Sem chave<\/b>
A vers\u00e3o avaliada \u00e9 a topo de linha SL. Por R$ 69.390, o Grand Livina s\u00f3 tem como opcional a pintura met\u00e1lica, por R$ 1.050. De s\u00e9rie, os itens de praxe para um modelo deste porte e pre\u00e7o: ar-condicionado digital, trio-el\u00e9trico, ABS, airbag duplo e dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica. Um diferencial bacana do modelo \u00e9 a chave keyless. Com ela no bolso, basta apertar um bot\u00e3o na ma\u00e7aneta para destrancar o carro, enquanto a partida do motor \u00e9 feita girando uma borboleta que fica no lugar da chave. Simples e intuitivo.<\/p>\n\n\n\n
Nem t\u00e3o f\u00e1cil \u00e9 achar uma posi\u00e7\u00e3o para dirigir: o cinto de seguran\u00e7a e o banco do motorista n\u00e3o possuem regulagem de altura \u2013 uma grande aus\u00eancia em um carro que poder\u00e1 ser guiado tanto por uma m\u00e3e quanto por um pai. Para quem n\u00e3o gosta do jeit\u00e3o \u201csof\u00e1\u201d de ser dos bancos da Grand Livina, com assento mais elevado, isso pode incomodar em longas viagens.<\/p>\n\n\n\n
Quem tamb\u00e9m n\u00e3o vai gostar de enfrentar muitas horas de estrada s\u00e3o os passageiros da terceira fileira de bancos. Pequenos, s\u00e3o adequados somente para crian\u00e7as. Adultos ficam desconfort\u00e1veis, com a cabe\u00e7a pr\u00f3xima do teto e joelhos ro\u00e7ando nos bancos da frente \u2013 por isso, s\u00f3 \u00e9 recomend\u00e1vel \u201cgente grande\u201d usar os bancos adicionais em trajetos curtos. Nesta situa\u00e7\u00e3o, o motorista tamb\u00e9m deve mudar o jeito de dirigir. Por ter um balan\u00e7o traseiro maior s\u00e3o 24 cm extras no comprimento, \u00e9 f\u00e1cil raspar o assoalho em sa\u00eddas de estacionamento ou valetas mais profundas com o carro carregado.<\/p>\n\n\n\n
Cobertos com couro cinza, os bancos fogem do monop\u00f3lio do preto sem perder a resist\u00eancia \u00e0 sujeira, de suma import\u00e2ncia em um modelo deste segmento. Com crian\u00e7as a bordo, manter alimentos e p\u00e9s longe dos assentos \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil quanto uma viagem sem a cl\u00e1ssica pergunta dos pequenos: \u201cT\u00e1 chegando?\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sem pressa<\/b>
Equipada com o mesmo motor 1,8 de at\u00e9 126 cv de pot\u00eancia com etanol j\u00e1 encontrado na Livina e no Tiida, a Grand Livina n\u00e3o faz feio na estrada, mesmo carregada. Por \u201cn\u00e3o fazer feio\u201d, entenda-se que voc\u00ea n\u00e3o ver\u00e1 caminh\u00f5es te ultrapassando em subidas mais \u00edngremes. As ultrapassagens s\u00e3o poss\u00edveis, mas com cautela. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas \u00e9 um pouco lento para ajudar o quatro-cilindros a empurrar os 1.855 kg do Grand Livina carregado.<\/p>\n\n\n\n
O comportamento do Nissan na estrada era esperado: n\u00e3o \u00e9 uma minivan com pretens\u00f5es esportivas, e a maioria dos carros sofre quando est\u00e1 com sua carga m\u00e1xima. O inesperado, por\u00e9m, foi a aus\u00eancia de uma entrada USB para o sistema de som e comandos no volante como no Tiida e Sentra. Em um carro com voca\u00e7\u00e3o familiar, ter um som vers\u00e1til \u2013 e com comandos no volante \u2013 deveria ser item de s\u00e9rie, dado seu pre\u00e7o elevado.<\/p>\n\n\n\n
A 120 km\/h, o ru\u00eddo interno \u00e9 moderado. Al\u00e9m do bom isolamento ac\u00fastico, o motor gira abaixo dos 3.500 rpm, gra\u00e7as \u00e0 sobremarcha overdrive da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Quietinho na estrada, o motor chama a aten\u00e7\u00e3o na hora de abastecer: seu consumo m\u00e9dio de etanol na estrada foi de 7,9 km\/l, enquanto na cidade caiu para 5,6 km\/l. Ambas as medi\u00e7\u00f5es foram feitas com o Grand Livina carregado e com ar-condicionado usado em 50% do tempo.<\/p>\n\n\n\n
Em curvas, o Grand Livina n\u00e3o assusta. A suspens\u00e3o macia faz o seu trabalho de segurar a grande carroceria, auxiliada pelas barras estabilizadoras nos dois eixos. Por\u00e9m, sem controle de estabilidade, o motorista deve ter prud\u00eancia em estradas sinuosas. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica deixa o volante mais mole do que deveria em altas velocidades, mas \u00e9 confort\u00e1vel na cidade. Auxiliados pela eletr\u00f4nica, freios a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira s\u00e3o bem modulados, mas exigem uma maior dist\u00e2ncia na hora de parar o carro carregado \u2013 algo que pode soar \u00f3bvio, mas que pouca gente se lembra durante uma emerg\u00eancia na estrada.<\/p>\n\n\n\n
Quanto custa?<\/b>
A \u00faltima pergunta do manobrista \u00e9 uma das primeiras de um cliente na concession\u00e1ria. Em um segmento composto por uma veterana Chevrolet Zafira, R$ 67.373 na vers\u00e3o autom\u00e1tica e duas estrangeiras Citro\u00ebn Grand C4 Picasso, R$ 89.900 e Kia Carens, R$ 69.400, a Nissan Grand Livina procura ganhar a fam\u00edlia com pequenos charmes e espa\u00e7o interno extra.<\/p>\n\n\n\n
Ela consegue fazer as duas coisas parcialmente: itens como a chave keyless n\u00e3o s\u00e3o vistos nem em sed\u00e3s de luxo, enquanto o espa\u00e7o adicional para sete pessoas \u00e9 cada vez mais raro em carros abaixo dos R$ 100 mil. O problema \u00e9 oferecer adicionais sem contar com o b\u00e1sico, como regulagem de altura do banco e sensor de estacionamento. Al\u00e9m disso, seu acabamento \u00e9 inferior ao dos concorrentes importados e at\u00e9 de companheiros de loja \u2013 Tiida e Sentra possuem o interior mais refinado.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 brasileiro, cabe todo mundo e custa menos que seus similares importados. O Grand Livina responde \u00e0 muitas quest\u00f5es, mas resta uma: Vale a pena? De todas as perguntas, esta s\u00f3 pode ser solucionada na concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Grand Livina SL 1.8 Autom\u00e1tica<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gosta de minivans de sete lugares?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn Grand C4 Picasso<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Grand Livina<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault Grand Sc\u00e9nic<\/a><\/p>\n\n\n\nMOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1798 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr> POT\u00caNCIA<\/font><\/td> 126 cv etanol \/ 125 cv gasolina a 5.200 rpm<\/font><\/td><\/tr> TORQUE<\/font><\/td> 172 Nm \u2013 17,5 kgfm etanol\/gasolina a 4.800 rpm<\/font><\/td><\/tr> C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Autom\u00e1tico, com quatro marchas<\/font><\/td><\/tr> TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td> Dianteira<\/font><\/td><\/tr> DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/font><\/td><\/tr> RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 15\u201d de liga-leve<\/font><\/td><\/tr> PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 185\/65 R15<\/font><\/td><\/tr> COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,42 m<\/font><\/td><\/tr> ALTURA<\/font><\/td> 1,58 m<\/font><\/td><\/tr> LARGURA<\/font><\/td> 1,69 m<\/font><\/td><\/tr> ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,60 m<\/font><\/td><\/tr> PORTA-MALAS<\/font><\/td> 123 l a 964 l<\/font><\/td><\/tr> PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.306 kg<\/font><\/td><\/tr> TANQUE<\/font><\/td> 50 l<\/font><\/td><\/tr> SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, tipo McPherson; traseira dependente, tipo barra de tor\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr> FREIOS<\/font><\/td> Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira <\/font><\/td><\/tr> CORES<\/font><\/td> Bege, branco, preto, prata, cinza e vermelho <\/font><\/td><\/tr> PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 63.890<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n ![\"Twitter\"\/](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
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