<\/b> – Desejado por um p\u00fablico seleto e melhor remunerado h\u00e1 uma d\u00e9cada, atualmente a grande maioria dos Volkswagen Golf da 2\u00aa gera\u00e7\u00e3o brasileira e 4\u00aa europ\u00e9ia est\u00e1 nas m\u00e3os de propriet\u00e1rios de poder aquisitivo limitado, que o adquiriu em fun\u00e7\u00e3o de alguns atrativos como o generoso conforto, o bom pacote de opcionais e pre\u00e7o atraente, vantagens estas que se invertem no momento da manuten\u00e7\u00e3o devido o alto custo para aquisi\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Por outro lado repar\u00e1-lo \u00e9 relativamente simples e n\u00e3o chega a atrapalhar a vida do reparador.<\/p>\n\n\n\n
Para descobrir como anda a sa\u00fade do modelo, avaliamos na oficina Design Mec\u00e2nica localizada na cidade de Campinas, interior de S\u00e3o Paulo, de propriedade dos conselheiros t\u00e9cnicos Andr\u00e9 Bernardo e Carlos Bernardo, um Golf produzido em 2001 equipado com motor 2.0 8v a gasolina aspirado e c\u00e2mbio mec\u00e2nico, com pouco mais de 90 mil km rodados.<\/p>\n\n\n\n
O ve\u00edculo chegou de guincho e o principal motivo da ida a oficina foi o acendimento permanente da luz indicadora de baixa press\u00e3o de \u00f3leo no painel quando em funcionamento.<\/p>\n\n\n\n
Mais uma vez \u00e0 falta de informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica oficial por parte da Volkswagen foi alvo de cr\u00edticas por parte do Conselho Editorial. \u201cAssim como fez a Fiat, a Volkswagen poderia criar um portal para que n\u00f3s reparadores pud\u00e9ssemos acessar os procedimentos corretos de manuten\u00e7\u00e3o, o que garantir\u00e1 a excel\u00eancia do nosso servi\u00e7o e o perfeito funcionamento do ve\u00edculo, agregando mais valor \u00e0 marca\u201d, comenta o engenheiro mec\u00e2nico e conselheiro editorial Paulo Aguiar da Engin Engenharia Automotiva, oficina da zona sul de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
O ve\u00edculo \u00e9 utilizado em curtos trajetos, muitas vezes durante a fase fria, que colaborou em muito para a cria\u00e7\u00e3o e ac\u00famulo da borra de \u00f3leo. A primeira visita a oficina dos irm\u00e3os Bernardo foi em fevereiro de 2009 com ent\u00e3o 74 mil km rodados. O foco da interven\u00e7\u00e3o foi \u00e0 elimina\u00e7\u00e3o da borra de \u00f3leo, com a remo\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter para limpeza mec\u00e2nica, substitui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo e filtro, do respiro antichama e tubula\u00e7\u00e3o, junta da tampa de v\u00e1lvulas e aplica\u00e7\u00e3o de produto tipo \u2018flush\u2019. Na \u00e9poca o servi\u00e7o surtiu efeito e a luz indicadora de baixa press\u00e3o de \u00f3leo no painel que acendia de maneira intermitente passou a funcionar perfeitamente, apagando antes mesmo de o motor entrar em funcionamento.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s 15 dias corridos e apenas 250 km rodados o ve\u00edculo retornou a oficina apresentando alto consumo de combust\u00edvel, baixo rendimento e instabilidade de funcionamento do motor, como se estivesse \u2018afogado\u2019. Ap\u00f3s an\u00e1lise dos sensores e atuadores foi descoberto que o sensor MAF fluxo de ar havia queimado. Segundo o Conselho Editorial este componente \u00e9 o ponto fraco da fam\u00edlia Golf e Audi A3, independente de a motoriza\u00e7\u00e3o ser aspirada ou turbo. Segundo o conselheiro Amauri Gimenes da Vicam Centro T\u00e9cnico Automotivo, \u201co reparador dever\u00e1 ficar extremamente atento no momento da compra deste item, pois al\u00e9m de recomendar apenas o original Volkswagen, \u00e9 necess\u00e1rio conferir tamb\u00e9m o c\u00f3digo da pe\u00e7a, que muda em acordo com o motor, n\u00e3o sendo intercambi\u00e1vel entre as vers\u00f5es 1.6, 1.8 e 2.0. \u00c9 um erro muito cometido pelas oficinas e j\u00e1 recebi um Golf com esta pe\u00e7a errada\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Uma das poss\u00edveis causas para a breve vida \u00fatil da pe\u00e7a \u00e9 a proximidade com o respiro do motor, que permite a impregna\u00e7\u00e3o de vapores de \u00f3leo no sensor. Ap\u00f3s oito meses e 10 mil km percorridos o ve\u00edculo voltou a apresentar o acendimento intermitente da luz indicadora de baixa press\u00e3o de \u00f3leo no painel. Ao analisar o motor foi constatado novamente a presen\u00e7a de borra de \u00f3leo. Mais uma vez o servi\u00e7o de \u2018flush\u2019 foi efetuado, assim como a remo\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter, troca do \u00f3leo e filtro, etc.
\nEm agosto de 2010 o ve\u00edculo chegou \u00e0 oficina de guincho devido o acendimento permanente da luz indicadora de baixa press\u00e3o de \u00f3leo no painel.<\/p>\n\n\n\n
O teste de press\u00e3o de \u00f3leo indicou valores baixos e a an\u00e1lise de gases constatou o consumo de \u00f3leo pelos cilindros. Ap\u00f3s remover o cabe\u00e7ote foi poss\u00edvel constatar que o di\u00e2metro interno dos cilindros ultrapassava em certos pontos 0,4mm do di\u00e2metro original \u2018standard\u2019 de 82,5mm, resultando na necessidade de ret\u00edfica geral do motor, com a troca dos pist\u00f5es e an\u00e9is, bomba de \u00f3leo, juntas, velas de igni\u00e7\u00e3o, ou seja, todos os componentes relacionados ao procedimento.<\/p>\n\n\n\n
Como poss\u00edvel causa para a vida curta deste motor que teve seu fim antes dos 100 mil km rodados, podemos citar as duas principais: funcionamento excessivo durante a fase fria e a troca do \u00f3leo lubrificante com prazos extensos, pr\u00f3ximos ao recomendado pelo manual do fabricante.<\/p>\n\n\n\n
Para que o problema n\u00e3o se repita \u00e9 necess\u00e1rio antecipar a troca do \u00f3leo recomendada pelo manual do fabricante. Segundo o reparador Gilmar Aparecido Garcia da Design Mec\u00e2nica, \u201cpreventivamente a troca poder\u00e1 ser efetuada entre 2 a 3 mil km rodados, quilometragem esta abaixo da recomendada pelo manual, por\u00e9m inimiga da forma\u00e7\u00e3o de borra de \u00f3leo\u201d, arrisca. A viscosidade do \u00f3leo recomendada para este motor \u00e9 a 10W40 de base semi-sint\u00e9tica, num total de 4,5 litros.<\/p>\n\n\n\n
O sistema de inje\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o avaliada \u00e9 a Bosch Motronic 5.9.2V3, multiponto seq\u00fcencial, de manuten\u00e7\u00e3o simples e que dificilmente apresenta a queima do m\u00f3dulo ECU. Tenha cuidado no momento de efetuar a impeza do corpo de borboleta quando dotado de acelerador eletr\u00f4nico, que poder\u00e1 danificar as engrenagens internas se for\u00e7ado com a ponta dos dedos. Para a remo\u00e7\u00e3o dos bicos injetores \u00e9 necess\u00e1rio remover tamb\u00e9m o coletor de admiss\u00e3o. Lembre-se de contemplar esta etapa no or\u00e7amento, e durante a montagem o reparador e conselheiro editorial Danilo Tinelli da Auto Mec\u00e2nica Danilo recomenda aplica\u00e7\u00e3o das juntas originais, pois houve casos de empenamento da pe\u00e7a ap\u00f3s aplica\u00e7\u00e3o de juntas do tipo paralela.<\/p>\n\n\n\n
Em 2006 a Volkswagen promoveu o recall da galeria de combust\u00edvel, que pode apresentar fissuras, provocando vazamento de combust\u00edvel. Portanto preste aten\u00e7\u00e3o nas condi\u00e7\u00f5es da pe\u00e7a durante a manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Um ponto cr\u00edtico e que costuma apresentar frequentes problemas \u00e9 a carca\u00e7a pl\u00e1stica que aloja a v\u00e1lvula termost\u00e1tica. A pe\u00e7a trinca com o passar do tempo, permitindo o vazamento do l\u00edquido de arrefecimento e a despressuriza\u00e7\u00e3o do sistema, podendo chegar ao ponto de superaquecimento caso o condutor n\u00e3o preste aten\u00e7\u00e3o ao ponteiro no painel de instrumentos e deixe de desligar o motor. Outro item relacionado ao sistema de arrefecimento que costuma apresentar problemas \u00e9 o motor da ventoinha do radiador no lado do motorista motor maior, que apresenta baixa vida \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n
O conselheiro S\u00e9rgio Seihiti Torigoe, do Auto El\u00e9trico Torigoe afirma que o recondicionamento da pe\u00e7a n\u00e3o \u00e9 recomendado. \u201cSe mesmo original o motor n\u00e3o dura muito, dependendo de quem o recondiciona poder\u00e1 durar menos ainda\u201d, arrisca o engenheiro el\u00e9trico.
\nA bobina de igni\u00e7\u00e3o muitas vezes poder\u00e1 apresentar falhas intermitentes ora funciona bem, ora n\u00e3o. Ao troc\u00e1-la, lembre-se de contemplar os cabos e as velas corretas. O c\u00f3digo Bosch poder\u00e1 ser o F 000 KE0 P06 c\u00f3digo simplificado SP6, mais fria, recomendada para regi\u00f5es com temperaturas ambientes altas ou sob utiliza\u00e7\u00e3o severa ou F 000 KE0 P07 c\u00f3digo simplificado SP7, de maior grau t\u00e9rmico. A NGK disponibiliza o jogo atrav\u00e9s do c\u00f3digo BKUR6ET-10, com 1,0 mm de abertura entre o eletrodo central e o massa.<\/p>\n\n\n\n
Recentemente o reparador e conselheiro editorial Francisco Carlos de Oliveira da Stilo Motores, oficina da zona norte de S\u00e3o Paulo, recebeu um Golf 2.0 idem ao avaliado que apresentava o seguinte problema: Com o motor em funcionamento ao desligar o contato ele demorava a parar e as luzes do painel piscavam semelhante a uma \u2018\u00e1rvore de natal\u2019. O ve\u00edculo havia passado por duas oficinas, por\u00e9m o problema persistia. Ap\u00f3s horas verificando a bateria, o chicote el\u00e9trico, painel e alternador, foi descoberto que algum reparador havia feito uma \u2018gambiarra\u2019 para que a luz da bateria no painel permanecesse funcionando corretamente.<\/p>\n\n\n\n
At\u00e9 uma l\u00e2mpada chegou a ser adaptada no meio do fio que a alimentava. Ao se deparar com a etiqueta que indicava a pot\u00eancia de 70A do alternador, Carlos desconfiou e entrou em contato com a oficina de um concession\u00e1rio Volks. De l\u00e1 veio \u00e0 informa\u00e7\u00e3o que o alternador correto para o Golf 2.0 \u00e9 de 90A. Ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o do alternador correto o problema foi solucionado. \u201cComo o ve\u00edculo que costuma utilizar alternador de 70A \u00e9 o Gol, achei estranho e melhor confirmar se a pe\u00e7a era de fato a correta\u201d, afirmou Carlos.<\/p>\n\n\n\n
O engenheiro mec\u00e2nico, reparador e conselheiro editorial Julio Cesar de Souza da Souza Car, comenta que sempre que substitui a correia dentada recomenda ao cliente a troca da bomba d\u2019\u00e1gua, pois houve dois casos em que o rotor travou ocasionando a quebra da carca\u00e7a e a consequente quebra da correia. Em ambos as v\u00e1lvulas do cabe\u00e7ote foram \u2018atropeladas\u2019.<\/p>\n\n\n\n
Transmiss\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio mec\u00e2nico do Golf foi extremamente elogiado pelos reparadores, que destacaram a facilidade para remo\u00e7\u00e3o no momento de trocar a embreagem, boa durabilidade dos componentes e engates precisos, acima da m\u00e9dia. Por outro lado quando equipado com c\u00e2mbio autom\u00e1tico tiptronic, a\u00ed \u2018o bicho pega\u2019, pois 100% do Conselho Editorial apontou o componente como uma caixa problem\u00e1tica e que \u2018gosta de uma oficina\u2019.Segundo Carlos Napoletano Neto, diretor t\u00e9cnico da Brasil Autom\u00e1tico cursos e treinamentos, quando equipado com caixa autom\u00e1tica o Volkswagen Golf utiliza a da marca JATCO Japan Automatic Transmission Corporation modelo JF506-E. Ela possui 5 velocidades \u00e0 frente e \u00e9 a mesma da vers\u00e3o 1.8 turbo. A quantidade total de flu\u00eddo do tipo DEXRON III ou ELFMATIC SYN 3 \u00e9 de 7,8 litros incluindo o conversor de torque. O fabricante recomenda que a troca deva ser feita a cada 100.000 km ou dez anos, o que vencer antes. O gerenciamento \u00e9 totalmente eletr\u00f4nico, onde os maiores problemas s\u00e3o as falhas el\u00e9tricas ou mec\u00e2nicas dos solen\u00f3ides s\u00e3o nove deles no total que acabam por danificar a caixa. Tirando este problema eletr\u00f4nico, o conjunto mec\u00e2nico dela \u00e9 muito resistente e robusto, que suporta at\u00e9 400cv no eixo de entrada. \u00c9 a mesma utilizada no Land Rover Freelander, Jaguar, Audi A3 Turbo e alguns Mazdas.<\/p>\n\n\n\n
O conselheiro Danilo Tinelli recomenda tamb\u00e9m a lubrifica\u00e7\u00e3o interna de ambas as flanges bolachas de sa\u00edda do c\u00e2mbio, com graxa espec\u00edfica a base de bissulfeto de molibd\u00eanio. \u201cLembre-se de sempre aplicar coifas originais e de qualidade, pois as paralelas ressecam e rasgam com facilidade\u201d, comenta o reparador.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
A grande parte dos Volkswagen Golf possui rodas com aros acima de 15\u201d, chegando aos de 20\u201d em alguns casos, com pneus de perfil baixo que inevitavelmente sobrecarregam todo o conjunto de bandejas, bra\u00e7os e piv\u00f4s. A unidade avaliada possui rodas originais de 15\u201d com pneus de perfil \u2018alto\u2019, sendo que no geral os componentes estavam em boas condi\u00e7\u00f5es. Por outro lado as unidades que frequentaram as oficinas do Conselho Editorial costumam apresentar o conjunto de suspens\u00e3o com as bandejas, buchas e piv\u00f4s com excesso de folga e rangidos ao passar por valetas ou depress\u00f5es. \u201cMuitas vezes o rangido s\u00f3 para ap\u00f3s trocar as buchas da barra estabilizadora e aplicar um pouco de vaselina\u201d, comenta Paulo Aguiar da Engin Engenharia Automotiva.<\/p>\n\n\n\n
Segundo J\u00falio Cesar da Souza Car, a caixa de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil de apresentar problema, mas os bra\u00e7os axiais insistem em ficarem folgados e gerar barulho ao passar por pisos irregulares.<\/p>\n\n\n\n
Freios e undercar<\/b>
\nOs reparadores se queixaram da m\u00e1 qualidade de alguns componentes paralelos como pastilhas e discos, que dever\u00e3o ter prefer\u00eancia pelos originais. Fique atento tamb\u00e9m ao perfeito funcionamento do sistema ABS, que em 2001 sofreu recall na unidade de controle. No modelo avaliado, n\u00e3o houve a presen\u00e7a de avarias.<\/p>\n\n\n\n
Habit\u00e1culo<\/b>
\nA principal reclama\u00e7\u00e3o foi a de barulho dentro do painel, oriundo de encaixes e fixa\u00e7\u00f5es que podem afrouxar com o passar do tempo e o acabamento emborrachado que reveste os bot\u00f5es do painel e vidros, que descascam com o passar do tempo.<\/p>\n\n\n\n
Dicas do Conselho<\/b><\/p>\n\n\n\n
Andr\u00e9 Bernardo: Quando equipado com motor 1.6 8v SR importado, tenha cuidado com o manuseio do corpo de borboletas e evite for\u00e7ar com os dedos. Cuidado tamb\u00e9m no momento de desligar a bateria e antes de fazer deixe o ve\u00edculo descansando por um per\u00edodo m\u00ednimo de 20 minutos. Como conseq\u00fc\u00eancia o motor poder\u00e1 ficar ligeiramente acelerado e a troca do corpo poder\u00e1 ser necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Quando equipado com motor 1.8 Turbo de 180cv e acelerador eletr\u00f4nico com sistema de inje\u00e7\u00e3o 3.8.3, o motor poder\u00e1 ficar sem acelera\u00e7\u00e3o devido a n\u00e3o ter 5 volts na sa\u00edda do pino da ECU que comanda a abertura. A solu\u00e7\u00e3o neste caso \u00e9 a repara\u00e7\u00e3o da ECU. Quando equipado com motor 2.0 e inje\u00e7\u00e3o sistema Digifant, temos dois tipos de programa para este ve\u00edculo. Quando atualizado errado, algumas leituras poder\u00e3o ficar fora de padr\u00e3o, como exemplo a tens\u00e3o da bateria.<\/p>\n\n\n\n
Se o veloc\u00edmetro parou de funcionar e a luz do ABS acender, o scanner poder\u00e1 n\u00e3o conseguir comunica\u00e7\u00e3o. Neste caso remova o plug do ABS. Se neste instante o scanner conseguir comunica\u00e7\u00e3o, o problema est\u00e1 no corpo do ABS. Evite a utiliza\u00e7\u00e3o de bobinas de igni\u00e7\u00e3o paralelas, que s\u00e3o mais sens\u00edveis a falhas e queima.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Bernardo: Quando equi\u00adpado com motor 1.8 Turbo de 180cv, o rolamento tensor da correia dentada costuma apresentar vazamento de \u00f3leo no pist\u00e3o de acionamento. Lembre-se de incluir esta pe\u00e7a no or\u00e7amento quando for trocar a correia dentada.<\/p>\n\n\n\n
Danilo: Tenha cuidado ao remover o cabo do veloc\u00edmetro para que o pinh\u00e3o pl\u00e1stico n\u00e3o caia dentro da caixa de marchas. Caso isto aconte\u00e7a, a caixa de marchas dever\u00e1 ser aberta para a remo\u00e7\u00e3o do pinh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Paulo: A bomba de combust\u00edvel correta a ser utilizada \u00e9 a VDO de 4 bar de press\u00e3o, pois as paralelas podem at\u00e9 conseguir atingir o mesmo valor, por\u00e9m sem a vaz\u00e3o adequada.Torigoe: O conector da bomba de combust\u00edvel localizado na tampa poder\u00e1 apresentar mau contato, despressurizando o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o em alguns momentos. Antes de trocar a bomba de combust\u00edvel, verifique a situa\u00e7\u00e3o dos pinos. Muitas vezes os reparadores \u2018deslizam\u2019 por causa deste problema e trocam a bomba sem precisar e sem eliminar o problema.Caso os motores das fechaduras apresentem emperramento, a troca da pe\u00e7a ser\u00e1 necess\u00e1ria devido a n\u00e3o haver pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o internas.Caso o marcador de combust\u00edvel fique inoperante, \u00e9 poss\u00edvel trocar apenas o sensor de n\u00edvel do tanque.<\/p>\n\n\n\n
A bolsa do air bag do motorista apresenta dificuldade acima da m\u00e9dia no momento da remo\u00e7\u00e3o. O sistema de alarme, travas e vidros el\u00e9tricos s\u00e3o conjugados e apresentam um alto grau de complexidade para a repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica<\/b>
\nMotor 2.0 gasolina
\nDianteiro, transversal, 4 cilindros, 8v
\nCilindrada: 1984 cm3
\nDi\u00e2metro x curso: 82,5 x 92,8 mm
\nPot\u00eancia: 116 cv a 5200 rpm
\nTorque: 17,3 kgfm a 2400 rpm
\nTaxa de compress\u00e3o: 10,4:1
\n0 – 100 Km\/h: 10,5 s<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2mbio<\/b>
\nMec\u00e2nico de 5 marchas a frente mais r\u00e9, tra\u00e7\u00e3o dianteira
\n1\u00aa \u2013 3.778:1
\n3\u00aa \u2013 1.360:1
\n4\u00aa \u2013 0.971:1
\n5\u00aa \u2013 0.769:1
\nR\u00e9 \u2013 N\/i
\nDiferencial \u2013 4.235:1<\/p>\n\n\n\n
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