\u2013 <\/b>No seleto grupo das chamadas marcas premium n\u00e3o existem pudores. Quando uma montadora inaugura algum nicho, as outras v\u00e3o atr\u00e1s. \u00c9 o caso da Mercedes-Benz com o GLK. A marca alem\u00e3 segue a rota tra\u00e7ada pela arquirrival BMW, com o X3, que inaugurou um segmento de utilit\u00e1rios esportivos m\u00e9dios em 2003 \u2013 seguido tardiamente pela Audi com o Q5 e pela Volvo com o XC60. Para o Brasil, a Mercedes buscou uma forma de diferencia\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Com a 280, solit\u00e1ria vers\u00e3o do GLK por aqui, oferece uma lista de equipamentos farta, a tradi\u00e7\u00e3o de tecnologia embarcada e um propulsor tradicional V6, aspirado, de 231 cv. Com isso, fica mais potente que as vers\u00f5es iniciais de Q5 e X3, com respectivos 213 cv e 218 cv. S\u00f3 perde mesmo para o 3.0 de 285 cv do XC60, mas o modelo da montadora sueca \u00e9 um caso \u00e0 parte, pois se mostra imbat\u00edvel no pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 que todos os exemplares do nicho de SUVs m\u00e9dios das chamadas marcas premium custam acima de R$ 200 mil. O pr\u00f3prio GLK 280 sai por R$ 225 mil, bem distante dos R$ 165.900 da configura\u00e7\u00e3o mais cara do XC60. Ou seja, a briga do modelo da Mercedes \u00e9 mesmo com os compatriotas
Q5 e X3. Para tal, recheou bem o GLK j\u00e1 na seguran\u00e7a. O modelo chega ao Brasil com oito airbags, controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, freios com ABS e EBD, sistema Neck-Pro de encostos de cabe\u00e7a dianteiros ativos, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, retrovisores eletrocr\u00f4micos e os externos com desemba\u00e7ador e sensores de obst\u00e1culos.<\/p>\n\n\n\n
Na parte de conforto, itens previs\u00edveis em um modelo com este pre\u00e7o e tamb\u00e9m condizente com o que se espera de uma marca classificada como premium. Ar autom\u00e1tico com tr\u00eas zonas e ajustes independentes para o banco traseiro, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, trio, retrovisores rebat\u00edveis eletricamente, sensor de chuva, controle de cruzeiro, computador de bordo, Bluetooth, revestimento em couro com apliques em alum\u00ednio, r\u00e1dio\/CD\/MP3, bancos dianteiros e coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajustes el\u00e9tricos e mem\u00f3ria, entre outros. O modelo tamb\u00e9m conta com o sistema de suspens\u00e3o que calibra automaticamente os amortecedores para o tipo de terreno e modo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, o GLK fica mais barato que o X3 2.5, que parte dos R$ 241 mil. E sai mais caro que o Q5 2.0 TFSI, que custa R$ 205.840, mas tem dois airbags a menos e s\u00f3 disp\u00f5e de alguns itens como opcionais: sensores de obst\u00e1culos, banco do carona com regulagem el\u00e9trica, espelhos externos rebat\u00edveis eletricamente, entre outros. A seu favor, o crossover da Mercedes oferece um conjunto com motor 3.0 V6 com 231 cv de pot\u00eancia a 6 mil giros e torque m\u00e1ximo de 30,6 kgfm, que mant\u00e9m uma faixa de torque praticamente plana, com mais de 80% da for\u00e7a m\u00e1xima entre 1.500 e 6.500 rpm. Quase como se fosse um turbo. O motor trabalha com tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas e com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico 7G-Tronic, de sete velocidades com op\u00e7\u00f5es de mudan\u00e7as sequenciais.<\/p>\n\n\n\n
Mas o GLK tamb\u00e9m tem seus contras. E eles se concentram principalmente no estilo. O modelo ostenta um desenho com abuso de linhas bem definidas, alongadas e repleta de vincos, o que resulta em um visual bastante quadrad\u00e3o \u2013 segundo a Mercedes, uma influ\u00eancia do \u201cestilo consagrado da Classe G\u201d, que vem a ser a linha de jip\u00f5es militares da marca. Na frente, para-brisa inclinado e cap\u00f4 extenso com dois vincos evidentes. Eles convergem para a generosa grade bicuda trapezoidal, com a estrela de tr\u00eas pontas ao centro, que se destaca em rela\u00e7\u00e3o ao conjunto \u00f3tico com cortes bem pontuais.<\/p>\n\n\n\n
No perfil, linha de cintura em cunha, um vinco na diagonal, janelas com extremidades retas e um corte do teto estilo jipeiro, plano e sem caimentos ou varia\u00e7\u00f5es. A traseira tem um porta-malas levemente abaulado, enquanto a lanterna segue o estilo conservador dos far\u00f3is dianteiros. Um conjunto bastante controverso e que, mal comparando, remete aos pioneiros SUVs orientais, dos anos 80 e 90. <\/p>\n\n\n\n
Talvez, a raz\u00e3o pela qual o GLK registre m\u00e9dias mensais de 14 unidades vendidas, atr\u00e1s do Q5, com 23, e s\u00f3 \u00e0 frente do j\u00e1 veterano X3, com 7 unidades\/m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n
Instant\u00e2neas<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n
* O alem\u00e3o GLK foi lan\u00e7ado mundialmente em abril de 2008, durante o Sal\u00e3o de Pequim.
* O menor utilit\u00e1rio esportivo da Mercedes-Benz come\u00e7ou a ser vendido no Brasil em fevereiro deste ano.
* O GLK usa a base da nova gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio Classe C.
* Na Europa, al\u00e9m do motor 3.0 V6, o SUV tem mais uma vers\u00e3o a gasolina V6 com litragem 3.5 e 272 cv, al\u00e9m de duas varia\u00e7\u00f5es turbodiesel, uma 2.1 com 170 cv e outra 3.2 V6 com 224 cv.
* No Brasil, o GLK \u00e9 vendido em 12 op\u00e7\u00f5es de cores externas e tr\u00eas tons para o acabamento interno: preto, bege Almond, bege Shara e cinza escuro.<\/b><\/p>\n\n\n\n\n
Ficha t\u00e9cnica<\/b><\/p>\n
Mercedes-Benz GLK 280<\/b><\/p>\n
Motor: <\/b>gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.996 cm\u00b3, seis cilindros em \u201cV\u201d, quatro v\u00e1lvulas por cilindro com tempo de abertura vari\u00e1vel e comando duplo de v\u00e1lvulas. Coletor de admiss\u00e3o de geometria vari\u00e1vel, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel e acelerador eletr\u00f4nico.<\/p>\n
Transmiss\u00e3o: <\/b> c\u00e2mbio autom\u00e1tico com sete velocidades \u00e0 frente e uma a r\u00e9 e op\u00e7\u00e3o de modo sequencial. Tra\u00e7\u00e3o integral nas quatro rodas e controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Pot\u00eancia m\u00e1xima: <\/b>231 cv a 6 mil rpm.<\/p>\n
Torque m\u00e1ximo: <\/b>30,6 kgfm entre 2.500 e 5 mil rpm.<\/p>\n
Di\u00e2metro e curso: <\/b>88 mm X 82,1 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,3:1.<\/p>\n
Suspens\u00e3o: <\/b>dianteira independente do tipo McPherson, com tr\u00eas bra\u00e7os, amortecedores pressurizados a g\u00e1s com regulagem e calibragem autom\u00e1ticas, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira independente, com bra\u00e7os m\u00faltiplos, amortecedores pressurizados a g\u00e1s com regulagem e calibragem autom\u00e1ticas, molas helicoidais e barra estabilizadora. Controle eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/p>\n
Freios: <\/b>dianteiros e traseiros a discos ventilados. ABS, EBD e assistente de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n
Pneus: <\/b>255\/45 R19 na frente e atr\u00e1s em rodas de liga leve.<\/p>\n
Carroceria: <\/b>utilit\u00e1rio esportivo em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,52 metros de comprimento, 1,84 metro de largura,
1,68 metro de altura e 2,75 metros de
entre-eixos. Oferece airbags frontais de duplo est\u00e1gio, laterais dianteiros e traseiros e do tipo cortina.<\/p>\n
Peso: <\/b>1.830 kg em ordem de marcha, com 650 kg de carga m\u00e1xima.
Capacidade do porta-malas: 450 litros.<\/p>\n
Tanque de combust\u00edvel: <\/b>66 litros.<\/p>\n
Produ\u00e7\u00e3o: <\/b>Alemanha.<\/p>\n
Lan\u00e7amento mundial: <\/b>abril de 2008. Lan\u00e7amento no Brasil: Fevereiro de 2009.<\/p>\n
Ponto a ponto<\/b><\/p>\n
Desempenho \u2013 <\/b>apesar dos 1.830 kg, os 231 cv do motor V6 do Mercedes-Benz GLK d\u00e3o conta do recado. As respostas ao pedal do acelerador s\u00e3o eficientes e o modelo sai da in\u00e9rcia e alcan\u00e7a os 100 km\/h em bons 7,9 segundos. Mas o utilit\u00e1rio esportivo se mostra esperto mesmo nas retomadas. <\/p>\n
A faixa de torque quase linear mant\u00e9m o motor sempre cheio e pronto quando exigido nas ultrapassagens. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete velocidades tamb\u00e9m contribui para a boa performance, com mudan\u00e7as \u00e1geis, sem delays ou indecis\u00f5es. Nota 8.<\/p>\n
Estabilidade \u2013 <\/b>Com dispositivos eletr\u00f4nicos, o GLK fica grudado no ch\u00e3o. A carroceria torce um pouco al\u00e9m da conta, mas o modelo n\u00e3o faz men\u00e7\u00e3o de desgarrar em curvas ou em retas em velocidades altas. S\u00f3 mesmo aos 190 km\/h, pr\u00f3ximo da m\u00e1xima de 205 km\/h, \u00e9 que surge uma sensa\u00e7\u00e3o de flutua\u00e7\u00e3o. Nas arrancadas, o modelo n\u00e3o levanta a frente, mas nas freadas bruscas o peso da traseira se faz presente e for\u00e7a a frente a mergulhar. Ainda nas paradas, o modelo se mant\u00e9m na trajet\u00f3ria e sob o controle do motorista, auxiliado pelo ABS e EBD. Nota 8.<\/p>\n
Interatividade \u2013 <\/b>os comandos dentro do GLK s\u00e3o bastante intuitivos e ergonomicamente eficientes. <\/p>\n
Destaque para os bot\u00f5es dos vidros, espelhos e da mem\u00f3ria e ajustes el\u00e9tricos dos bancos no painel da porta, muito bem posicionados e que facilitam a vida do motorista. O quadro de instrumentos e a tela com informa\u00e7\u00f5es ao centro do painel oferecem visualiza\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica e objetiva. A posi\u00e7\u00e3o elevada de dirigir tamb\u00e9m \u00e9 uma boa aliada, al\u00e9m da visibilidade generosa, principalmente na frente e nas laterais. O modelo ainda oferece ajuste el\u00e9trico da coluna de dire\u00e7\u00e3o e volante multifuncional. Nota 9.<\/p>\n
Consumo \u2013 <\/b>o modelo anotou a m\u00e9dia de 8,3 km\/l com gasolina e uso 2\/3 na cidade e 1\/3 na estrada. Nota 7.<\/p>\n
Tecnologia \u2013 <\/b>o GLK usa a base da nova gera\u00e7\u00e3o do Classe C, cuja plataforma data de 2007. Trata-se do mais novo SUV da marca, que incorporou diversos elementos de outros modelos da Mercedes, como o motor 3.0 V6, o c\u00e2mbio 7G-Tronic, a suspens\u00e3o traseira por multibra\u00e7os, o sistema de amortecedores que se adaptam ao tipo de terreno e modo de condu\u00e7\u00e3o e diversos itens de seguran\u00e7a e de conforto. Nota 9.<\/p>\n
Conforto \u2013 <\/b>h\u00e1 bom espa\u00e7o para pernas e cabe\u00e7as para todos os ocupantes. Atr\u00e1s, tr\u00eas adultos viajam com relativa folga. O isolamento ac\u00fastico se mostra eficiente mesmo em velocidades altas. A suspens\u00e3o, por sua vez, com amortecedores autom\u00e1ticos, absorve bem as irregularidades do piso, sem ser molenga ou firme demais. Nota 9.<\/p>\n
Habitabilidade \u2013 <\/b>o v\u00e3o de abertura das portas \u00e9 generoso e facilita a entrada dos ocupantes, mas quem vai atr\u00e1s pode ter problemas com a altura do GLK. O porta-malas de 450 litros condiz com o segmento e os porta-objetos distribu\u00eddos no interior do SUV s\u00e3o bastante pr\u00e1ticos. Nota 8.
Acabamento \u2013 O revestimento interno do GLK \u00e9 refinado, com couro e mistura de tons escuros e claros. V\u00e1rios detalhes em alum\u00ednio e a\u00e7o escovado refor\u00e7am o requinte peculiar \u00e0 marca alem\u00e3. Os materiais agradam aos olhos e ao toque, as texturas do volante, dos bancos e dos pain\u00e9is das portas s\u00e3o agrad\u00e1veis e suaves e os encaixes nas forra\u00e7\u00f5es e pe\u00e7as r\u00edgidas s\u00e3o precisos. Nota 10.Design \u2013 <\/b>\u00c9 o pecado do GLK. Para homenagear a linha de jipes r\u00fasticos Classe G, a Mercedes optou por um desenho quadrado e controverso. As linhas planas em demasia, assim como o abuso de cortes definidos, a aus\u00eancia de m\u00fasculos na carroceria e de qualquer dose de ousadia resultam em um desenho antiguinho, que lembra at\u00e9 SUVs japoneses da d\u00e9cada de 80. Nota 7.<\/p>\n
Custo\/benef\u00edcio \u2013 <\/b>Trata-se de um utilit\u00e1rio esportivo de R$ 225 mil, com desenho sem ousadia mas com uma estrela de tr\u00eas pontas na grade frontal que sempre empresta status. Apesar de ser o \u00fanico do seu nicho sem motor turbo, o propulsor V6 oferece pot\u00eancia na medida certa e o modelo conta com bons itens de seguran\u00e7a e de conforto, al\u00e9m de ficar pr\u00f3ximo das vers\u00f5es \u201cde entrada\u201d de X3 e Q5. Nota 7.<\/p>\n
Total \u2013 <\/b>O Mercedes GLK somou 82 pontos em 100 poss\u00edveis.<\/p>\n
Impress\u00f5es ao dirigir \u2013 Conjunto e harmonia<\/b><\/p>\n
O Mercedes-Benz GLK 280 agrada logo que se adentra o interior. O utilit\u00e1rio esportivo m\u00e9dio tem bancos que acomodam bem tanto motorista como passageiro e a ergonomia se mostra eficiente de cara. Os comandos el\u00e9tricos dos bancos est\u00e3o posicionados no painel das portas, assim como as mem\u00f3rias, bem mais pr\u00e1tico do que curvar o corpo e espremer as m\u00e3os em bot\u00f5es embutidos nas laterais dos bancos. Com isso, a posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 facilmente encontrada, ainda mais com o quadro de instrumentos de boa visualiza\u00e7\u00e3o e a coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m com regulagens el\u00e9tricas.<\/p>\n
Hora de dar partida, e o eficiente isolamento ac\u00fastico do GLK disfar\u00e7a bem o suave o ronco do motor V6. E pode at\u00e9 deixar d\u00favidas sobre o poder de fogo do modelo. Mas o SUV da Mercedes n\u00e3o decepciona nem um pouco. As arrancadas s\u00e3o bem interessantes, com um zero a 100 km\/h em 7,9 segundos, nada mal para um modelo com mais de 1,8 tonelada. O desempenho em trechos de subida e na estrada na hora de ultrapassar \u00e9 ainda mais competente. A transmiss\u00e3o de sete velocidades bem escalonada e um torque de 30,6 kgfm quase linear em uma larga faixa de giros otimiza as retomadas. O 60 km\/h em sexta, por exemplo, \u00e9 obtido em \u00f3timos 4,2 segundos.<\/p>\n
E o propulsor V6 mostra que tem apetite para mais. Foi poss\u00edvel colocar o ponteiro do veloc\u00edmetro nos 205 km\/h, com o GLK demonstrando um bom comportamento din\u00e2mico. A comunica\u00e7\u00e3o entre rodas e volante se mostra precisa at\u00e9 190 km\/h, muito pr\u00f3xima da m\u00e1xima. <\/p>\n
Nas curvas, a altura generosa do utilit\u00e1rio contribui para uma inclina\u00e7\u00e3o a mais da carroceria, mas em nenhum momento se tem a sensa\u00e7\u00e3o de perda do controle. A tra\u00e7\u00e3o integral e a suspens\u00e3o bem calibrada com amortecedores autom\u00e1ticos, aliados aos controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, ajudam a segurar o modelo.<\/p>\n
A suspens\u00e3o tamb\u00e9m merece destaque no trajeto pelas prec\u00e1rias ruas das grandes cidades brasileiras. Em trechos acidentados de asfalto ou de terra, o GLK filtra as irregularidades, que n\u00e3o se refletem dentro do habit\u00e1culo. Nas pistas planas e bem tratadas, os amortecedores a g\u00e1s ficam mais r\u00edgidos, privilegiando uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. O conforto tamb\u00e9m ganha eco nos assentos confort\u00e1veis e no bom espa\u00e7o para pernas. E nem mesmo o consumo pode ser considerado desagrad\u00e1vel no GLK. Com gasolina e uso 2\/3 na cidade, o modelo com motor V6 de 231 cv e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica fez a razo\u00e1vel m\u00e9dia de 8,3 km\/l.<\/p>\n
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