– <\/b> O WebMotors<\/b> rodou durante uma semana com a picape m\u00e9dia Nissan Frontier em sua vers\u00e3o topo de linha, a LE. Equipada com motor 2,5 litros de 16 v\u00e1lvulas, turbodiesel, a utilit\u00e1ria oferece 172 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 4.000 rpm e 403 Nm de torque a 2.000 rpm. Um dos pontos cruciais do modelo \u00e9 que ela foi constru\u00edda para atender ao consumidor urbano. Na terra ela se saiu bem, por\u00e9m necessitou de alguns macetes para ser domada veja d\u00e1 para enfiar o p\u00e9 na lama?<\/i>. <\/p>\n\n\n\n
A voca\u00e7\u00e3o \u00e0 cidade ficou mais clara quando o diretor de marketing da Nissan do Brasil, Arison Souza, colocou que: \u201cA Frontier \u00e9 uma picape que pode ser utilizada no dia-a-dia como um carro de passeio, para o trabalho ou para a divers\u00e3o da fam\u00edlia em pleno asfalto, e, ao mesmo tempo, est\u00e1 pronta para enfrentar as dificuldades de uma boa trilha\u201d. Ser\u00e1 que isso foi comprovado?<\/p>\n\n\n\n
Durante o dia-a-dia a picape se demonstrou \u00e1gil e, principalmente, f\u00e1cil de ser conduzida. A Frontier est\u00e1 longe de ser aquelas picapes barulhentas, com volante pesado e embreagem firme. A dire\u00e7\u00e3o 13,2 m de di\u00e2metro de giro \u00e9 hidr\u00e1ulica movida por pinh\u00e3o e cremalheira, o c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de 5 velocidades e a suspens\u00e3o \u00e9 composta por bra\u00e7os triangulares e barra estabilizadora na dianteira. Na parte traseira ela \u00e9 conta com feixes de mola. O baixo ru\u00eddo e o conforto s\u00e3o favorecidos pelos pneus 255\/70 R16 com banda esportiva. <\/p>\n\n\n\n
O motor da vers\u00e3o testada \u00e9 o de maior pot\u00eancia. Existe um de 2,5 litros com 144 cv de pot\u00eancia. Segundo a Nissan, a diferen\u00e7a de pot\u00eancia e torque \u00e9 consequ\u00eancia da calibra\u00e7\u00e3o diferenciada do sistema de gerenciamento do motor, e da press\u00e3o maior do turbocompressor, que na vers\u00e3o LE possui ainda um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o suplementar com \u00f3leo e \u00e1gua. <\/p>\n\n\n\n
Com 2.025 kg rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia 11,7 kg\/cv, a Nissan pode levar at\u00e9 uma tonelada em uma ca\u00e7amba com 0,45 m de altura, 1,51 m de comprimento e 1,49 m de largura. A capacidade do compartimento de carga 1.000 l n\u00e3o \u00e9 enorme, mas chega a ser o suficiente. Principalmente se for colocado em quest\u00e3o o espa\u00e7o para os ocupantes do banco traseiro. Com 5,23 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,78 m de altura, a Frontier tem uma das maiores dist\u00e2ncia de entreeixos 3,20 m da categoria. Segundo a fabricante japonesa, o comprimento interno da cabine \u00e9 de 2,09 m, enquanto a altura fica em 1.225 mm e a largura, em 1.480 mm.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada a Nissan oferece estabilidade nas curvas, apesar de o adesivo no p\u00e1ra-sol indicando que o utilit\u00e1rio n\u00e3o oferece seguran\u00e7a em manobras bruscas. Durante o percurso notou-se que a carroceria pouco se inclinou para os lados em trajetos sinuosos. Aquela impress\u00e3o de movimento de p\u00eandulo n\u00e3o fica t\u00e3o evidente. Mesmo com o adesivo do p\u00e1ra-sol, encontrado normalmente nos utilit\u00e1rios esportivos, a Frontier nesta vers\u00e3o tem duplo airbag frontal e sistema de freios com os dispositivos eletr\u00f4nicos ABS Anti-lock Braking System nas quatro rodas e EBD Electronic Brake force Distribution. No eixo traseiro os freios s\u00e3o compostos por tambores auto ajust\u00e1veis, j\u00e1 na dianteira h\u00e1 discos ventilados. <\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para encontrar uma posi\u00e7\u00e3o ideal de dirigir n\u00e3o h\u00e1 \u2018drama\u2019. A Frontier tem regulagem de altura do banco do motorista, espelhos retrovisores el\u00e9tricos e ajuste de altura do volante. Falta apenas neste item uma regulagem da profundidade. A visibilidade \u00e9 favorecida com os espelhos retrovisores de bom tamanho, o \u00fanico ponto negativo \u00e9 a sua altura, pr\u00f3xima a cabe\u00e7a dos motociclistas. Com isso, foi necess\u00e1ria uma aten\u00e7\u00e3o dobrada ao fluxo nos corredores. <\/p>\n\n\n\n
O volante de tr\u00eas raios, revestido em couro, foi desenhado para o encaixe das m\u00e3os. Os comandos de controlador de velocidade ficam pr\u00f3ximos \u00e0 palma direita. O grande trunfo da Nissan est\u00e1 na arrancada progressiva ocasionada pelo motor em conjunto com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 velocidades. <\/p>\n\n\n\n
O espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro \u00e9 suficiente para pessoas com uma estatura m\u00e9dia de 1,80 m. Joelhos n\u00e3o se encostam ao banco, nem a cabe\u00e7a fica perto do teto. <\/p>\n\n\n\n
O modelo testado pelo WebMotors<\/b> estava com o pacote Luxury. Os itens deste pacote s\u00e3o: acabamento dos bancos em couro, far\u00f3is com l\u00e2mpada de xen\u00f4nio, disqueteira com leitor de MP3 para seis discos, sistema de amarra\u00e7\u00e3o de carga e retrovisor interno eletrocr\u00f4mico com b\u00fassola digital integrada. O valor sugerido de R$ 4 mil \u00e9 justo para os itens oferecidos. A Nissan Frontier LE com c\u00e2mbio autom\u00e1tico custa R$ 111.390 mil. <\/p>\n\n\n\n
D\u00e1 para enfiar o p\u00e9 na lama?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Sim! Mas, antes de voc\u00ea pensar em fazer isso troque os pneus que s\u00e3o excelentes para o asfalto e p\u00e9ssimos para a terra, opte por modelos com cravos. Durante os testes elaborados pelo WebMotors<\/b> a Nissan se saiu muito bem, at\u00e9 o momento que o rep\u00f3rter falhou. Sem utilizar o principio b\u00e1sico da t\u00e9cnica do off-road, de descer para analisar o terreno antes de superar o obst\u00e1culo, a picape m\u00e9dia caiu em uma \u2018viga\u2019 e ficou com as quatro rodas livres. A sustenta\u00e7\u00e3o do modelo ficou por conta do obst\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n
S\u00f3 conseguimos retirar a utilit\u00e1ria do barranco com ajuda de ferramentas para capinar. Uma enxada, uma p\u00e1 e um machadinho retiraram toda terra que estava embaixo do carro e o devolveu a sustenta\u00e7\u00e3o natural. A capacidade de subida de rampa da Frontier \u00e9 de 39\u00b0 e a altura livre do solo \u00e9 de 220 mm. J\u00e1 o \u00e2ngulo de entrada \u00e9 de 32\u00b0 e o de sa\u00edda, de 24\u00b0.<\/p>\n\n\n\n
As vers\u00f5es 4×4 da Frontier contam com sistema 4WD Part Time, que pode ser acionado pelo condutor por meio de um bot\u00e3o rotativo no painel central. Mas quando sa\u00edmos do enrosco, a tra\u00e7\u00e3o e a reduzida n\u00e3o desconectavam com um simples giro no bot\u00e3o. Com a tra\u00e7\u00e3o ligada junto \u00e0 reduzida ficou imposs\u00edvel desenvolver velocidade acima de 90 km\/h. Quando se retira o p\u00e9 da t\u00e1bua, nessa situa\u00e7\u00e3o, o retrocesso \u00e9 muito forte, logo, fica extremamente perigoso rodar no asfalto assim. Antes de continuar o teste, o WebMotors<\/b> pediu uma solu\u00e7\u00e3o para o fabricante. E a resposta foi: quando a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 utilizada por muito tempo, \u00e9 necess\u00e1rio colocar o carro no asfalto, selecionar a tra\u00e7\u00e3o 4×2 e deslocar levemente em marcha r\u00e9 por uns 10 m. Na segunda tentativa conseguimos desacoplar a tra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Nissan Frontier LE 4×4<\/b><\/p>\n\n\n\n