<\/b> \u2013 O Honda Civic \u00e9 um dos carros que mais representam a nova era da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, inaugurada a partir da chegada de novas montadoras ao pa\u00eds durante a d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n
Lan\u00e7ado em sua vers\u00e3o nacional em 1997, quando come\u00e7ou a ser produzido na f\u00e1brica da Honda de Sumar\u00e9 SP, o modelo era importado desde setembro de 1992 e hoje \u00e9 um velho conhecido do p\u00fablico e dos reparadores, que se acostumaram a receber em suas oficinas os modelos importados e nacionais da marca nip\u00f4nica. <\/p>\n\n\n\n
Com mec\u00e2nica refinada e detalhes t\u00edpicos da engenharia oriental, o Civic \u00e9 um autom\u00f3vel resistente, como comprovou nossa avalia\u00e7\u00e3o, que analisou a fundo o comportamento de um modelo LX com c\u00e2mbio autom\u00e1tico e motor 1.6 16V de 106 cv a 6.200 rpm e torque de 14,2 kgfm a 4.600 rpm fabricado em 2000.<\/p>\n\n\n\n
Com exce\u00e7\u00e3o de algumas peculiaridades apontadas por nossa junta de reparadores convidados para opinar sobre os dados colhidos pelo engenheiro Paulo Aguiar, da Engin Engenharia Automotiva, o modelo mostrou bom comportamento ap\u00f3s seis anos de uso, mas exige aten\u00e7\u00e3o na hora de lidar com certos componentes. Apesar dos problemas, foi considerado uma boa op\u00e7\u00e3o pelos reparadores. Confira. <\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Julia Gon\u00e7alves, propriet\u00e1ria do Civic, reclamou da luz de alerta de irregularidades na inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica acesa no painel. Levado ao scanner para mapeamento de dados, o sed\u00e3 apresentou funcionamento irregular da sonda Lambda, que j\u00e1 havia sido trocada duas vezes o valor da pe\u00e7a na concession\u00e1ria \u00e9 R$ 747.
A irregularidade j\u00e1 havia sido constatada por um dos consultores em uma experi\u00eancia anterior. “Esse \u00e9 um problema que eu j\u00e1 acompanhei em alguns modelos Civic deste ano ap\u00f3s certa quilometragem”, opina Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car.<\/p>\n\n\n\n
Para checar qual a origem do problema, foi utilizada uma sonda lambda de reposi\u00e7\u00e3o universal. “\u00c9 importante esclarecer que esse tipo de dispositivo n\u00e3o funciona nos Civic de 2001 para a frente. Esses carros usam a sonda planar, n\u00e3o-compat\u00edvel com esse modelo universal”, esclarece o consultor Washington Mariano, da Washington Motores. <\/p>\n\n\n\n
Analisando os dados obtidos, o engenheiro Paulo Aguiar foi direto aos pontos que estavam causando a irregularidade e inutilizando as sondas lambdas usadas na reposi\u00e7\u00e3o. “Encontramos o filtro de combust\u00edvel muito entupido, o filtro de ar saturado e os bicos injetores n\u00e3o-equalizados, o que for\u00e7ava demais o trabalho da bomba de combust\u00edvel e, conseq\u00fcentemente, colaborava para o problema na sonda lambda, que naturalmente j\u00e1 n\u00e3o tem uma vida \u00fatil muito longa”, explica Aguiar. “Como este carro \u00e9 de uso familiar, nem sempre \u00e9 abastecido no mesmo posto e pode ter sido usada gasolina adulterada”, esclarece.
Os filtros foram trocados, os bicos equalizados e o corpo de borboleta limpo. <\/p>\n\n\n\n
Com essas altera\u00e7\u00f5es, a press\u00e3o da bomba de combust\u00edvel subiu de 2,7 bar para 3,0 bar, e a vaz\u00e3o de gasolina foi de 1,4 litro por minuto para 1,8 l\/m, ou seja, o sistema de alimenta\u00e7\u00e3o trabalhava mais livre e n\u00e3o sobrecarregava a sonda lambda com muitas oscila\u00e7\u00f5es fora do padr\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
As velas haviam sido trocadas durante a revis\u00e3o de 60 mil quil\u00f4metros e n\u00e3o precisaram ser substitu\u00eddas. O modelo recomendado pela Honda \u00e9 o NGK ZFR5F-11 com folga de 1,1 mm entre os eletrodos, mas o jogo de velas equivalente da marca Bosch, modelo FR7LCX, tamb\u00e9m com folga de 1,1 mm, pode ser utilizado. <\/p>\n\n\n\n
O \u00f3leo lubrificante tamb\u00e9m foi substitu\u00eddo pelo indicado no manual do propriet\u00e1rio: SAE 20W50 SJ. A especifica\u00e7\u00e3o SJ pode ser substitu\u00edda por uma superior, se dispon\u00edvel. A capacidade total \u00e9 de 3,3 litros de \u00f3leo quando substitu\u00eddo o filtro.<\/p>\n\n\n\n
No modelo analisado foi necess\u00e1ria a troca da bateria de 55 amperes, que tem formato peculiar. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Os discos de freio dianteiros a traseira usa o sistema a tambor, com lonas estavam com 19,8 mm de espessura e foram trocados, j\u00e1 que o m\u00ednimo recomendado pelo fabricante \u00e9 21 mm. “Como o carro andou muito tempo com pastilhas gastas, danificou os discos”, diz Paulo Aguiar. O par de pastilhas tamb\u00e9m foi trocado. <\/p>\n\n\n\n
Para evitar sobrecarga nas novas pe\u00e7as, o sistema traseiro e o freio de estacionamento foram regulados.
Uma importante recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 o uso do fluido de freios da pr\u00f3pria Honda. No Civic, ele deve ser comprado exclusivamente em concession\u00e1rias da montadora, j\u00e1 que as marcas encontradas no mercado de reposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o se adaptam ao sistema de freio do Honda. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
A dona do Civic reclamou de barulhos na traseira do carro, que estava com as buchas do fac\u00e3o traseiro estouradas. As pe\u00e7as foram trocadas, o que exigiu a desmontagem de todo o conjunto de freios.
Os amortecedores do modelo j\u00e1 haviam sido trocados h\u00e1 poucos meses e n\u00e3o precisaram ser substitu\u00eddos. <\/p>\n\n\n\n
Dica 1: <\/b>a bomba tem um acesso abaixo do banco traseiro, mas possui um lacre que precisa ser removido para isso. <\/p>\n\n\n\n
Dica 2: <\/b>n\u00e3o h\u00e1 um adaptador para o reparador acoplar o man\u00f4metro ao filtro de combust\u00edvel, o que obrigar\u00e1 cada um a usar sua criatividade. <\/p>\n\n\n\n
Dica 3: <\/b>a Honda recomenda o ajuste da folga de v\u00e1lvulas a cada 10 mil quil\u00f4metros. As medidas devem ser de 0,18 mm na admiss\u00e3o e de 0,23 mm no escape. Os consultores concordam, no entanto, que o prazo dado pela montadora \u00e9 curto e que as pe\u00e7as devem ser checadas para analisar se um ajuste \u00e9 necess\u00e1rio nesse per\u00edodo. <\/p>\n\n\n\n
Dica 4: <\/b>O filtro de ar deve ser trocado a cada 20 mil quil\u00f4metros, e o de combust\u00edvel, apenas a cada 40 mil quil\u00f4metros. Neste caso, por\u00e9m, h\u00e1 um consenso para que o filtro seja analisado em quilometragem inferior e trocado antes dos 40 mil quil\u00f4metros, caso esteja saturado. <\/p>\n\n\n\n
Dica 5: <\/b>O \u00f3leo da transmiss\u00e3o deve ser substitu\u00eddo a cada 40 mil quil\u00f4metros. A especifica\u00e7\u00e3o recomendada pelo fabricante \u00e9 a Dexron 3. <\/p>\n\n\n\n
Dica 6: <\/b>A correia dentada necessita de troca apenas a cada 100 mil quil\u00f4metros, prazo considerado razo\u00e1vel pelos reparadores, j\u00e1 que o Civic praticamente n\u00e3o apresenta problemas nessa pe\u00e7a. H\u00e1 uma ferramenta especial para soltar a polia da correia dentada.<\/p>\n\n\n\n