\u2013 <\/b>Dias atr\u00e1s, um amigo, que j\u00e1 havia decidido trocar de carro, me consultou para saber se ele deveria investir o dinheiro dele em um hatchback compacto Premium ou em um m\u00e9dio. \u201cEst\u00e1 a\u00ed uma boa d\u00favida\u201d, respondi a ele. Como estava na \u00e9poca de fechar a pauta desta semana, juntei o \u00fatil ao agrad\u00e1vel. A resposta para a d\u00favida do meu amigo com certeza ir\u00e1 responder a de muitos leitores.<\/p>\n\n\n\n
Para tanto, elegemos dois bons representantes de cada categoria, com pre\u00e7os similares: O Fiat Punto Sporting 1.8 Flex 8V 5p<\/a> R$ 52.404 \u2013 tabela Fipe e o Peugeot 307 Presence Pack 1.6 Flex 16V 5p<\/a> R$ 52.800 \u2013 site da Peugeot. Tanto o Fiat quanto o Peugeot n\u00e3o sofreram grandes altera\u00e7\u00f5es de estilo desde que foram lan\u00e7ados: o Punto em 2006 e o 307 em 2001. Assim, s\u00e3o ve\u00edculos que j\u00e1 rodam em boa quantidade pelas ruas brasileiras e possibilitam um bom comparativo de custos de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Por fora<\/b><\/p>\n\n\n\n Sendo o design o primeiro item que chama aten\u00e7\u00e3o em um ve\u00edculo, apesar de o 307 j\u00e1 estar no mercado h\u00e1 quase 10 anos, e o Punto h\u00e1 apenas quatro, ambos s\u00e3o atraentes e apresentam linhas modernas.<\/p>\n\n\n\n Por ser um hatch m\u00e9dio, o 307 \u00e9 maior do que o Punto, exatamente 182 mm mais comprido e 257 mm mais alto. Por\u00e9m, \u00e9 167 mm mais estreito. Apesar disso, apresenta bitola mais larga. Na dianteira \u00e9 de 1.505 mm ante 1.471 mm do Punto e, na traseira, de 1.513 mm contra 1.467 mm. A dist\u00e2ncia entre-eixos tamb\u00e9m \u00e9 maior, em quase 100 mm.<\/p>\n\n\n\n As diferen\u00e7as de dimensionamento externo n\u00e3o s\u00e3o muito grandes, por pouco o Punto n\u00e3o \u00e9 um hatch m\u00e9dio. Ocorre, por\u00e9m, que o aproveitamento do espa\u00e7o interno \u00e9 bem diferente nos dois modelos.<\/p>\n\n\n\n Por dentro<\/b><\/p>\n\n\n\n Quando a Fiat prop\u00f4s o Punto, tinha em mente fazer um carro de imagem em detrimento ao espa\u00e7o interno. Nem por isso prejudicou o conforto, muito pelo contr\u00e1rio. O Punto \u00e9 confort\u00e1vel, por\u00e9m mais apertado do que o 307.<\/p>\n\n\n\n A posi\u00e7\u00e3o de dirigir do Punto \u00e9 um dos pontos fortes do modelo. A vers\u00e3o Sporting e a T-Jet envolvem o motorista de tal forma que quem senta atr\u00e1s do volante se sente \u2018vestindo\u2019 o carro. Os ajustes de regulagem de altura e profundidade do volante e banco s\u00e3o precisos e ad\u00e9quam de forma excepcional \u00e0s dist\u00e2ncias de p\u00e9s e bra\u00e7os, o que possibilita uma condu\u00e7\u00e3o esportiva e segura.<\/p>\n\n\n\n No 307, ficou claro a posi\u00e7\u00e3o da Peugeot em oferecer ao motorista o m\u00e1ximo conforto. O modelo tamb\u00e9m possui regulagem de altura e profundidade do volante e banco, por\u00e9m o carro n\u00e3o envolve tanto. Cumpre bem o papel, e quem gosta de dirigir em posi\u00e7\u00e3o mais sentada, vai preferir o franc\u00eas, pois privilegia a visibilidade. No Punto seria at\u00e9 mesmo interessante a instala\u00e7\u00e3o de sensores de obst\u00e1culos na frente, para auxiliar em manobras.<\/p>\n\n\n\n Com entre-eixos mais longos, o Peugeot 307 leva a vantagem de oferecer melhor espa\u00e7o interno e um pouco mais de estabilidade, por\u00e9m neste quesito estabilidade o Punto \u00e9 mais baixo o que reduz esta vantagem.<\/p>\n\n\n\n Se por um lado o 307 oferece melhor espa\u00e7o interno, que pode ser traduzido como mais conforto, por outro a vers\u00e3o Sporting do Punto oferece alguns equipamentos opcionais que o 307 na vers\u00e3o Pack desconsidera, como sensor de chuva, crespucular e retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, dispon\u00edveis apenas na vers\u00e3o Feline 2.0l, autom\u00e1tico, como itens de s\u00e9rie. Por\u00e9m a vers\u00e3o Pack j\u00e1 vem com teto solar item que custa R$ 5.858 no Fiat.<\/p>\n\n\n\n Sob o cap\u00f4<\/b><\/p>\n\n\n\n A Fiat Punto escolhido para este comparativo foi o Sporting, que \u00e9 equipado com o bom e velho motor 1.8l 8v da GM, que apesar de robusto precisa ser melhorado. Por falar em GM, chama aten\u00e7\u00e3o o fato de que a montadora norte-americana, em 2009, retrabalhou quase todos os seus propulsores, com aumento de pot\u00eancia, torque e melhoria no consumo, exceto este, o 1.8l que a Fiat insiste em utilizar em alguns modelos. Coincid\u00eancia? Duvido.<\/p>\n\n\n\n Mas, trata-se de um motor bom, apesar de ser defasado tecnologicamente em rela\u00e7\u00e3o a outros, principalmente contra o TU5JP4 1.6l 16v da PSA Peugeot Citro\u00ebn, que desenvolve 110\/113 cv de pot\u00eancia a 5.600 rpm e torque m\u00e1ximo de 14,2\/15,5 a 4.000 rpm gasolina\/\u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n O motor da GM utilizado pela Fiat rende 113\/115 cv de pot\u00eancia a 5.500 rpm e torque m\u00e1ximo de 18,0\/18,5 kgfm a 2.800 rpm gasolina\/\u00e1lcool. Devemos levar em considera\u00e7\u00e3o que o Punto possui um propulsor de maior capacidade volum\u00e9trica, por isso os n\u00fameros s\u00e3o melhores, por\u00e9m, se levarmos em conta que estamos comparando um motor 1.6l com um 1.8l, pode-se perceber que o 1.6l acompanha o 1.8l de perto.<\/p>\n\n\n\n C\u00e2mbio<\/b><\/p>\n\n\n\n A transmiss\u00e3o dos modelos testados era manual, com cinco marchas \u00e0 frente e uma \u00e0 r\u00e9. No comparativo da rela\u00e7\u00e3o de marchas, Punto e 307 est\u00e3o escalonados de forma muito pr\u00f3xima, sendo a primeira, terceira e quarta marchas do Peugeot um pouco mais curtas do que as do Fiat – 5,8%, 2,1% e 1,7%, respectivamente -, valores quase impercept\u00edveis ao volante.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, a segunda e a quinta marchas do 307 s\u00e3o 2,5% e 2,6% mais longas do que as do Punto. Na pr\u00e1tica, apesar de o motor do Fiat ser mais potente e forte, e disparar com maior rapidez na sa\u00edda, n\u00e3o fica muito \u00e0 frente do Peugeot 1.6l e, no final, empatam, pois as 16 v\u00e1lvulas do Peugeot compensam parte da menor pot\u00eancia do motor e, com uma quinta marcha um pouco mais longa, emparelha em 115 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima do Punto.<\/p>\n\n\n\n Em termos de consumo, pela avalia\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de marchas e das curvas de torque e pot\u00eancia dos dois motores \u00e9 poss\u00edvel afirmar que os dois carros apresentam n\u00edveis similares, com uma ligeira vantagem para o Punto no ciclo urbano, por apresentar maior torque em menor rota\u00e7\u00e3o e ser mais leve, afinal, o italiano \u00e9 121 kg mais \u2018magro\u2019 que o rival franc\u00eas.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m no ciclo rodovi\u00e1rio, ambos t\u00eam comportamento parecido. Em teste realizado com o Punto, abastecido com \u00e1lcool, a m\u00e9dia foi de 10 km\/l, em estrada que reunia muitos pontos de curvas, subidas e descidas. N\u00e3o \u00e9 excelente mas est\u00e1 muito bom.<\/p>\n\n\n\n Esta diferen\u00e7a de peso \u00e9 refletida, no entanto, na acelera\u00e7\u00e3o. Segundo as fabricantes, o Punto faz de 0-100 km\/h em 10,3\/10,5 segundos \u00e1lcool\/gasolina, enquanto a Peugeot informa que o 307 atinge os 100 km\/h em 11,7 segundos, partindo da imobilidade. Mas, como todo peso-pesado ganha mais in\u00e9rcia depois de movimentado, a velocidade m\u00e1xima do franc\u00eas \u00e9 de 190 km\/h; j\u00e1 o italiano chega apenas a 184 km\/h com \u00e1lcool e 182 km\/h com gasolina.<\/p>\n\n\n\n Por baixo<\/b><\/p>\n\n\n\n Apesar da diferen\u00e7a de tamanho, Punto e 307 apresentam similaridades no conjunto de suspens\u00e3o. Ainda assim, a grande maioria dos reparadores sente-se mais confort\u00e1vel trabalhar com o Fiat do que com o Peugeot.<\/p>\n\n\n\n De certa forma, a suspens\u00e3o do franc\u00eas \u00e9 um pouco mais complicada, por\u00e9m nem tanto. O Fiat traz como vantagem o Portal do Reparador www.reparadorfiat.com.br que j\u00e1 conta com todas as informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do Punto e explicativos passo-a-passo de como realizar a manuten\u00e7\u00e3o do modelo, nas vers\u00f5es 1.4l e 1.8l.<\/p>\n\n\n\n Por\u00e9m, tecnicamente, o Peugeot leva vantagem ao oferecer dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia eletrohidr\u00e1ulica e freios a disco nas quatro rodas. O Punto tem assist\u00eancia hidr\u00e1ulica e freios a tambor na traseira. Impress\u00f5es<\/b><\/p>\n\n\n\n Com certeza, de todos os comparativos t\u00e9cnicos que j\u00e1 realizei este foi o mais equilibrado. O Punto, apesar de menor, mais apertado, com motor mais defasado tecnologicamente e com um c\u00e2mbio que n\u00e3o \u00e9 dos melhores este c\u00e2mbio da Fiat nunca foi meu preferido, pela falta de precis\u00e3o nos engates, \u00e9 um carro muito interessante, de design agrad\u00e1vel, posi\u00e7\u00e3o de dirigir excelente, \u00e1gil no tr\u00e2nsito e confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n Por outro lado, ao 307 fica somente a posi\u00e7\u00e3o de dirigir como ponto a ser melhorado e a inclus\u00e3o de algumas tecnologias, mesmo como opcionais ar-condicionado digital, sensores crepuscular e de chuva, entre outros mimos.<\/p>\n\n\n\n Um detalhe que chamou aten\u00e7\u00e3o logo nos primeiros quil\u00f4metros rodados com o 307 foi a suavidade do motor. Liso, o giro do motor sobe com a naturalidade de um carro que nasceu para andar com o p\u00e9 em baixo. E assim \u00e9 o motor TU5JP4 da PSA, muito esperto na faixa entre 3.000 e 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n Ter de decidir entre um ou outro n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil. Nos quesitos subjetivos, o Punto vence, simplesmente porque agrada mais na posi\u00e7\u00e3o de dirigir. Sentar no lado esquerdo do carro e depois de ajustar o volante e o banco a impress\u00e3o \u00e9 de ter sido abra\u00e7ado pelo carro. Mas esta \u00e9 uma opini\u00e3o pessoal. Para aqueles que buscam sofistica\u00e7\u00e3o e tecnologia, o 307 \u00e9 perfeito.<\/p>\n\n\n\n Manuten\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n Um item que sempre evidencia a diferen\u00e7a entre carro compacto e m\u00e9dio \u00e9 o custo de manuten\u00e7\u00e3o, por mais parecido que seja o custo de aquisi\u00e7\u00e3o, como ocorre com estes dois modelos avaliados.<\/p>\n\n\n\n Segundo levantamento feito pela CINAU Central de Intelig\u00eancia Automotiva, a pedido do jornal Oficina Brasil, o Peugeot 307 tem custo m\u00e9dio de aquisi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as 39% maior do que o Fiat Punto s\u00e3o 27 itens de maior incid\u00eancia de troca nos tr\u00eas primeiros anos do ve\u00edculo.O conjunto de amortecedores e sistema de freios s\u00e3o os que mais chamam aten\u00e7\u00e3o. Os amortecedores do Peugeot s\u00e3o 61,3% mais caros do que os do Punto, e a manuten\u00e7\u00e3o completa dos freios do 307 \u00e9 68,9% mais cara do que no Fiat a diferen\u00e7a \u00e9 resultado do custo da tecnologia de freios a disco.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 nos itens de maior incid\u00eancia de troca \u00f3leo e filtros de \u00f3leo, ar e combust\u00edvel, o Punto leva vantagem de apresenta custo 30% inferior ao do 307. \u00c9 importante lembrar que estes valores t\u00eam como referencia cota\u00e7\u00f5es realizadas em concession\u00e1rias, nos balc\u00f5es de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n Avalia\u00e7\u00e3o do especialista <\/b><\/p>\n\n\n\n A partir desta edi\u00e7\u00e3o, nosso especialista na prepara\u00e7\u00e3o de motores apresenta um novo quadro de notas, em que ele avaliar\u00e1 o torque, potencia, transmiss\u00e3o, perde de rendimento em fun\u00e7\u00e3o do aquecimento e n\u00edvel de ru\u00eddo em fun\u00e7\u00e3o da carga dos ve\u00edculos testados.<\/p>\n\n\n\n Com notas de 0 a 10, trata-se de uma avalia\u00e7\u00e3o sensitiva e n\u00e3o leva em considera\u00e7\u00e3o resist\u00eancia e durabilidade.<\/p>\n\n\n\n Realizadas as tr\u00eas medi\u00e7\u00f5es no Punto, sendo que em cada uma delas o motor foi exigido at\u00e9 o corte de inje\u00e7\u00e3o, a pot\u00eancia do carro se mostrou a mesma nos tr\u00eas ensaios. Levando em considera\u00e7\u00e3o a temperatura de trabalho de 90\u00b0C , n\u00e3o gerou nenhum tipo de aquecimento no motor, que ao ser exigido ao extremo, manteve n\u00edvel de ru\u00eddo adequado.<\/p>\n\n\n\n Para quem busca um carro para uso di\u00e1rio, urbano, o Punto Sporting \u00e9 interessante, pois o torque se evidencia aos 2.900 rpm, o que pode ser traduzido em boa arrancada em sem\u00e1foros e ultrapassagens. A inje\u00e7\u00e3o Delphi mostrou excelente desempenho no modelo.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o c\u00e2mbio mostrou ser um pouco curto e, por ser um ve\u00edculo esportivo, poderia ter como op\u00e7\u00e3o um motor 16 v\u00e1lvulas, que traria mais velocidade final com a mesma rela\u00e7\u00e3o de marchas.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 o Peugeot 307 apresentou na primeira puxada uma ligeira maior entrega de pot\u00eancia, por\u00e9m devemos lembrar que neste instante o motor estava em temperatura mais amena em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras duas puxadas realizadas. Mesmo assim o comportamento foi equilibrado e constante em todas. Em movimento, o conjunto powertrain transmite boa confian\u00e7a em baixa rota\u00e7\u00e3o, devido \u00e0 rela\u00e7\u00e3o das marchas estar bem casada com o motor. Isso elimina a impress\u00e3o de falta de for\u00e7a, t\u00edpica dos 16 v\u00e1lvulas quando em baixos regimes de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\nApesar disso, ambos apresentam sistema de freios ABS de s\u00e9rie, por\u00e9m, durante os testes, os do Peugeot mostraram ser menos est\u00e1veis do que os do Punto. Em diversas ocasi\u00f5es em que foram solicitados, os freios do 307 puxavam de forma bastante agressiva para a esquerda.<\/p>\n\n\n\n