{"id":662703,"date":"2009-02-13T17:45:00","date_gmt":"2009-02-13T17:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-chevrolet-captiva-sport-v6"},"modified":"2026-09-17T03:48:07","modified_gmt":"2026-09-17T06:48:07","slug":"testamos-o-chevrolet-captiva-sport-v6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/testamos-o-chevrolet-captiva-sport-v6","title":{"rendered":"Testamos o Chevrolet Captiva Sport V6"},"content":{"rendered":"\n

Na semana passada, o Webmotors<\/b> foi conferir de perto como anda o Chevrolet Captiva<\/a><\/strong> 2,4-litros a gasolina. O lan\u00e7amento do SUV da GM com motor mais brando chegou num momento oportuno. Afinal, depois de quatro meses do lan\u00e7amento do Captiva Sport V6<\/strong> conseguimos test\u00e1-lo em terras urbanas. Exatamente na mesma semana.<\/p>\n\n\n\n

Com a pegada dos dois modelos \u201cfresquinhas\u201d na cabe\u00e7a, o WebMotors<\/b> p\u00f4de oferecer aos leitores bons contrapontos. Um deles \u00e9 que o pre\u00e7o do Captiva testado subiu por volta de 4% depois que foi lan\u00e7ado em 2008. Outro \u00e9 que, com a diferen\u00e7a de valor do 2,4-litros para o V6, voc\u00ea compra quase um Fiat Mille modelo 2006.<\/p>\n\n\n\n

Mas o Captiva Sport V6 vale o quanto custa, principalmente se comparado com os seus concorrentes diretos. Por R$ 103,99 mil voc\u00ea tem 261 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, uma rela\u00e7\u00e3o de quase R$ 340 reais por cv de pot\u00eancia, semelhante \u00e0 do Chevrolet Celta, que custa por volta de R$ 25 mil e oferece 77 cv R$ 324 por cv. Levando em conta a rela\u00e7\u00e3o de reais por cv de pot\u00eancia, o Captiva oferece custo\/benef\u00edcio pr\u00f3ximo ou melhor que o de alguns modelos populares.<\/p>\n\n\n\n

Como tem uma massa superior a uma tonelada 1.850 kg, o Chevrolet oferece uma rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 7 kg\/cv. O n\u00famero \u00e9 excelente para desenvolver velocidades suficientes na estrada ou at\u00e9 mesmo no circuito urbano.<\/p>\n\n\n\n

A cidade n\u00e3o \u00e9 a praia do Captiva. Seu motor parrudo deve ser usado com cautela e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir n\u00e3o \u00e9 favor\u00e1vel. O banco tem ajustes el\u00e9tricos, mas o assento um pouco curto incomoda um pouco.<\/p>\n\n\n\n

A visibilidade \u00e9 excelente, com espelhos retrovisores exagerados e com boa \u00e1rea envidra\u00e7ada. O lado ruim do primeiro item \u00e9 ver tantos motociclistas se esfor\u00e7ando para desviar do Captiva.<\/p>\n\n\n\n

Visualmente o Captiva d\u00e1 uma li\u00e7\u00e3o de design, apesar de ter sido projetado na Cor\u00e9ia e fabricado no M\u00e9xico. Por onde passou o carro foi assediado e idolatrado. A gravata da GM parece refor\u00e7ar ainda mais a aceita\u00e7\u00e3o do produto, considerando a rea\u00e7\u00e3o das pessoas ao carro. As rodas de aro 17\u201d de alum\u00ednio, as entradas de ar laterais, o cap\u00f4 com vincos e o rack no teto s\u00e3o componentes que agradam mais ainda ao brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

CONFORT\u00c1VEL?<\/b><\/h2>\n\n\n\n

Sim! Apesar de lembrar uma \u201cbarca\u201d pelos movimentos lentos em curvas, o Captiva \u00e9 um luxo s\u00f3. Bancos com aquecimento, ar-condicionado, banco com regulagem el\u00e9trica, porta-objetos e porta-copos por todo lado, r\u00e1dio com CD MP3 e controle no volante e controlador de velocidade. O que falta: sensor de estacionamento, teto solar e computador de bordo com consumo instant\u00e2neo.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus de perfil baixo 235\/60 R17 s\u00e3o ideais para um piso plano, por\u00e9m s\u00e3o p\u00e9ssimos em terrenos acidentados ou no asfalto irregular. Eles ajudam a escola de samba a conquistar nota 10 no quesito bateria.<\/p>\n\n\n\n

A versatilidade do interior, capaz de transformar o porta-malas em algo pr\u00f3ximo do compartimento de um furg\u00e3o 1.586l, \u00e9 boa. Os bancos podem ser rebatidos facilmente, sem grandes esfor\u00e7os. Ponto positivo neste item. O negativo fica por conta do estepe.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de servir exclusivamente para rodar em emerg\u00eancias, ele fica acima do assoalho e abaixo do apoio das bagagens. Aquela hist\u00f3ria de arrancar tudo do porta-malas para trocar um pneu volta \u00e0 tona no caso do Captiva. Mas o modelo da Chevrolet \u00e9 equipado com sensores de monitoramento da press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

A TOCADA E O BOLSO<\/b><\/h2>\n\n\n\n

O Captiva n\u00e3o \u00e9 um carro para um simples mortal. O cara precisa ter um poder aquisitivo mais elevado para colocar o autom\u00f3vel dentro da garagem. Pisar no acelerador firmemente e sentir a puxada \u00e9 gostoso, tanto nas retomadas como nas arrancadas. Mas n\u00e3o d\u00e1 para fazer isso sem d\u00f3 de desperdi\u00e7ar combust\u00edvel f\u00f3ssil. Por outro lado, seria rid\u00edculo colocar um gal\u00e3o de GNV no porta-malas de 821 l…<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Chevrolet, o Captiva acelera de 0 a 100 km\/h em 8,4 s e atinge a velocidade m\u00e1xima de 180 km\/h, limitada eletronicamente. O veloc\u00edmetro anal\u00f3gico do Chevrolet Captiva Sport marca a velocidade tanto em milhas por hora como em km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a GM, o Captiva faz 7,6 km\/l no tr\u00e2nsito urbano e 12,2 km\/l na estrada. De acordo com as medi\u00e7\u00f5es do WebMotord<\/b>, o SUV da GM fez 5,8 km\/l na cidade e 10,5 km\/l na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

N\u00c3O ENFIE O P\u00c9 NA LAMA<\/b><\/h2>\n\n\n\n

O Captiva \u00e9 um crossover que est\u00e1 bem longe de ser um off-road. Al\u00e9m dos pneus de perfil baixo, o modelo se comporta inteligentemente no asfalto e at\u00e9 certo ponto de modo incoerente na terra. Durante os testes em terrenos acidentados, o Chevrolet se perdeu em um trecho de lama. O carro entendia que as rodas estavam deslizando e acionava o controle de tra\u00e7\u00e3o. Mesmo com este sistema desligado o utilit\u00e1rio n\u00e3o se saiu bem. Resumo: o carro \u00e9 uma boa pedida para trilhas leves, aquelas do s\u00edtio no fim de semana. Mas esque\u00e7a aquelas sa\u00eddas com os amigos do clube do jipe.<\/p>\n\n\n\n

Outro sen\u00e3o da lama \u00e9 que a dist\u00e2ncia do solo do Captiva \u00e9 a mesma da Fiat Strada Adventure. Qualquer obst\u00e1culo acima de 200 mm fica imposs\u00edvel de ser ultrapassado para os dois ve\u00edculos. O \u00e2ngulo de ataque \u00e9 bem baixo 18,2\u00ba e o de sa\u00edda razo\u00e1vel 22,7\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Para off-road, a melhor op\u00e7\u00e3o dentro da Chevrolet seria a Blazer. O utilit\u00e1rio antiquado usa um motor a diesel de 140 cv com tra\u00e7\u00e3o 4×4. O pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$ 136,58 mil. A Blazer com tecnologia flex\u00edvel em combust\u00edvel custa R$ 76 mil, mas n\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Seria o Captiva o sucessor da Blazer?<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Chevrolet Captiva Sport<\/b><\/h2>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, seis cilindros em \u201cV\u201d, longitudinal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, a gasolina, 3.564 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td>261 cv a 6.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/b><\/font><\/td>336 Nm a 2.100 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/b><\/font><\/td>Autom\u00e1tico de seis velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira ou nas quatro rodas<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Por pinh\u00e3o e cremalheira; hidr\u00e1ulica <\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td>Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d,de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td>Dianteiros e traseiros 235\/60 R17 <\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td>4,58 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td>1,70 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td>1,85 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td>2,71 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td>821 l a 1.586 l at\u00e9 o teto<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>1.785 FWD, tra\u00e7\u00e3o dianteira e 1.850 AWD, tra\u00e7\u00e3o integral<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/b><\/font><\/td>72 l FWD e 61 l AWD<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td>Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independentes, com bra\u00e7os articulados <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td>Discos ventilados na dianteira e na traseira<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td>Cinza, azul, prata e preto<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td>R$ 103,99 mil<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carro importado do M\u00e9xico tem tudo o que um autom\u00f3vel precisa: desempenho, pot\u00eancia, conforto e status. Mas a que custo?<\/p>\n","protected":false},"author":161,"featured_media":276445,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-662703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/161"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=662703"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662703\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897227,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/662703\/revisions\/897227"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/276445"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=662703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=662703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=662703"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=662703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}