<\/b> \u2013 Vamos resgatar a hist\u00f3ria de um sistema que, at\u00e9 alguns anos, era a \u00fanica forma de alimentar o motor de um ve\u00edculo: o carburador. <\/p>\n\n\n\n
Antes da populariza\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, havia poucos meios de controlar a entrada de ar e combust\u00edvel nos motores do Ciclo Otto, sendo o carburador o sistema escolhido por todos os fabricantes, devido a sua confiabilidade, facilidade de produ\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o em v\u00e1rios motores.<\/p>\n\n\n\n
Inven\u00e7\u00e3o e reinven\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
O carburador foi inventado em 1883 pelos cientistas h\u00fangaros Don\u00e1t B\u00e1nki e J\u00e1nos Csonka e utilizado pela primeira vez em 1896 na Inglaterra. Nos Estados Unidos, as primeiras f\u00e1bricas de carburadores surgiram em 1900. <\/p>\n\n\n\n
No in\u00edcio, o carburador constitu\u00eda-se por um tubo ligado a um pequeno reservat\u00f3rio de combust\u00edvel, com uma borboleta para regular a passagem do ar, o qual arrastava o combust\u00edvel da cuba para dentro do motor.<\/p>\n\n\n\n
Sabe-se de casos de carburadores projetados com latas de alimentos, como nas motos Harley-Davidson, que entre os anos de 1903 in\u00edcio de sua produ\u00e7\u00e3o nos EUA e 1904, receberam carburadores feitos de latas de massa de tomate, pois seus construtores j\u00e1 conheciam o princ\u00edpio de seu funcionamento, por\u00e9m n\u00e3o possu\u00edam meios para encomendar pe\u00e7as especificas para sua aplica\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Todo motor de combust\u00e3o interna precisa de uma determinada quantidade de combust\u00edvel para funcionar, sendo que, a rela\u00e7\u00e3o entre o ar que entra no motor e o combust\u00edvel necess\u00e1rio para a queima precisa ser regulada. E \u00e9 ai que ele entra em cena, pois em uma \u00e9poca em que n\u00e3o se sabia o que era um computador, essa regulagem era realizada mecanicamente.<\/p>\n\n\n\n
Durante toda sua vida o carburador sofreu uma s\u00e9rie de altera\u00e7\u00f5es indo de uma lata de conservas aos carburadores Quadrijet, com duas cubas e quatro passagens de ar simult\u00e2neas. <\/p>\n\n\n\n
No Brasil o carburador foi usado nos autom\u00f3veis at\u00e9 o final da d\u00e9cada de 1990, quando a Kombi,em 1997, passou a contar com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica. O modelo mais utilizado foi o de corpo duplo progressivo, no qual o acionamento do segundo est\u00e1gio s\u00f3 \u00e9 liberado ap\u00f3s uma determinada abertura do primeiro. Entre eles podemos citar os carburadores Weber TLDZ e Brosol 2E\/3E.<\/p>\n\n\n\n
Componentes do carburador<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para os desafortunados que n\u00e3o viveram essa \u00e9poca de ouro conhe\u00e7a alguns dos v\u00e1rios componentes que um carburador possui. Confira abaixo: <\/p>\n\n\n\n
\u2022 Corpo: local em que est\u00e3o as passagens de ar e s\u00e3o fixados os acess\u00f3rios do carburador;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Tampa: onde, na maioria dos casos, se encontram os gicl\u00eas, tubos emulsionadores flautas e o conjunto agulha e b\u00f3ia;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Base: nem todos os carburadores possuem a base, mas sua fun\u00e7\u00e3o principal \u00e9 unir as borboletas de acelera\u00e7\u00e3o, os parafusos de corre\u00e7\u00f5es da marcha lenta, mais o corpo do carburador ao coletor de admiss\u00e3o;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Venturis: estrangulamento nas passagens de ar que pode ou n\u00e3o ser removido;
\u2022 Agulha e b\u00f3ia: administram a passagem do combust\u00edvel para dentro da cuba do carburador;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Gicl\u00eas: respons\u00e1veis por regular a passagem do combust\u00edvel para os tubos emulsionadores;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Bomba de acelera\u00e7\u00e3o: injeta uma maior quantidade de combust\u00edvel em acelera\u00e7\u00f5es bruscas, a fim de corrigir poss\u00edveis buracos de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Como essa “geringon\u00e7a” funcionava <\/b><\/p>\n\n\n\n
Em ess\u00eancia, o carburador \u00e9 respons\u00e1vel por obter a rela\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica ideal, de forma mec\u00e2nica, em qualquer exig\u00eancia de acelera\u00e7\u00e3o e em qualquer condi\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Durante o funcionamento do motor, o ar aspirado pelos cilindros passa pelo corpo do carburador, onde est\u00e3o os venturis, que s\u00e3o estreitamentos na passagem do ar com a fun\u00e7\u00e3o de aumentar a velocidade que este segue para os cilindros. O arrasto gerado abaixo dos venturis carrega o combust\u00edvel para ser queimado.<\/p>\n\n\n\n
Antes de o combust\u00edvel ser arrastado para dentro do motor, ele passa pelos tubos emulsionadores, para ser aerado antes de ser conduzido por uma s\u00e9rie de canais e aspirado pelo ar que se desloca pelos venturis.<\/p>\n\n\n\n
Todos os canais e furos de passagem do combust\u00edvel s\u00e3o calibrados, para que este obtenha o melhor \u00edndice de atomiza\u00e7\u00e3o poss\u00edvel, quando se juntar ao ar, formando a mistura ar-combust\u00edvel, que ser\u00e1 queimada na c\u00e2mara de combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Para partidas a frio, o carburador conta com o afogador, uma segunda borboleta, geralmente no corpo do primeiro est\u00e1gio. Ao ser acionada, fecha e restringe a passagem do ar, aumentando o arrasto de combust\u00edvel, enriquecendo a mistura e facilitando o trabalho do motor. <\/p>\n\n\n\n
O segundo est\u00e1gio do carburador entra em m\u00e9dias e altas rota\u00e7\u00f5es, para atender as exig\u00eancias do motor. Seu acionamento pode ser mec\u00e2nico ou a v\u00e1cuo, simult\u00e2neo ou progressivo, e com quase todas as fun\u00e7\u00f5es do primeiro est\u00e1gio. <\/p>\n\n\n\n
Frankstein<\/b><\/p>\n\n\n\n
Durante todo o tempo em que o carburador reinou na ind\u00fastria automotiva, houve algumas tentativas de melhor\u00e1-lo e o Brasil, desenvolveu o carburador eletr\u00f4nico. Muitos ir\u00e3o se recordar de seu apelido carinhoso, Frankstein, devido \u00e0 mistura de carburador com inje\u00e7\u00e3o monoponto. <\/p>\n\n\n\n
O “Frankstein” foi desenvolvido em um per\u00edodo conturbado no Pa\u00eds, logo ap\u00f3s o presidente da \u00e9poca, Fernando Collor de Mello qualificar os ve\u00edculos nacionais como verdadeiras carro\u00e7as, e naquele ano, 1991, as fronteiras estavam abertas. Chegavam ao Brasil verdadeiras maravilhas da engenharia automotiva: Mercedes-Benz, BMW, Honda, entre outros, que desembarcaram aqui causando uma revolu\u00e7\u00e3o em nosso mercado. <\/p>\n\n\n\n
Com o passar do tempo, a ind\u00fastria nacional come\u00e7ou a buscar uma alternativa barata para atender as exig\u00eancias de emiss\u00f5es de poluentes, que come\u00e7avam a preocupar a todos, e tamb\u00e9m, queriam se equiparar aos ve\u00edculos importados na suavidade de funcionamento. <\/p>\n\n\n\n
Carburador eletr\u00f4nico <\/b><\/p>\n\n\n\n
Com isso, o carburador eletr\u00f4nico foi utilizado at\u00e9 o final de 1995 com o Fiat Uno Mille, e substitu\u00eddo definitivamente pela inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica quando passou a n\u00e3o atingir os novos limites de emiss\u00f5es com exce\u00e7\u00e3o da Kombi que recebeu o carburador at\u00e9 1997, por\u00e9m, diferente dos anteriores.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Al\u00e9m do descrito acima, esse tipo de carburador conta com regulagem autom\u00e1tica de marcha lenta, feita por meio da v\u00e1lvula pneum\u00e1tica de tr\u00eas vias, que libera ou fecha a passagem de combust\u00edvel por meio do v\u00e1cuo do coletor de admiss\u00e3o;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Possui v\u00e1lvula EGR para recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escape;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 V\u00e1lvula cut-off que corta a alimenta\u00e7\u00e3o da marcha lenta quando em freio motor;<\/p>\n\n\n\n
\u2022 V\u00e1lvula dash-pot, que amortece o fechamento das borboletas, gerando uma menor incid\u00eancia de HC nos gases de escape. <\/p>\n\n\n\n
Essas v\u00e1lvulas eram gerenciadas por meio de uma pequena central eletr\u00f4nica que coletando dados sobre rota\u00e7\u00e3o, temperatura da \u00e1gua e posi\u00e7\u00e3o da borboleta, decidia como as v\u00e1lvulas atuariam sobre o carburador. <\/p>\n\n\n\n
Se pararmos para analisar, seu funcionamento se assemelha muito com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, por\u00e9m, sem a precis\u00e3o e o controle que o gerenciamento eletr\u00f4nico fornece. E \u00e9 importante ressaltar, que o carburador est\u00e1 em sua opera\u00e7\u00e3o normal quando estiver totalmente aberto, ou seja, a plena carga.<\/p>\n\n\n\n
Miss\u00e3o cumprida<\/b><\/p>\n\n\n\n
O carburador j\u00e1 foi reverenciado e criticado, mas \u00e9 certo afirmar que sempre cumpriu sua fun\u00e7\u00e3o. \u00c9 um equipamento exigente, que necessita de crit\u00e9rio e aten\u00e7\u00e3o para o seu reparo.<\/p>\n\n\n\n
Existem muitos tipos de carburadores. Nesta mat\u00e9ria, abrangemos uma vis\u00e3o geral do modelo mais utilizado no mercado nacional, mas n\u00e3o podemos esquecer os modelos Weber 40, Solex PHH, deitados ou em p\u00e9, que ainda fazem muito sucesso nas pistas de competi\u00e7\u00f5es. E tamb\u00e9m no caso dos motores V8 dos famosos Quadrijet.<\/p>\n\n\n\n
Muitos lembrar\u00e3o as receitas de prepara\u00e7\u00e3o que alegravam alguns e entristeciam a maioria dos pais dos pilotos de rua: troca do carburador, do comando de v\u00e1lvulas, instala\u00e7\u00e3o do um escape dimensionado e assim estava pronto um TS VW Passat, que andava na frente de muito “Opal\u00e3o 6 caneco”.<\/p>\n\n\n\n
Alguns reparadores sentir\u00e3o verdadeiros arrepios ao ler esta mat\u00e9ria, pois se recordar\u00e3o das intermin\u00e1veis mangueiras, testes de vazamento, fios em v\u00e1rias v\u00e1lvulas, a maravilhosa caixa Ecobox dos Fiat Uno Mille Eletronic, que mais parecia uma aranha tamanho o n\u00famero de mangueiras que eram ligadas.<\/p>\n\n\n\n
Enfim, o carburador foi muito importante para o desenvolvimento dos autom\u00f3veis e marcou a hist\u00f3ria automobil\u00edstica mundial, mas com a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e as exig\u00eancias ambientais, n\u00e3o havia como continuar sua utiliza\u00e7\u00e3o salvo alguns modelos de motocicletas que mant\u00e9m, at\u00e9 hoje, os carburadores, mas que em breve, tamb\u00e9m ser\u00e3o substitu\u00eddos.<\/p>\n\n\n\n
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