{"id":662370,"date":"2008-03-28T17:57:00","date_gmt":"2008-03-28T17:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-toyota-corolla-aperfeicoa-o-que-ja-era-bom"},"modified":"2026-09-17T03:49:21","modified_gmt":"2026-09-17T06:49:21","slug":"novo-toyota-corolla-aperfeicoa-o-que-ja-era-bom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-toyota-corolla-aperfeicoa-o-que-ja-era-bom","title":{"rendered":"Novo Toyota Corolla aperfei\u00e7oa o que j\u00e1 era bom"},"content":{"rendered":"\n

<\/b> – Quem leu nossas impress\u00f5es sobre o lan\u00e7amento do Toyota Corolla<\/a>, na \u00faltima ter\u00e7a-feira, deve ter ficado curioso a respeito de como o carro se sairia em nossa avalia\u00e7\u00e3o. Afinal de contas, ressaltamos que o sed\u00e3 se mostrava conservador. E \u00e9 verdade. Isso pode ter frustrado quem imaginava uma quebra de padr\u00e3o semelhante \u00e0 que aconteceu no lan\u00e7amento do modelo anterior no Brasil, em 2002, mas o fato \u00e9 que o novo Corolla aperfei\u00e7oou um carro que j\u00e1 era muito bom.<\/p>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o da plataforma e da identidade do sed\u00e3 japon\u00eas n\u00e3o deveria ser uma surpresa para quem acompanha sua hist\u00f3ria. Da quinta gera\u00e7\u00e3o \u00e0 atual, as \u00edmpares se encarregam de uma reforma mais radical, normalmente com mudan\u00e7a na medida entreeixos, enquanto as pares cuidam apenas de melhorar a receita anterior, tenha sido ela bem sucedida ou n\u00e3o. Natural, portanto, que o que a Toyota chama de d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o do Corolla fosse exatamente o que foi apresentado. <\/p>\n\n\n\n

E sobre que carro foram feitos aperfei\u00e7oamentos? Sobre o primeiro l\u00edder de mercado da Toyota no Brasil depois que a empresa resolveu fabricar algo mais do que o Bandeirante decis\u00e3o que ela levou 40 anos para tomar…. E um l\u00edder consistente, campe\u00e3o de vendas em seu segmento at\u00e9 a chegada do novo Honda Civic. O resultado, considerando a postura mais do que cautelosa da fabricante japonesa, pode at\u00e9 ser considerado ousado.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, o entreeixos \u00e9, sim, o mesmo do anterior, mas o espa\u00e7o interno melhorou significativamente. Os bancos traseiros tiveram sua fixa\u00e7\u00e3o alterada mais para tr\u00e1s, al\u00e9m de terem ficado mais baixos. Com isso, passageiros com 1,85 m, que raspavam a cabe\u00e7a no teto no modelo anterior, podem viajar confortavelmente. Como tamb\u00e9m h\u00e1 mais espa\u00e7o para o motorista, as pernas dos passageiros tamb\u00e9m se beneficiaram. Outra m\u00e1gica de obten\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o sem altera\u00e7\u00e3o do tamanho do carro foi conseguida no porta-malas, que passou de 437 l para 470 l.<\/p>\n\n\n\n

O ganho em largura do carro se deu como se deu o do Vectra em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 plataforma do Astra, com o uso de caixas laterais maiores. O trabalho na plataforma antiga, de todo modo, permitiu quase nivelar o t\u00fanel central com o assoalho, o que criou um piso praticamente plano na traseira. De novo, o benef\u00edcio \u00e9 todo dos passageiros do banco de tr\u00e1s, especialmente do \u201cquinto elemento\u201d, que conta ainda com encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos.<\/p>\n\n\n\n

O interior do Corolla, como dissemos na apresenta\u00e7\u00e3o oficial do carro, d\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o muito mais aconchegante que a do modelo anterior. H\u00e1 mais itens de conforto e o acabamento, bem feito como sempre, agora est\u00e1 um pouco menos espartano. O modelo XLi continua mais simples do que um modelo nessa faixa de pre\u00e7o deveria parecer, mas o SE-G consegue o tom certo de sofistica\u00e7\u00e3o sem exagero, sem ostenta\u00e7\u00e3o porque est\u00e1 seguro de oferecer o que precisa.<\/p>\n\n\n\n

O desenho do carro manteve sua identidade, a demonstra\u00e7\u00e3o mais evidente de que a Toyota n\u00e3o aposta para perder. O carro n\u00e3o chama a menor aten\u00e7\u00e3o nas ruas, a n\u00e3o ser de uns poucos apaixonados por autom\u00f3veis, que conseguem notar as mudan\u00e7as, ou os diretamente interessados no sed\u00e3, como um senhor na casa dos 50 anos, dono de um Vectra, que nos abordou em um posto de gasolina, perguntando se o test-drive do novo carro era aberto ao p\u00fablico. N\u00e3o era, mas isso demonstrou que as expectativas de venda da Toyota em rela\u00e7\u00e3o ao novo carro n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o descabidas.<\/p>\n\n\n\n

A empresa diz que quer retomar a lideran\u00e7a do segmento. A n\u00e3o ser que ofere\u00e7a pre\u00e7os muito atraentes, n\u00e3o deve conseguir, uma vez que o Honda Civic continua a parecer mais atual do que o novo Corolla, mesmo tendo sido lan\u00e7ado h\u00e1 quase dois anos. De novo, vale ressaltar que o sed\u00e3 da Toyota \u00e9 o mesmo que \u00e9 vendido no exterior, o que coloca o mercado brasileiro em p\u00e9 de igualdade com o estrangeiro. Em suma, foram as mudan\u00e7as poss\u00edveis, dentro da estrat\u00e9gia global da marca, ainda que o mercado brasileiro possa exigir mais.<\/p>\n\n\n\n

Em todo caso, o fato \u00e9 que o Corolla atender\u00e1 muito bem a seu p\u00fablico-alvo, como a abordagem do \u201ctioz\u00e3o\u201d no posto de gasolina demonstra. E o concorrente que tende a perder vendas n\u00e3o \u00e9 o Civic. O sed\u00e3 da Honda se direciona a um outro tipo de p\u00fablico, mais preocupado com esportividade e estilo, como demonstram o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas, o painel em dois n\u00edveis, com o conta-giros em posi\u00e7\u00e3o principal, e o motor 1,8-litro de 140 cv, al\u00e9m do pr\u00f3prio desenho do modelo.<\/p>\n\n\n\n

A maior v\u00edtima do Corolla tende a ser o Chevrolet Vectra. Com porta-malas maior, espa\u00e7o interno mais generoso e consumo comedido, o sed\u00e3 japon\u00eas enfrenta o GM de igual para igual no que este concorrente tem de melhor e o vence em seu ponto fraco, o alto consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Tivemos a oportunidade de avaliar os dois extremos da linha Corolla, o XLi manual e o SE-G, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas como \u00fanica op\u00e7\u00e3o. No SE-G, o interior, com pl\u00e1sticos em dois tons e comandos do r\u00e1dio e do computador de bordo no volante, al\u00e9m de vidros com comando um-toque em todas as portas, d\u00e1 conta das exig\u00eancias dos mais preocupados com conforto.<\/p>\n\n\n\n

Em marcha, o que primeiro se nota \u00e9 a resposta pronta do novo acelerador, eletr\u00f4nico, algo que transmite uma \u00f3tima sensa\u00e7\u00e3o de disposi\u00e7\u00e3o, mas exige algum tempo do motorista para se adaptar e n\u00e3o sair cantando pneu nas sa\u00eddas de sem\u00e1foro.<\/p>\n\n\n\n

As trocas de marcha do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, motivo de cr\u00edtica no modelo anterior, s\u00e3o agora absolutamente suaves. Mesmo quando exigido o carro n\u00e3o d\u00e1 tranco nenhum, ainda que continue com apenas quatro marchas. A suspens\u00e3o, voltada ao conforto, se mostrou firme em curvas e desn\u00edveis de pista, deixando o carro sempre na m\u00e3o, d\u00f3cil como um ve\u00edculo deste segmento tem de ser.<\/p>\n\n\n\n

Como seria de imaginar, o XLi, com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, se mostra muito mais bem disposto, mas o acabamento interno faz o contraponto. As veda\u00e7\u00f5es duplas de porta est\u00e3o l\u00e1, o ar-condicionado, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e todas as outras conveni\u00eancias, como o fechamento autom\u00e1tico das portas o toca-CD com MP3, mas o pl\u00e1stico em um tom s\u00f3, o tecido dos bancos, um bocado \u00e1spero, e a apresenta\u00e7\u00e3o do carro transmitem uma simplicidade excessiva para um sed\u00e3 nessa faixa de valor.<\/p>\n\n\n\n

O tempo que passamos com o novo Corolla foi pequeno, mas podemos dizer que o grande m\u00e9rito do carro \u00e9 oferecer mais do que o modelo anterior. Se o antigo j\u00e1 dava trabalho \u00e0 concorr\u00eancia, especialmente \u00e0 mais conservadora, o novo promete causar ainda mais baixas do outro lado do front.<\/p>\n\n\n\n

Coment\u00e1rio t\u00e9cnico<\/b>
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Por Jos\u00e9 Rezende-Mahar<\/i><\/h6>\n\n\n\n\n<\/i>\n\n\n\n

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Andamos no Corolla por pouco tempo, mas uma impress\u00e3o forte ficou: o cambio autom\u00e1tico amorda\u00e7a o motor. \u00c9 f\u00e1cil conferir isso: \u00e9 s\u00f3 acelerar o motor engrenado em D drive com o p\u00e9 no freio at\u00e9 ele parar de subir de giros. Nesse momento, o conversor estola a 2.200 rpm e a caixa n\u00e3o mais multiplica o torque dispon\u00edvel no motor, que tem seu pico a 4.500 rpm. <\/p>\n\n\n\n

Essa \u00e9 a raz\u00e3o de o carro parecer chocho em acelera\u00e7\u00e3o forte, como em uma ultrapassagem em pista dupla. At\u00e9 que a caixa permita que ele suba de giros e entre em sua faixa \u00fatil leva tempo. Depois que o motor alcan\u00e7a 4.500 rpm a coisa fica boa e o Corolla se move bem, mas fica a impress\u00e3o que uma caixa de cinco marchas, como a que seu concorrente Civic tem, faria milagres pela performance do novo Corolla, um carro feito pra adultos. <\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria f\u00e1brica reconhece que a idade media dos compradores \u00e9 de 51 anos. E esses compradores n\u00e3o querem muitas ousadias, mas um carro realmente tradicionalista, com valores arraigados e uma est\u00e9tica sem maiores surpresas. Como escrevi h\u00e1 muito tempo, um carro que faz um feij\u00e3o com arroz bem feito.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Toyota Corolla<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, flex\u00edvel em combust\u00edvel XLi 1.6 a gasolina, comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas DOHC VVT-i, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 1.794 cm\u00b3 1.598 cm\u00b3 o XLi 1.6
<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>136 cv \u00e1lcool ou 132 cv gasolina a 5.000 rpm 110 cv a 6.000 rpm para o XLi 1.6 a gasolina
<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 17,5 kgm \u00e1lcool ou 17,3 kgm gasolina a 3.750 rpm 15 kgm a 4.400 rpm para o XLi 1.6 a gasolina
<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Manual de cinco velocidades ou autom\u00e1tico de quatro
<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira
<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> El\u00e9trica, por pinh\u00e3o e cremalheira
<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d, de a\u00e7o XLi ou aro 16\u201d, de liga-leve XEi ou SE-G
<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 195\/65 R15 ou 205\/55 R16
<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,54 m
<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,48 m
<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,76 m
<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,60 m
<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 470 l
<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.230 kg a 1.260 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>60 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e discos simples na traseira
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 60 mil XLi a R$ 87,3 mil SE-G
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s m\u00e9dios?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Sentra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Civic<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault M\u00e9gane Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 307Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Focus Sedan<\/a><\/p>\n\n\n\n

Chevrolet Vectra<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Bora<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Renault Sandero Privil\u00e8ge 1.6 16V<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo C30 mostra como menos \u00e9 mais <\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta mostra o prazer que h\u00e1 na solidez<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Picasso Exclusive BVA<\/a>Fiat Siena \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o 1.4; na 1.0…<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Filosofia cautelosa da f\u00e1brica japonesa traz mais ganhos que preju\u00edzos ao sed\u00e3 m\u00e9dio<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-662370","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662370"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897267,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662370\/revisions\/897267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662370"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}