No mercado norte-americano, s\u00e3o oferecidas duas motoriza\u00e7\u00f5es para a nova gera\u00e7\u00e3o do Camaro. A primeira \u00e9 a poderosa V8 de imodestos 6.2 litros com 423 cv de pot\u00eancia. A segunda, mais cotada para vir ao Brasil, \u00e9 um V6 de 3.6 litros, 304 cv de pot\u00eancia aos 6.400 giros e torque de 37,7 kgfm em 5.200 rpm, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel. \u00c9 o mesmo motor de Captiva V6 e Omega, com uma configura\u00e7\u00e3o mais esportiva. A GM n\u00e3o adianta maiores detalhes sobre qual das cinco vers\u00f5es de acabamento do Camaro \u2013 LS, 1LT, 2LT, 1SS ou SS \u2013 ser\u00e1 trazida para o mercado brasileiro. Mas h\u00e1 grandes possibilidades de o V6 vir acoplado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades e op\u00e7\u00e3o de acionamento manual por borboletas no volante. A apresenta\u00e7\u00e3o do modelo produzido na cidade canadense de Oshawa no mercado brasileiro muito provavelmente acontecer\u00e1 no Sal\u00e3o Internacional do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, que acontecer\u00e1 de 28 de outubro a 7 de novembro no Pavilh\u00e3o de Exposi\u00e7\u00f5es do Anhembi. As vendas come\u00e7ar\u00e3o em seguida ao evento paulistano.<\/a><\/p>\n\n\n\n\n Visualmente, tanto por fora quanto por dentro, o Camaro expl\u00edcita sua esportividade em cada detalhe. Traz um estilo imponente, que lhe rendeu, em abril desse ano, o pr\u00eamio World Car Design of the Year. Constru\u00eddo sobre uma arquitetura moderna, que a GM chama de plataforma Zeta, trata-se de um aut\u00eantico cup\u00ea 2+2 \u2013 ou seja, no banco de tr\u00e1s at\u00e9 \u00e9 poss\u00edvel levar duas crian\u00e7as pequenas ou dois amigos para uma viagem curta, mas n\u00e3o seria confort\u00e1vel viajar ali. As dimens\u00f5es j\u00e1 deixam clara a sua proposta nem um pouco familiar: s\u00e3o 4,84 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,38 m de altura, com entre-eixos de 2,85 m. Ou seja, um carro comprido, largo e muito baixo, que leva com conforto apenas duas pessoas, feito na medida para quem gosta de pisar fundo. Os far\u00f3is redondos ladeiam a grade estreita, que parece um tanto achatada sob o cap\u00f4 grande, com um robusto ressalto central. No perfil, as portas largas contrastam com as janelas muito baixas. As rodas de liga leve podem ser de 18, 19 ou 20 polegadas \u2013 a vers\u00e3o testada, uma 2LT com pack RS, trazia rodas de 20 polegadas e spoiler traseiro, entre outros adere\u00e7os extras. A traseira repete o estilo afilado da frente, s\u00f3 que os far\u00f3is redondos d\u00e3o lugar a dois pares de lanternas vermelhas trapezoidais, quase quadradas. O duplo escapamento tamb\u00e9m tem desenho aquadradado, em a\u00e7o polido.<\/p>\n Por dentro, tudo \u00e9 calculado para que o motorista n\u00e3o possa esquecer nem por um minuto que est\u00e1 a bordo de um esportivo de verdade. Apenas o volante \u00e9 um pouco maior do que se espera normalmente num esportivo, mas quatro mostradores inusitadamente posicionados atr\u00e1s da alavanca do c\u00e2mbio \u2013 temperatura e press\u00e3o de \u00f3leo, temperatura da \u00e1gua, voltagem da bateria \u2013 deixam claro que trata-se de um modelo que se prop\u00f5e a ser aproveitado ao m\u00e1ximo. Ou seja, em teoria, se n\u00e3o houver indica\u00e7\u00f5es em contr\u00e1rio nos mostradores, pode pisar fundo que o motor d\u00e1 conta. Em termos de acabamento, tudo segue uma curiosa combina\u00e7\u00e3o de materiais requintados com toques de rusticidade. Os revestimentos de bancos e volante na vers\u00e3o 2LT s\u00e3o em couro, com largos pespontos. Os mostradores quadrados e os detalhes do som e do painel, um tanto abrutalhados, refor\u00e7am o jeito \u201cpony car\u201d de ser. Controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o e freios a disco nas quatro rodas se encarregam de refor\u00e7ar a seguran\u00e7a. Se n\u00e3o bastar, ainda resta o ABS. Ou, em casos mais extremos, airbags frontais, laterais e de cortina…<\/p>\n Os brutos tamb\u00e9m seduzem<\/b><\/p>\n Quem adquire um \u201cpony car\u201d pode ter v\u00e1rias raz\u00f5es para justificar sua compra \u2013 a maioria bastante irracionais e talvez at\u00e9 algumas inconfess\u00e1veis. Mas querer passar depercebido nunca \u00e9 uma delas. Mesmo em regi\u00f5es altamente elitizadas, como o trecho entre Santa Monica e Malibu, na Calif\u00f3rnia \u2013 onde \u00e9 poss\u00edvel encontrar Ferraris, Maseratis, Lamborghinis e at\u00e9 um Bugatti Veyron parados num mesmo sinal \u2013, esses esportivos tipicamente \u201cianques\u201d sempre despertam a aten\u00e7\u00e3o e a simpatia do normalmente patri\u00f3tico povo norte-americano.<\/p>\n Mesmo que o propriet\u00e1rio de um Camaro quisesse n\u00e3o atrair muitos olhares, o caracter\u00edstico ronco do motor V8 ou V6 se encarregaria de dar o alerta. O Camaro testado era uma vers\u00e3o 2LT com pack RS movida por um motor V6 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e op\u00e7\u00e3o de acionamento no volante \u2013 o mesmo trem de for\u00e7a cotado para o modelo que ser\u00e1 exportado para o Brasil. S\u00e3o seis cilindros em \u201cV\u201d, 3.6 litros, 304 cv de pot\u00eancia aos 6.400 giros e torque de 37,7 kgfm em 5.200 rpm. S\u00f3 pela motoriza\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel ter uma boa ideia do que um Camaro consegue fazer numa estrada. Segundo a marca, o zero a 100 km\/h pode ser feito em 6,5 segundos. Nos Estados Unidos, o pre\u00e7o da vers\u00e3o Como trata-se de um autom\u00f3vel todo pensado para se ir al\u00e9m dos limites civilizados de dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel manter-se na velocidade m\u00e1xima permitida \u2013 no caso da estrada que liga Santa Monica a Malibu, 55 milhas por hora ou 88,5 km\/h. \u00c9 preciso deixar para tr\u00e1s as vias principais e buscar caminhos menos frequentados \u2013 e menos policiados \u2013 para que se possa \u201csoltar\u201d os ind\u00f3ceis 304 cv do motor. Nessa hora, ao subir de forma acelerada uma sinuosa estradinha, o motor emite um ronco grave e solene, algo certamente capaz de arrepiar os apreciadores da dire\u00e7\u00e3o mais esportiva. E o cup\u00ea acelera sem d\u00f3 nem piedade e ganha velocidade de forma impressionante. Conter seu \u00edmpeto faz parte da rotina de quem dirige um carro desses.<\/p>\n Mas nem s\u00f3 de correr e fazer barulho vive um genu\u00edno \u201cpony car\u201d. Como se trata de um ve\u00edculo muito baixo e com uma suspens\u00e3o com calibragem esportiva, o Camaro acelera de forma equlibrada e faz as curvas como se estivesse sobre trilhos, transmitindo sensa\u00e7\u00e3o de estabilidade. Mesmo em velocidades acima do recomend\u00e1vel, o Camaro deixa claro que est\u00e1 \u201cna m\u00e3o\u201d do motorista. E quando \u00e9 necess\u00e1rio freiar, o cup\u00ea da GM tamb\u00e9m o faz sem vacila\u00e7\u00e3o. Trata-se de uma criatura voluntariosa, mas obediente. Um esportivo do S\u00e9culo XXI que reconhece sua heran\u00e7a.<\/p>\n Ficha t\u00e9cnica \u2013 Chevrolet Camaro 2LT 3.6 V6<\/b><\/p>\n Motor:Gasolina, dianteiro, longitudinal, 3.564 cm\u00b3, seis cilindros em \u201cV\u201d, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, comando duplo no cabe\u00e7ote com comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas. Bloco e cabe\u00e7ote de alumin\u00ednio. Inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e acelerador eletr\u00f4nico. <\/p>\n\n\n\n Interessado? Confira nosso estoque de <\/b><\/a> Camaro<\/a> e divirta-se.<\/b>\n<\/b><\/p>\n\n\n\n ____________________
V6 RS testada come\u00e7a em US$ 35 mil, com frete incluso e sem opcionais como teto solar e far\u00f3is de xenon. Para o modelo que vai ao Brasil, fala-se em valores em torno de R$ 110 mil.<\/p>\n
Transmiss\u00e3o: C\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis velocidades \u00e0 frente e uma a r\u00e9 com sistema de embreagem dupla e sistema sequencial manual com trocas na manopla do c\u00e2mbio ou atrav\u00e9s de borboletas na coluna de dire\u00e7\u00e3o.
Tra\u00e7\u00e3o traseira.
Controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o.
Pot\u00eancia m\u00e1xima: 304 cv a 6.400 rpm.
Torque m\u00e1ximo: 37,7 kgfm a 5.200 rpm.
Di\u00e2metro e curso: 94,0 mm X 85,6 mm. Taxa de compress\u00e3o: 11,3:1.
Suspens\u00e3o: Dianteira independente com tri\u00e2ngulos duplos transversais, molas helicoidais integradas, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s e barra estabilizadora. Traseira independente, com bra\u00e7os m\u00faltiplos, molas helicoidais, amortecedores telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos pressurizados a g\u00e1s e barra estabilizadora. Controle eletr\u00f4nico de estabilidade.
Freios: Discos ventilados na frente e atr\u00e1s. ABS, EBD e assistente de frenagem de emerg\u00eancia.
Carroceria: Cup\u00ea em monobloco com quatro portas e quatro lugares. Com 4,84 metros de comprimento,
1,92 metro de largura, 1,38 metro de altura e
2,85 metros de dist\u00e2ncia entre-eixos.
Peso: 1.700 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 320 litros.
Capacidade do tanque de combust\u00edvel: 72 litros.
Produ\u00e7\u00e3o: Oshawa, Canad\u00e1.
Lan\u00e7amento mundial desta gera\u00e7\u00e3o: 2009.
Lan\u00e7amento no Brasil: outubro de 2010 estimado.<\/p>\n<\/a>\n\n\n\n![\"Twitter\"](\"http:\/\/emailmarketing.webmotors.com.br\/newsletter\/twitter.gif\")
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