<\/b> \u2013 Foram quatro anos nas revendas da Fiat e poucas vendas para comemorar. Fabricado na unidade da marca italiana em Betim MG entre 1999 e 2003, o Fiat Brava nunca foi um sucesso. Como o Marea, modelo do qual deriva, o hatch \u00e9 alvo de pol\u00eamica entre os reparadores: a maioria das quest\u00f5es gira em torno dos motores 1.6 16V das vers\u00f5es SX e ELX e 1.8 16V da esportiva HGT. <\/p>\n\n\n\n
Inicialmente equipado com um propulsor de 99 cv importado da Argentina, o Brava ganhou, em 2001, um novo motor tamb\u00e9m 1.6 16V vindo da It\u00e1lia \u2013 mais potente, ele desenvolvia 106 cv. Desde ent\u00e3o, a mec\u00e2nica do modelo, tida como muito fr\u00e1gil por alguns reparadores e elogiada por outros, tem se destacado como uma das mais pol\u00eamicas do mercado. <\/p>\n\n\n\n
Atentos a essa demanda por informa\u00e7\u00f5es, os consultores do Oficina Brasil elegeram como primordial um raio-x do modelo. Para desvendar seus mist\u00e9rios, selecionamos um Brava 1.6 16V SX 2002 com 68 mil quil\u00f4metros rodados. Acompanhe.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Ao chegar \u00e0s m\u00e3os do engenheiro Paulo Aguiar, consultor respons\u00e1vel pelo Teste do Reparador, o Brava apresentava alto consumo de combust\u00edvel. De acordo com a propriet\u00e1ria do modelo, Isis Steffans, o Fiat apresentou problemas em uma viagem ao litoral. Ap\u00f3s abastecer com gasolina que acredita ser adulterada, a propriet\u00e1ria sentiu problemas no funcionamento do motor e parou o carro, acionando a seguradora e voltando com o autom\u00f3vel guinchado para S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n
Na oficina, a constata\u00e7\u00e3o: saturado com as impurezas da gasolina, o filtro de combust\u00edvel acabou entupido. Para solucionar o problema, n\u00e3o basta apenas trocar o filtro. Como a pe\u00e7a \u00e9 acoplada \u00e0 bomba de combust\u00edvel, \u00e9 necess\u00e1rio trocar o conjunto completo, que custa R$ 1.376,86 nas concession\u00e1rias da marca. Alguns reparadores adaptam um filtro Mann WK58 externamente para que a troca da bomba n\u00e3o precise ser feita. De acordo com a Fiat, o filtro s\u00f3 deve ser trocado quando a vida \u00fatil da bomba se esgotar. <\/p>\n\n\n\n
No analisador de gases, outra irregularidade: o Brava emitia 3% de CO, enquanto o normal \u00e9 um \u00edndice inferior a 0,5%. Para solucionar o problema, as velas, encharcadas e com eletrodos gastos, foram substitu\u00eddas por um conjunto Bosch SP20, mesma marca dos novos cabos. <\/p>\n\n\n\n
Desmontados, os bicos foram equalizados a repara\u00e7\u00e3o foi realizada com a pe\u00e7a aquecida a 60\u00ba, como \u00e9 recomendado, j\u00e1 que estavam pulverizando o combust\u00edvel de forma irregular, desperdi\u00e7ando gasolina e poluindo mais que o normal. <\/p>\n\n\n\n
No modelo testado, a bobina n\u00e3o apresentou problemas, mas \u00e9 um item que deve ser checado com muita aten\u00e7\u00e3o pelo reparador. “\u00c9 comum recebermos Brava com problemas de bobina”, afirma o consultor Carlos Alberto Moraes, da Motorzoom Repara\u00e7\u00e3o Automotiva. “J\u00e1 tive problemas com o m\u00f3dulo de comando centralina por causa do ar-condicionado”, completa o consultor Cl\u00e1udio Cobeio, da Cobeio Car. <\/p>\n\n\n\n
Como o modelo testado j\u00e1 havia ultrapassado a barreira dos 60 mil quil\u00f4metros e nunca teve a correia dentada trocada, a pe\u00e7a foi substitu\u00edda com o tensionador. De acordo com os consultores do Oficina Brasil, \u00e9 recomend\u00e1vel que essas pe\u00e7as sejam substitu\u00eddas por outras originais no Brava 1.6 16V. Foram substitu\u00eddos tamb\u00e9m os filtros de ar, \u00f3leo e p\u00f3len, localizado na moldura do p\u00e1ra-brisa, \u00e0 frente do cap\u00f4. <\/p>\n\n\n\n
Equipado com a inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica Magneti Marelli S9FB, o Brava tem sistema de comunica\u00e7\u00e3o entre as partes eletr\u00f4nicas do ve\u00edculo chamado Ve.N.I.C.E ve\u00edculo com sistema integrado de controle eletr\u00f4nico, do ingl\u00eas Vehicle Net With Integrated Control Electronics<\/i>, que opera com protocolo CAN de comunica\u00e7\u00e3o e apresenta serial de baixa velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Como vantagens, o sistema apresenta redu\u00e7\u00e3o de chicotes e conectores. O chicote do sistema de inje\u00e7\u00e3o, ali\u00e1s, \u00e9 respons\u00e1vel por um problema inc\u00f4modo do Brava. “A marcha lenta pode ficar acelerada quando o carro est\u00e1 em movimento, causando certo transtorno ao motorista”, explica Aguiar. “Nesse caso \u00e9 preciso verificar o chicote e troc\u00e1-lo, caso necess\u00e1rio.”<\/p>\n\n\n\n
Freios e suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Tudo certo com o Brava, que teve pastilhas e discos de freio trocados aos 50 mil quil\u00f4metros. As lonas tamb\u00e9m n\u00e3o apresentavam desgaste, mas os cilindros de roda apresentavam vazamentos e foram trocados. O fluido de freio tamb\u00e9m foi substitu\u00eddo, e a especifica\u00e7\u00e3o usada foi a DOT4. <\/p>\n\n\n\n
De acordo com a propriet\u00e1ria do modelo, a suspens\u00e3o apresentava barulhos desde 45 mil quil\u00f4metros, mas os amortecedores, bandejas e bieletas foram substitu\u00eddos apenas 10 mil quil\u00f4metros depois. Segundo ela, o modelo nunca foi exigido em condi\u00e7\u00f5es como estradas de terra para apresentar desgaste prematuro. <\/p>\n\n\n\n
Opini\u00e3o de outros reparadores sobre o Fiat Brava 1.6 16V<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Brava 1.6 16v tem estilo bem arrojado, excelente mec\u00e2nica e sistema de inje\u00e7\u00e3o bem funcional. \u00c9 um ve\u00edculo que apresenta dificuldade de acesso \u00e0s pe\u00e7as do motor. Devemos ter cuidado especial na troca da correia dentada e na retirada dos eletro-injetores que quebram com facilidade.Para finalizar \u00e9 um excelente ve\u00edculo.
Spider<\/i><\/p>\n\n\n\n
Tanto o Brava quanto o Marea com esta motoriza\u00e7\u00e3o s\u00e3o um problem\u00e3o na hora do reparo. Isso por conta dos pre\u00e7os e das disponibilidades das pe\u00e7as no mercado automotivo.Tecnicamente n\u00e3o h\u00e1 grandes desafios para os consertos que possam vir a dar no motor ou na inje\u00e7\u00e3o.
Carrasco<\/i><\/p>\n\n\n\n
Um \u00f3timo carro, possui mec\u00e2nica simples e sem segredos, necessita de cuidados especiais na sincroniza\u00e7\u00e3o da correia, j\u00e1 que a marcha lenta \u00e9 muito sens\u00edvel. A limpeza de bicos requer aten\u00e7\u00e3o, pois o acesso \u00e9 dif\u00edcil; e os conectores, fracos. A troca da embreagem n\u00e3o tem segredos, mas d\u00e1 trabalho! Problemas mais comuns que passam por aqui s\u00e3o o radiador do ar quente, que fura sem explica\u00e7\u00f5es, a boa e velha bieleta de suspens\u00e3o e os batentes da suspens\u00e3o traseira. A \u00fanica queixa \u00e9 o pre\u00e7o das pe\u00e7as. Sou propriet\u00e1rio de um ELX, na hora de ir pro balc\u00e3o d\u00e1 medo…
Pacheco<\/i><\/p>\n\n\n\n
Um detalhe: o motor do 1.8 16V que equipa o Marea SX \u00e9 o mesmo do Brava HGT. O 1.6 16V que equipa os modelos SX e ELX do hatch \u00e9 o mesmo motor da linha Palio. Em 2002, o motor muda pouca coisa, um melhor acerto para torque em baixas rota\u00e7\u00f5es. Motor el\u00e1stico, forte em v\u00e1rias faixas de giro, gast\u00e3o. Acho o c\u00e2mbio um pouco duro. A Fiat errou na linha Luxo, carros problem\u00e1ticos e o valor despenca cada vez mais. Totalmente ao contr\u00e1rio dos populares, qu s\u00e3o robustos, dur\u00e1veis e de f\u00e1cil manuten\u00e7\u00e3o.
Renato Ara\u00fajo<\/i><\/p>\n\n\n\n
Adoro esse carro e a mec\u00e2nica dele. O Brava \u00e9 um carro muito bom, de mec\u00e2nica f\u00e1cil, pe\u00e7as com pre\u00e7os acess\u00edveis e inje\u00e7\u00e3o excelente.
Alexandre BH Minas<\/i><\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n
Da oficina: Chevrolet Corsa<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Ford Focus 1.6<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Palio Weekend 1.6 16V<\/a><\/p>\n\n\n\n