<\/b> – Scooter ou street, eis a quest\u00e3o? Entre os dois tipos de ve\u00edculos de duas rodas, qual a melhor op\u00e7\u00e3o de compra para encarar o tr\u00e2nsito urbano? O desempenho de cada um vai depender de sua utiliza\u00e7\u00e3o: trabalho, transporte ou lazer. Fatores como pre\u00e7o, agilidade, conforto, design, consumo e at\u00e9 a dist\u00e2ncia a ser percorrida no dia-a-dia tamb\u00e9m devem ser levados em considera\u00e7\u00e3o na hora da aquisi\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o vamos por partes. Analisaremos modelos com at\u00e9 150 cm\u00b3. D\u00ea um lado o scooter Motor Z SCO 150, de outro duas street de baixa cilindrada – Honda CG 150 e a Yamaha 125, l\u00edderes de vendas na categoria.<\/p>\n\n\n\n
No que diz respeito ao pre\u00e7o final ao consumidor, h\u00e1 uma grande diferen\u00e7a. A Motor Z SCO 150 custa R$ 4.900,00, j\u00e1 a Honda CG 150 Titan com partida a pedal e freio a tambor tem pre\u00e7o sugerido de R$ 5.744,00, e o modelo 125cc da Yamaha tamb\u00e9m na vers\u00e3o mais b\u00e1sica sai por CG 150 e R$ 5.536,00. Com rela\u00e7\u00e3o ao desenho, vantagem para o produto fabricado na China e montado no Brasil, j\u00e1 que traz linhas que lembram os scooters europeus. A YBR e a CG apresentam design conservador, por\u00e9m dentro dos padr\u00f5es de qualidade exigido pelos motociclistas brasileiro.<\/p>\n\n\n\n
CONFORTO<\/b><\/p>\n\n\n\n
Neste quesito, ponto positivo para a SCO 150. No scooter o piloto vai sentado e n\u00e3o montado como nas motocicletas. Em fun\u00e7\u00e3o do escudo frontal, o piloto fica mais protegido da chuva e da polui\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o assoalho d\u00e1 mais seguran\u00e7a \u00e0 pilotagem, j\u00e1 que os p\u00e9s ficam apoiados. Nas motos street, o motociclista fica mais exposto. <\/p>\n\n\n\n
O SCO 150 tamb\u00e9m tem outros diferenciais como, por exemplo, dois porta-objetos um sob o banco e outro no painel, ambos fechados com chave e um mini-bagageiro para transportar pequenos objetos. Detalhe: sob o banco da SCO 150 cabe um capacete aberto. Com apelo mais esportivo, o modelo importado pela Motor Z traz ainda dois escapamentos com acabamento cromado.<\/p>\n\n\n\n
MOTOR E CONSUMO<\/b><\/p>\n\n\n\n
Quando se pilota um scooter, o piloto tem a n\u00edtida impress\u00e3o de estar sendo empurrado. Esta sensa\u00e7\u00e3o se deve \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o do sistema de transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel por uma correia em \u201cV\u201d. A facilidade de pilotagem \u00e9 outro ponto positivo do scooter: basta ligar e acelerar, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 trocas de marchas. J\u00e1 os modelos street a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria \u00e9 feita por meio de corrente e c\u00e2mbio de cinco velocidades com embreagem de acionamento manual.
Todos os motores s\u00e3o monocil\u00edndricos quatro tempos, mas no scooter Motor Z, a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 7,8 cv a 7500 rpm. J\u00e1 o modelo da Honda tem 14,2 cv e o da Yamaha oferece 12,5 cv. Apesar da diferen\u00e7a de pot\u00eancia, a scooter roda com desenvoltura pelos corredores apertados dos grandes centros. Por\u00e9m, os modelos street s\u00e3o mais \u00e1geis, espertos, j\u00e1 que a entrega de pot\u00eancia acontece com mais rapidez.<\/p>\n\n\n\n
O consumo de combust\u00edvel por ser considerado o \u201ccalcanhar de Aquiles\u201d para o scooter. Neste teste produzido pela INFOMOTO, o SCO 150 rodou em per\u00edmetro estritamente urbano e fez 33 Km\/l. J\u00e1 em vias expressas o consumo foi maior: 28 Km\/l. Conclus\u00e3o: para quem anda apenas na cidade, em trechos curtos, \u00e9 poss\u00edvel percorrer mais de 150 Km com um tanque, que tem capacidade para 5 litros. Para quem roda muitos quil\u00f4metros por dia ter\u00e1 de abastecer praticamente todos os dias. <\/p>\n\n\n\n
Na hora de abastecer, al\u00e9m da baixa autonomia, outro ponto negativo do scooter da Motor Z \u00e9 uma esp\u00e9cie de haste no bocal do tanque localizado sob o banco que impede a entrada do bico da mangueira de combust\u00edvel na hora do abastecimento. Durante o teste, a gasolina espirrou para fora do bocal. Isso pode comprometer a pintura ou at\u00e9 mesmo algum objeto transportado sob o banco. <\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 nas motos, a autonomia \u00e9 bem maior. O modelo Yamaha tem tanque de 13 litros e a Honda 14 litros, permitindo a moto fazer at\u00e9 viagens curtas. Nos dois modelos, a m\u00e9dia de consumo \u00e9 de 35 Km\/l.<\/p>\n\n\n\n
CICL\u00cdSTICA<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com rela\u00e7\u00e3o aos sistemas de suspens\u00e3o e freios os modelos trazem f\u00f3rmulas tradicionais, que est\u00e3o de acordo com a proposta urbana dos ve\u00edculos. O SCO 150 tem freio a disco nas vers\u00f5es b\u00e1sicas da YBR e CG s\u00e3o a tambor e garfo telesc\u00f3pico na dianteira; sistema bichoque e tambor na traseira. Por\u00e9m, os modelos street levam larga vantagem no quesito amortecimento. Al\u00e9m do curso da suspens\u00e3o dianteira ser maior, as rodas raiadas de aro 18, cal\u00e7adas com pneus Pirelli City Demon, absorvem melhor os impactos em vias esburacadas dos grandes centros. Na Motor Z, rodas de alum\u00ednio de 10\u201d e pneus chineses, que n\u00e3o oferecem uma boa ader\u00eancia. Resumindo: o modelo street \u00e9 para o trabalho pesado. J\u00e1 a scooter serve como alternativa ao transporte p\u00fablico e tamb\u00e9m para o lazer, j\u00e1 que pode levar o piloto ao clube, teatro etc. Agora \u00e9 analisar pr\u00f3s e contras e verificar se uma moto street ou um scooter se enquadra no seu perfil de motociclista e tamb\u00e9m no tipo de uso que pretende dar ao ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
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