{"id":662175,"date":"2013-10-17T12:00:00","date_gmt":"2013-10-17T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-nova-fiat-strada-aposta-quase-tudo-em-uma-porta-1"},"modified":"2026-09-15T10:17:07","modified_gmt":"2026-09-15T13:17:07","slug":"avaliacao-nova-fiat-strada-aposta-quase-tudo-em-uma-porta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/avaliacao-nova-fiat-strada-aposta-quase-tudo-em-uma-porta","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: nova Fiat Strada aposta quase tudo em uma porta"},"content":{"rendered":"\n
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Quanto vale uma porta para voc\u00ea? R$ 200? R$ 2 mil? Ou, por que n\u00e3o, R$ 200 milh\u00f5es? \u00c9 este \u00faltimo valor que Fiat investiu na reestliza\u00e7\u00e3o da Fiat Strada 2014, que tem como destaque a ado\u00e7\u00e3o de uma terceira porta tipo suicida que facilitar\u00e1 o acesso ao banco traseiro. Sejamos justos, \u00e9 claro, que o valor tamb\u00e9m inclui face-lift, um pequeno aumento na capacidade de volume da ca\u00e7amba e s\u00f3. Motor, c\u00e2mbio, espa\u00e7o interno e estrutura s\u00e3o exatamente as mesmas do modelo atual. Dispon\u00edvel nas vers\u00f5es Working, Trekking e Adventure, a Strada vem equipada com motores 1.4, 1.6 e 1.8, respectivamente. Parte de R$ 33,7 mil na Working de cabine simples, chegando aos R$ 54,3 mil da Adventure cabine dupla. Seria essa nova porta capaz de manter a Strada atraente o suficiente para se manter l\u00edder diante da Saveiro?
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\nAo que os n\u00fameros indicam, sim. A Strada parte para o d\u00e9cimo terceiro ano seguido de lideran\u00e7a no segmento. Quase quatro anos ap\u00f3s o seu lan\u00e7amento, a vers\u00e3o de cabine dupla se tornou a mais vendida entre as tr\u00eas poss\u00edveis da Strada, com 50% das vendas \u2014 a cabine simples fica com 30% e a estendida com 20%. Com um espa\u00e7o traseiro n\u00e3o muito generoso para os ocupantes, afinal estamos falando de uma picape pequena, a Strada de cabine dupla \u00e9 usada para o trabalho, pequenos trajetos ou transporte de crian\u00e7as. A montadora percebeu em pesquisas que uma terceira porta facilitaria o acesso e ent\u00e3o retirou a coluna B do lado direito e a trocou por uma porta do tipo suicida, com abertura em dire\u00e7\u00e3o inversa \u00e0 porta dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Para facilitar a ergonomia de quem precisa abrir a porta estando sentado no banco traseiro, a nova pe\u00e7a tem um \u00e2ngulo de abertura maior que o da dianteira, s\u00e3o 80 graus contra 68 graus. A novidade s\u00f3 pode ser acessada com a porta dianteira aberta, j\u00e1 que a ma\u00e7aneta se esconde na parte interna da nova porta, o que segundo a Fiat contribui para a seguran\u00e7a e tamb\u00e9m o visual externo da Strada. Ali\u00e1s, os mais dispersos podem at\u00e9 n\u00e3o perceber a presen\u00e7a de uma porta olhando do lado de fora. A novidade dobrou o espa\u00e7o de acesso para a picape, que passou de 0,5 m\u00b2 para 1 m\u00b2. Entrar na parte de tr\u00e1s da picape se tornou mais f\u00e1cil, sobretudo com o banco dianteiro reclinado para frente.<\/p>\n\n\n\n

Mas nem tudo s\u00e3o flores j\u00e1 que o cinto de seguran\u00e7a preso \u00e0 porta traseira pode causar algum inc\u00f4modo. Isso porque ele tamb\u00e9m est\u00e1 preso a uma barra met\u00e1lica no assoalho, o que permite que ele se movimento e se torne um leve obst\u00e1culo. Portanto antes de entrar na picape, \u00e9 necess\u00e1rio estar de olho nele. Por dentro, as laterais ganharam dois novos porta-trecos, com destaque para um espa\u00e7o capaz de transporta um copo ou uma pequena garrafa. A estrutura tamb\u00e9m recebeu refor\u00e7os para manter a rigidez da carroceria, j\u00e1 que a coluna foi extinta. \u201cFizemos refor\u00e7os estruturas no teto e tamb\u00e9m no chassi para que suportassem a aus\u00eancia da coluna, sem contar que a porta tamb\u00e9m faz o papel de coluna quando o carro est\u00e1 fechado\u201d, explica o diretor de engenharia da Fiat, Carlos Eug\u00eanio Dutra. <\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o para as pernas continua o mesmo n\u00e3o muito generoso, mas aceit\u00e1vel para curtas dist\u00e2ncias. N\u00e3o h\u00e1, por\u00e9m, o sistema isofix para transportar cadeira de crian\u00e7as. Ainda dentro da picape \u00e9 poss\u00edvel perceber algumas novidades visuais, como o novo volante e uma leve mudan\u00e7a nas linhas do painel. A vers\u00e3o topo de linha avaliada Adventure passa a contar tamb\u00e9m com a evolu\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado Dualogic Plus. Outra novidade da picape est\u00e1 no incremento do volume de ca\u00e7amba de todas as vers\u00f5es, que ficou 8 cm mais alta. \u00c9 poss\u00edvel perceber a diferen\u00e7a pela tampa traseira visivelmente mais alta.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 120 litros a mais que a vers\u00e3o antiga no modelo de cabine dupla, enquanto a cabine estendida cresceu em 110 litros e a simples 100 litros. O espa\u00e7o total de cargas passa a ser de 680 l, 910 l e 1.220 l, respectivamente. A tampa traseira passa a ter um alto-relevo para diferenciar-se do modelo antigo, enquano as lanternas s\u00e3o horizontais agora, e n\u00e3o invadem a tampa. Embora novo, o conjunto luminoso lembra um pouco as pe\u00e7as usadas pelo Fiat Adventure \u2014 antigo Palio Weekend Adventure. Sob o cap\u00f4, os modelos levam os mesmos motores das \u00faltimas vers\u00f5es. A Working disp\u00f5e apenas do 1.4 de 86 cv e 12,5 kgfm de torque, enquanto a Trekking, que passa a oferecer o diferencial blocante Locker, traz um motor 1.6 e.Torq de 132 cv e 16,8 kgfm de torque.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o avaliada Adventure \u00e9 a \u00fanica a oferecer o 1.8 e.Torq de 132 cv e 18,9 kgfm de torque (etanol). Como n\u00e3o mudou mecanicamente, ela continua com um bom desempenho, principalmente na estrada, onde o motor mostra f\u00f4lego suficiente para ultrapassagens. Nas curvas, por\u00e9m, a altura e as rodas aro 16, cal\u00e7adas, com pneus 205\/60, mostra um balan\u00e7o de suspens\u00e3o j\u00e1 conhecido dos modelos da Fiat, o que n\u00e3o chega a causar inseguran\u00e7a. Dispon\u00edvel em onze cores diferentes, a picape contar\u00e1 com uma nova linha de 40 acess\u00f3rios da Mopar, antiga divis\u00e3o da Chrysler que passa a ser adotada pela Fiat. O destaque fica por conta do extensor de ca\u00e7amba e da central multim\u00eddia com Bluetooth, sinal de televis\u00e3o e DVD-player. O teto-solar tamb\u00e9m ser\u00e1 um opcional a partir de janeiro.
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\nAqui \u00e9 trabalho!<\/b>
\nA Working praticamente utilizada apenas para o trabalho corresponde por 55% das vendas, enquanto a Adventure tem 35% das vendas, seguido da Trekking com apenas 10%. A vers\u00e3o de trabalho recebeu modifica\u00e7\u00f5es para ficar mais atraente, como um para-choque exclusivo para ela na cor preta, com design bem mais bruto do que as vers\u00f5es Trekking e Adventure. O motor 1.4 segue sendo a \u00fanica possibilidade, que atende bem ao trabalho. Ela custa a partir de R$ 33.750 ou R$ 190 a menos que os R$ 33.940 da Volkswagen Saveiro. A Fiat, por\u00e9m, \u00e9 R$ 1.360 mais cara que a Chevrolet Montana, que parte de R$ 1.360.<\/p>\n\n\n\n

Confira os pre\u00e7os das vers\u00f5es:
\nWorking 1.4 cabine simples <\/b>– R$ 33.750
\nWorking 1.4 cabine estendida <\/b>– R$ 36.870
\nWorking 1.4 cabine dupla <\/b>– R$ 42.330
\nTrekking 1.6 cabine dupla <\/b> – R$ 48.360
\nAdventure 1.8 cabine estendida –<\/b> R$ 49.480
\nAdventure 1.8 cabine dupla – <\/b>R$ 54.360<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V\u00e1rias possibilidades de configura\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m s\u00e3o trunfo da linha 2014 que mudou pouco para se manter l\u00edder; Pre\u00e7os variam de R$ 33,7 mil e R$ 54,3 mi<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":151028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-662175","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662175","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662175"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887292,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662175\/revisions\/887292"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662175"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}