, \u00e9 um regresso \u00e0 d\u00e9cada de 90. S\u00f3 que, apesar do aspecto ultrapassado, a S10 tem gratas surpresas que \u201cevolu\u00edram\u201d em 15 anos de mercado. Como uma suspens\u00e3o bem acertada e um propulsor eficiente. A unidade de for\u00e7a do modelo testado, um 2.4 litros Flexpower, proporciona at\u00e9 147 cv de pot\u00eancia, quando abastecido com etanol, e \u00e9 capaz de tirar da in\u00e9rcia os 1.680 kg da pick-up com certa agilidade. Tanto que o torque m\u00e1ximo de 21,6 kgfm \u00e9 despejado nas rodas logo aos 2.800 rpm \u2013 o que comprova a voca\u00e7\u00e3o da S10 nas retomadas e em situa\u00e7\u00f5es mais extremas como ladeiras. <\/p>\n\n\n\n
Na estrada, a sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o come\u00e7a a ser sentida quando o veloc\u00edmetro chega perto dos 120 km\/h. A partir de tal velocidade, o motorista tem de come\u00e7ar a fazer pequenas corre\u00e7\u00f5es e estar atento a curvas mais severas, j\u00e1 que a suspens\u00e3o traseira passa a jogar lateralmente \u2013 principalmente com a ca\u00e7amba vazia. Com alguma carga na ca\u00e7amba, a S10 Rodeio fica bem mais \u201cno ch\u00e3o\u201d. Dianteira independente com bra\u00e7os sobrepostos, molas helicoidais, amortecedores hidr\u00e1ulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo r\u00edgido, com feixe de molas semiel\u00edpticas de duplo est\u00e1gio, molas helicoidais e amortecedores hidr\u00e1ulicos. N\u00e3o oferece controle de estabilidade<\/p>\n<\/td><\/tr> Gosta de picapes menores que a F150?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui em nossos estoques a melhor oferta para voc\u00ea:<\/p>\n\n\n\n Chevrolet S10<\/a><\/p>\n\n\n\n Mitsubishi L200<\/a><\/p>\n\n\n\n
Em termos de equipamento, o motorista est\u00e1 servido com o b\u00e1sico do que a pick-up da Chevrolet oferece: seguran\u00e7a assegurada por freios ABS, far\u00f3is de neblina, diferencial com escorregamento limitado e airbags dianteiros, e conforto proporcionado apenas por ar-condicionado, trio el\u00e9trico e alarme. Os \u201cextras\u201d est\u00e3o representados pela ornamenta\u00e7\u00e3o composta por capota mar\u00edtima, bagageiro de teto e rodas de alum\u00ednio.<\/p>\n\n\n\nMotor<\/td> Etanol e gasolina, longitudinal, 2.405 cm\u00b3, quatro cilindros em linha, oito v\u00e1lvulas por cilindro e comando simples de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote<\/td><\/tr> Pot\u00eancia<\/td> 141 cv gasolina e 147 cv etanol a 5.200 rpm<\/td><\/tr> Torque<\/td> 21,6 kgfm com gasolina e etanol a 2.800 rpm.<\/td><\/tr> C\u00e2mbio<\/td> Manual, com cinco marchas<\/td><\/tr> Tra\u00e7\u00e3o<\/td> Traseira<\/td><\/tr> Dire\u00e7\u00e3o<\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/td><\/tr> Rodas<\/td> a\u00e7o estampado<\/td><\/tr> Pneus<\/td> 235\/70R16<\/td><\/tr> Comprimento<\/td> 5,26 m<\/td><\/tr> Altura<\/td> 1,72 m<\/td><\/tr> Largura<\/td> 1,78 m<\/td><\/tr> Entre-eixos<\/td> 3,12 m<\/td><\/tr> Porta-malas<\/td> 860 l<\/td><\/tr> Peso em ordem de marcha<\/td> 1.680 kg<\/td><\/tr> Tanque<\/td> 80 l<\/td><\/tr> Suspens\u00e3o<\/td> \n Freios<\/td> Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/td><\/tr> Pre\u00e7o<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n