{"id":662412,"date":"2008-03-12T14:50:00","date_gmt":"2008-03-12T14:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c5-uma-resposta-francesa"},"modified":"2026-09-17T03:48:42","modified_gmt":"2026-09-17T06:48:42","slug":"citroen-c5-uma-resposta-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/citroen-c5-uma-resposta-francesa","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C5, uma resposta \u00e0 francesa"},"content":{"rendered":"\n

Lisboa e \u00d3bidos<\/b> – Enquadrados no segmento M2, como \u00e9 chamado na Europa, os modelos m\u00e9dio-grandes \u00e0 venda no mercado brasileiro s\u00e3o todos importados. No Velho Continente, representam cerca de 20% do mercado total ou mais de tr\u00eas milh\u00f5es de unidades anuais. Aqui ocupam menos de 2% das vendas de autom\u00f3veis, mas a disputa \u00e9 grande. Importado do M\u00e9xico sem imposto, o Fusion vem apresentando desempenho excepcional por seu pre\u00e7o bastante competitivo. \u00c9 nessa faixa que a Citro\u00ebn vai colocar o todo renovado C5<\/a>, nas vers\u00f5es sed\u00e3 e station, no final do ano.<\/p>\n\n\n\n

Na Europa, as vendas come\u00e7am esse m\u00eas, mas as primeiras unidades aportam no Brasil apenas no final do ano ou talvez no come\u00e7o de 2009 porque o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 lento. A f\u00e1brica em Rennes, Fran\u00e7a, ter\u00e1 uma linha de montagem exclusiva para o modelo. As vendas t\u00eam o objetivo de alcan\u00e7ar 150 mil unidades anuais, ou 5% do segmento. Principais rivais s\u00e3o VW Passat l\u00edder incontest\u00e1vel na \u00faltima d\u00e9cada, Ford Mondeo, Opel Vectra e seu sucessor, o Insignia, Peugeot 407, Renault Laguna, Honda Accord, BMW S\u00e9rie 3, Audi A4 e Mercedes-Benz Classe C.<\/p>\n\n\n\n

A maioria dos M2 \u00e9 adquirida por meio de leasing para funcion\u00e1rios de alta ger\u00eancia de empresas europ\u00e9ias. Em geral os compradores s\u00e3o do sexo masculino, na faixa et\u00e1ria de 50 anos sed\u00e3 e 40 anos station wagon. Trata-se de um publico exigente e a marca francesa se preparou para atender os pr\u00e9-requisitos para enfrentar tamb\u00e9m as marcas alem\u00e3s que dominam o segmento. Destacam-se o n\u00edvel de qualidade percebida e o sil\u00eancio no habit\u00e1culo. Para isso a Citro\u00ebn selecionou novos materiais agrad\u00e1veis ao tato e \u00e0 vis\u00e3o. Desceu a pormenores como couro liso de alta gama, friso de alum\u00ednio com textura e relevo e cor especiais aplicados no volante e no painel, al\u00e9m do isolamento triplo de borracha nas portas.<\/p>\n\n\n\n

Suas linhas s\u00e3o modernas e esguias, com laterais esculpidas. Apesar de a frente se manter tipicamente Citro\u00ebn, sob outros \u00e2ngulos ela segue a escola alem\u00e3. O carro cresceu em dimens\u00f5es, se comparado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior: 4,78 m de comprimento, 1,86 m de largura e 2,82 m de entreeixos, respectivamente, mais 4 cm, 8 cm e 7 cm, o que aumentou o espa\u00e7o interno. Mas o porta-malas diminuiu de 471 para 439 l, possivelmente para ampliar o tanque de combust\u00edvel de 66 para 71 l. A grande porta traseira foi substitu\u00edda por uma tampa convencional.<\/p>\n\n\n\n

Quanto aos concorrentes atuais, s\u00f3 perde, por pouco, para o habit\u00e1culo do Mondeo, sendo superior ao do Laguna e ao do Passat. Seu pre\u00e7o estimado no Brasil come\u00e7a em R$ 90 mil e, com opcionais como teto solar e dois airbags extras al\u00e9m dos sete de s\u00e9rie, pode chegar a R$ 98 mil. A Citro\u00ebn importar\u00e1 apenas a vers\u00e3o com motor de 2 litros\/143 cv, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica. Na Europa, h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de molas e amortecedores convencionais pela primeira vez no C5, para um pre\u00e7o mais competitivo. L\u00e1 o comprador pode escolher entre quatro motores a diesel e tr\u00eas a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Entre os equipamentos se distinguem o freio de estacionamento el\u00e9trico, que trava e destrava de forma autom\u00e1tica, aplica\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma dos freios por dois segundos ao partir em planos inclinados, para evitar que o carro recue, bancos el\u00e9tricos com regulagem assistida do \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o dos encostos de cabe\u00e7a este \u00faltimo recurso in\u00e9dito na categoria, far\u00f3is direcionais de xen\u00f4nio, alerta de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa, sistema de avalia\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o dispon\u00edvel para estacionar e telefonia celular viva-voz sem fios Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

Um pormenor cativante s\u00e3o os ponteiros dos tr\u00eas instrumentos anal\u00f3gicos circulares correndo pela parte externa. Como os ponteiros n\u00e3o possuem fixa\u00e7\u00e3o central, isso melhora bastante a consulta \u00e0s informa\u00e7\u00f5es normalmente inseridas na parte central dos mostradores, pois se trata em geral de instrumentos combinados para monitorar diferentes fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o do C5 ocorreu em um trajeto de quase 300 km entre Lisboa e \u00d3bidos Portugal, mesclando auto-estradas, trechos urbanos e estradas vicinais. A suspens\u00e3o hidropneum\u00e1tica elemento el\u00e1stico \u00e9 um dos pontos altos do carro porque mant\u00e9m inalterada a dist\u00e2ncia ao solo e permite adaptar para condi\u00e7\u00e3o mais firme ou mais macia, por tecla no console, em raz\u00e3o da qualidade da pavimenta\u00e7\u00e3o, tra\u00e7ado da via e o prazer do motorista. Geometricamente as suspens\u00f5es s\u00e3o iguais \u00e0s do C6, topo de linha da marca: tri\u00e2ngulos superpostos na frente; multibra\u00e7os atr\u00e1s. Os bancos ajudam bastante e se pode escolher entre uma vers\u00e3o mais voltada ao conforto e outra mais firme e envolvente, que real\u00e7a o prazer de dirigir em curvas.<\/p>\n\n\n\n

Para atender os diferentes interesses dos compradores em termos de performance \u00e9 poss\u00edvel escolher rodas de aro 16\u201d, 17\u201d no Brasil s\u00f3 esta op\u00e7\u00e3o, 18\u201d e 19\u201d. As dimens\u00f5es dos pneus v\u00e3o de 225\/60 R 16 at\u00e9 245-40 R 19. Caracter\u00edstica marcante na Citro\u00ebn: volante possui parte central fixa, permitindo que v\u00e1rios comandos sejam aplicados no cubo, melhorando acesso e ergonomia. S\u00f3 o aro se movimenta e, ao contr\u00e1rio do que se poderia pensar, \u00e9 muito f\u00e1cil de guiar. O cubo fixo permite desenhar um airbag de formato ideal. Um dia todos os carros deveriam adotar essa solu\u00e7\u00e3o simples e eficiente.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho \u00e9 bom, mas ficou um pouco mais lento em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior porque o atual est\u00e1 150 kg mais pesado e tem maior \u00e1rea frontal. Ideal se possu\u00edsse um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas, uma a mais do que o que \u00e9 oferecido. Os freios, bem dimensionados, s\u00e3o eficientes. Visibilidade e luminosidade interna se real\u00e7am pelas tr\u00eas janelas laterais, sem contar as discretas janelinhas fixas junto \u00e0s colunas dianteiras \u2013 pequenas, por\u00e9m \u00fateis. Os limpadores de p\u00e1ra-brisas se mant\u00eam invis\u00edveis na posi\u00e7\u00e3o de repouso, o que proporciona sensa\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel ao dirigir.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o station wagon vir\u00e1 s\u00f3 sob encomenda e, entre v\u00e1rios detalhes interessantes, h\u00e1 uma lanterna recarreg\u00e1vel que fica embutida na lateral do compartimento de bagagem. A porta traseira abre e fecha por meio de um motor el\u00e9trico. Custar\u00e1 cerca de 5% a mais que o sed\u00e3 com o mesmo pacote de equipamentos. No lan\u00e7amento para a imprensa, nenhum C5 Tourer, nome da station wagon, estava dispon\u00edvel para avalia\u00e7\u00e3o din\u00e2mica, apenas est\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn C5<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td> Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal,quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.997 cm\u00b3
<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>143 cv a 6.000 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 20 kgm a 4.100 rpm
<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td> Autom\u00e1tico de quatro marchas
<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira
<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Hidr\u00e1ulica, por pinh\u00e3o e cremalheira
<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d, de liga-leve
<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 205 \/ 55 R16
<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,78 m
<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,45 m
<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,86 m
<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/font><\/td> 2,82 m
<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td>439 l
<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td> 1.585 kg
<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>71 l
<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, com bra\u00e7os triangulares superpostos; traseira independente, do tipo multibra\u00e7os
<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e discos simples na traseira
<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 90 mil estimado
<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

______________________________<\/p>\n\n\n\n

<\/a>
_______________________________<\/p>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s importados?<\/b><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn C5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 407<\/a><\/p>\n\n\n\n

VW Passat<\/a>Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Accord<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Laguna<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota Camry<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Volvo C30 mostra como menos \u00e9 mais<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Jetta<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Xsara Picasso Exclusive BVA<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Siena \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o 1.4; na 1.0…<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Logan 1.6 8V <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Segunda gera\u00e7\u00e3o do sed\u00e3 m\u00e9dio-grande deve chegar ao Brasil no final do ano por cerca de R$ 90 mil<\/p>\n","protected":false},"author":165,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-662412","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/165"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662412"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897251,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662412\/revisions\/897251"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662412"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}