{"id":662184,"date":"2009-08-04T13:37:00","date_gmt":"2009-08-04T13:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-polo-i-motion-nas-versoes-seda-e-no-hatch"},"modified":"2026-09-17T03:50:06","modified_gmt":"2026-09-17T06:50:06","slug":"testamos-o-polo-i-motion-nas-versoes-seda-e-no-hatch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-polo-i-motion-nas-versoes-seda-e-no-hatch","title":{"rendered":"Testamos o Polo I-Motion nas vers\u00f5es sed\u00e3 e no hatch"},"content":{"rendered":"\n

– <\/b> O WebMotors<\/b> foi o primeiro a anunciar a vinda do c\u00e2mbio robotizado da Volkswagen ao mercado brasileiro. A informa\u00e7\u00e3o foi divulgada no semin\u00e1rio promovido pela AEA Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva<\/a>. Na semana passada, o WebMotors<\/b> foi ver de perto como anda as vers\u00f5es hatch e sed\u00e3 do Volkswagen Polo I-Motion. <\/p>\n\n\n\n

As duas vers\u00f5es com a transmiss\u00e3o automatizada s\u00e3o equipadas com motor 1,6-litro de 101 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.250 rpm, quando abastecido a \u00e1lcool, e de 104 cv, quando usa gasolina. O torque do conjunto \u00e9 de 151 Nm gasolina e 153 Nm \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n

O principal empecilho come\u00e7a no valor do carro. Para voc\u00ea poder comandar o c\u00e2mbio por meio das borboletas atr\u00e1s do volante \u00e9 necess\u00e1rio desembolsar logo de cara R$ 1,27 mil. Ou seja, se o Polo de entrada, com a carroceria hatchback, custa R$ 42,58 mil e a Sportline, a mais cara, est\u00e1 com um pre\u00e7o sugerido de R$ 50.465, aplique mais de mil Reais para ter som e comando no volante. Sem esta op\u00e7\u00e3o, o c\u00e2mbio robotizado perde a gra\u00e7a. A \u00fanica op\u00e7\u00e3o que vem equipada com o volante multifuncional \u00e9 a Sedan Comfortline. Seu pre\u00e7o de tabela \u00e9 de R$ 53.815. Al\u00e9m dos comandos da transmiss\u00e3o, este volante \u00e9 equipado com os comandos do sistema de som.<\/p>\n\n\n\n

Assim como nos modelos da Fiat, a transmiss\u00e3o ASG tem a alavanca posicionada no console central. Ela permite ao motorista realizar trocas de marcha, selecionar a marcha \u00e0 r\u00e9 e alternar entre os modos de comando manual e autom\u00e1tico. Junto \u00e0 alavanca h\u00e1 indica\u00e7\u00f5es para o posicionamento: N, para o ponto morto; D, para Drive; M, de Manual; R, de R\u00e9; e os sinais + e -, indicando o sentido do aumento ou redu\u00e7\u00e3o das marchas. Ao lado da alavanca, uma tecla com a identifica\u00e7\u00e3o \u201cS\u201d permite alterar a programa\u00e7\u00e3o do sistema para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o rob\u00f4 que trabalha por voc\u00ea?<\/b><\/p>\n\n\n\n

A Volkswagen batizou a sua transmiss\u00e3o, tamb\u00e9m fabricada pela Magnetti Marelli, de ASG Automated Sequential Gearbox. Trata-se de uma caixa de c\u00e2mbio tradicional, com cinco marchas, que tem o comando manual substitu\u00eddo por um conjunto de atuadores eletroidr\u00e1ulicos, comandados por uma central eletr\u00f4nica. O sistema permite que o motorista fa\u00e7a trocas de marcha sequencialmente, sem necessidade de acionar a embreagem, atrav\u00e9s da alavanca localizada no console ou utilizando acionadores tipo borboleta shift paddles posicionados junto ao volante. A ASG tamb\u00e9m pode ser usada de modo totalmente autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Para reduzir a sensa\u00e7\u00e3o de \u201cgangorra\u201d na hora das trocas, a Volkswagen trocou alguns componentes internos do c\u00e2mbio. Com o objetivo de diminuir o impulso durante as trocas foram reduzidas as rela\u00e7\u00f5es da segunda, terceira e quarta velocidades. Apenas a primeira e a quinta marcha permaneceram id\u00eantica \u00e0 original.<\/p>\n\n\n\n

Outra modifica\u00e7\u00e3o ocorreu na embreagem, ela ganhou um disco mais resistente por atuar com maior frequ\u00eancia. Tanto que existe uma luz de alerta que avisa em caso de superaquecimento da pe\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

Como todas as a\u00e7\u00f5es, sejam elas autom\u00e1ticas ou determinadas pelo usu\u00e1rio, s\u00e3o transmitidas eletricamente, a Volkswagen revestiu todos os elementos de contato com ouro, metal resistente \u00e0 corros\u00e3o. J\u00e1 os conectores tiveram o espa\u00e7o interno preenchido por uma resina que evita a entrada de umidade ou poeira.<\/p>\n\n\n\n

Rodando com o Polo<\/b><\/p>\n\n\n\n

Como as rela\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias s\u00e3o bem curtas, d\u00e1 para notar que o Polo se preocupa com a economia. Rodando no modo totalmente autom\u00e1tico, a 5\u00aa marcha fica engatada a maior parte do tempo. Aos 80 km\/h ela j\u00e1 est\u00e1 espetada. Ao contr\u00e1rio do Dualogic, o ASG sobe as marchas para frente, por meio da alavanca, e as reduz para tr\u00e1s. O esquema \u00e9 melhor, uma vez que o movimento natural do corpo pede a \u201csubida\u201d de marcha \u00e0 frente.<\/p>\n\n\n\n

No modo \u201cS\u201d, acionamento feito por meio de bot\u00e3o, o carro fica mais arisco e estica melhor as marchas, por\u00e9m nada como utilizar o modo manual quando o assunto \u00e9 efetuar ultrapassagens. Durante o teste rodamos com o Polo em pitas simples de duas m\u00e3os. Se a decis\u00e3o de ultrapassar um caminh\u00e3o n\u00e3o for segura, o rob\u00f4 pode lhe deixar na m\u00e3o. A seguran\u00e7a nesta situa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a mesma que a oferecida por um c\u00e2mbio totalmente manual. Tudo \u00e9 uma quest\u00e3o de h\u00e1bito. Apesar disso, existe a fun\u00e7\u00e3o \u201ckick down\u201d, um recurso para aumentar rapidamente a acelera\u00e7\u00e3o. Mas ela oferece um incomodo degrau para que o motor comece reagir. Segundos em uma pista simples s\u00e3o cruciais.<\/p>\n\n\n\n

Para alternar entre o modo autom\u00e1tico e o manual, o motorista precisa apenas deslocar a alavanca para a esquerda, tanto com o carro parado desde que o motor esteja ligado ou em movimento. A vantagem \u00e9 que mesmo utilizando o c\u00e2mbio no modo manual, o carro reduz as marchas quando voc\u00ea p\u00e1ra. Nessas situa\u00e7\u00f5es, o sistema faz as redu\u00e7\u00f5es gradualmente e, quando o carro estiver imobilizado pelo pedal de freio, a embreagem assume a posi\u00e7\u00e3o aberta e a primeira marcha \u00e9 engatada, deixando o ve\u00edculo pronto para a pr\u00f3xima sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

Assim como no Dualogic, no Polo n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel engatar a marcha \u00e0
r\u00e9 sem pisar no pedal de freio. A evolu\u00e7\u00e3o do sistema robotizado que n\u00e3o lhe permite manobras r\u00e1pidas fica por conta apenas do aviso sonoro. No caso do da Volkswagen n\u00e3o h\u00e1 apitos ensurdecedores, mas sim apenas uma informa\u00e7\u00e3o no painel. Na tela digital tamb\u00e9m s\u00e3o exibidas todas as movimenta\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio ASG. L\u00e1 aparece o posicionamento da alavanca N, R ou D e a marcha utilizada no momento. Caso o sistema esteja sendo usado no modo manual, a letra M \u00e9 iluminada no console e, no painel, aparece apenas a indica\u00e7\u00e3o da marcha.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/b><\/p>\n\n\n\n

O modelo hatch tem um peso em ordem de marcha de 1.105 kg e uma capacidade de carga de 475 kg. O volume do porta-malas continua com 250 l. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h do pode ser feita em 11,3 s quando est\u00e1 bebendo \u00e1lcool. J\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia fica em 10,9 kg\/cv gasolina e 9,6 kg\/cv \u00e1lcool. Segundo a Volkswagen, o sistema ASG eleva o peso do Polo em 8 kg, o que n\u00e3o compromete o desempenho do Polo I-Motion, quando comparado ao Polo com transmiss\u00e3o manual. A vers\u00e3o hatch acelera de 0 a 100 km\/h em cerca de 11,3 s, atingindo a velocidade m\u00e1xima de 189 km\/h abastecido com \u00e1lcool. <\/p>\n\n\n\n

No caso do sed\u00e3, o peso em ordem de marcha \u00e9 de 1.126 kg e a capacidade de carga \u00e9 a mesma do hatch. Em compensa\u00e7\u00e3o, o volume do porta-malas \u00e9 obviamente bem maior, chegando a 432 l. O Polo Sedan \u00e9 um pouco mais lerdo que o hatch: ele acelera de 0 a 100 km\/h em 11,4 s. Como tamb\u00e9m \u00e9 mais pesado, a sua rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 mais alta: 10,8 kg\/cv com \u00e1lcool. <\/p>\n\n\n\n

Futuro Polo<\/b><\/p>\n\n\n\n

Atualmente, existem cinco op\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas para o Polo. S\u00e3o elas: de entrada, E-Flex que utiliza sistema de partida sem o tanque de gasolina, o BlueMotion com pneus de baixa resist\u00eancia a rolagem e aerodin\u00e2mica exclusiva, o GT motor 2-litros e acess\u00f3rios esportivos e, agora, o I-Motion c\u00e2mbio robotizado. Para o Sedan n\u00e3o existe as op\u00e7\u00f5es BlueMotion e GT. <\/p>\n\n\n\n

Durante o lan\u00e7amento do Polo I-Motion, a Volkswagen negou que o modelo de V gera\u00e7\u00e3o venha para c\u00e1. O novo Polo V<\/a> foi apresentado em mar\u00e7o deste ano, no Sal\u00e3o de Genebra. Ent\u00e3o, o WebMotors<\/b> questionou a VW sobre o por que das tecnologias inovadoras. Pelo desvio das respostas, p\u00f4de-se perceber que o hatch europeu chegar\u00e1 por aqui em 2011. Logo, as ideias inovadoras s\u00e3o apenas uma prepara\u00e7\u00e3o do terreno para que o novo chegue com tudo.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, no futuro o brasileiro poder\u00e1 comprar um Polo com transmiss\u00e3o automatizada, movido a \u00e1lcool sem ajuda da gasolina e equipado com pneus de baixa resist\u00eancia a rolagem. Uma sopa de letrinhas que vai dar o que falar.<\/p>\n\n\n\n

Rodrigo Samy viajou a Atibaia a convite da Volkswagen<\/h6>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 VW Polo I-Motion<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.598 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>101 cv gasolina e 104 \u00e1lcool a 5.200 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>151 Nm gasolina e \u00e1lcool de 2.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Automatizado de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira; eletro-hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td>Aro 15\u201d, de liga-leve<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td>195\/55 R15 na dianteira e na traseira<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td>3,92 m Sedan 4,19 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td>1,50 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td>1,65 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXO<\/b><\/font><\/td>2,47 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td>250 l Sedan 432 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/b><\/font><\/td>1.105 kg Sedan 1.126 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>50 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira independente, tipo MacPherson; traseira interdependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td>Discos ventilados na dianteira e tambor na traseira<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td><\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> R$ 42,58 mil hatch e R$ 53.815 Sedan Confortline<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Ford Fiesta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C3<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Modelo da Volkswagen, semelhante ao Dualogic, reage um pouco mais r\u00e1pido que o usado pela Fiat<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-662184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662184"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897296,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662184\/revisions\/897296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662184"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}