<\/b> – Desde quando entrou no mercado mundial, em 1976, o Golf conquistou amantes e admiradores. Muitos palpitam que o hatch amea\u00e7ar\u00e1 a posi\u00e7\u00e3o do s\u00edmbolo mais forte da Volkswagen, a do Fusca. Voc\u00ea acha isso poss\u00edvel?<\/p>\n\n\n\n
No Brasil, o Golf desembarcou na 3\u00aa gera\u00e7\u00e3o, em 1994, na vers\u00e3o esportiva GTI, que era importada do M\u00e9xico. <\/p>\n\n\n\n
Hoje, na 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o e com a 6\u00aa pronta para chegar, o Golf ostenta a posi\u00e7\u00e3o de ser o segundo autom\u00f3vel mais r\u00e1pido e potente do Brasil, apesar de estar na 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
\u00c9, podem falar o que quiser, mas o Golf GTI \u00e9 um autom\u00f3vel que arranca suspiros dos jovens. Isso mesmo, dos meninos. Ao rodar com esta m\u00e1quina que todos sonham em ter uma na garagem, \u00e9 n\u00edtida a sensa\u00e7\u00e3o de ser observado por uma faixa masculina. Isso n\u00e3o significa que existe desgosto das mulheres pelo carro. <\/p>\n\n\n\n
Lados negativos o Golf tem de monte, basta usar a calculadora ou por a m\u00e3o na cabe\u00e7a. Al\u00e9m de o seguro ser bem salgado, cerca de 8% do valor do bem, poucas empresas do segmento o aceitam, pois o consideram de extremo risco. Outro motivo, bom, que coloca o carro para baixo nesta \u00e1rea, \u00e9 a sua pot\u00eancia aliada a uma excelente dirigibilidade. As duas qualidades fazem dele um dos preferidos para a realiza\u00e7\u00e3o de \u201cfugas\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Hoje, a Volkswagen n\u00e3o oferece dispositivos de seguran\u00e7a gratuitos como bloqueadores, GPS e rastreadores. Antes, a empresa fez essa op\u00e7\u00e3o para amenizar a fama de ter um autom\u00f3vel admirado por todas as \u201ctribos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Outros sen\u00f5es do Golf s\u00e3o o consumo do combust\u00edvel, 9 km\/l em ciclo urbano, e a manuten\u00e7\u00e3o preventiva. Para andar bem com o motor 4-cilindros em linha, de 1,8 litro turbinado, \u00e9 necess\u00e1rio utilizar gasolina de alta octanagem. Por qu\u00ea? Com o combust\u00edvel de 98 octanas, que oferece maior resist\u00eancia \u00e0 detona\u00e7\u00e3o, o GTI chega aos 193 cv, com gasolina comum aos 185 cv. Outra vantagem \u00e9 que ao optar pela gasolina mais \u201cforte\u201d, existe menor possibilidade de forma\u00e7\u00e3o de res\u00edduos no motor. Afinal, voc\u00ea tem coragem de colocar combust\u00edvel adulterado em um carro de R$ 92,4 mil?<\/p>\n\n\n\n
A gera\u00e7\u00e3o doGolf no Brasil \u00e9 a 4\u00aa. Por\u00e9m, para n\u00e3o ficar para tr\u00e1s a ind\u00fastria brasileira criou uma roupagem nova para o modelo. Com um conjunto \u00f3ptico menos arredondado e com leve semelhan\u00e7a a da 4\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Volkswagen Gol, o carro brasileiro agradou visualmente, mas intrigou o consumidor. Afinal, vir\u00e1 a 5\u00aa ou a 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o para o Brasil? <\/p>\n\n\n\n
Ao rodar com o Golf GTI <\/b>
Quando a Honda anunciou a vinda do carro mais potente do Brasil, um sinal de fuma\u00e7a chegou aos port\u00f5es da Volkswagen. Sem perder tempo, os engenheiros da marca alem\u00e3 reprogramaram a central eletr\u00f4nica do Golf, aumentando a press\u00e3o da turbina de 0,8 para 0,9 bar.Com isso, o Golf ficou mais r\u00e1pido, apresentando comportamento explosivo a partir dos 3.000 rpm. Nas vers\u00f5es anteriores, a sensa\u00e7\u00e3o de abertura era notada em rota\u00e7\u00f5es menores.<\/p>\n\n\n\n
Para comandar as \u201cexplos\u00f5es\u201d em um tr\u00e2nsito di\u00e1rio fica complicado, j\u00e1 para \u201ctocar\u201d o autom\u00f3vel em uma pista, sem coment\u00e1rios. Com um veloc\u00edmetro maroto quase a favor de radares, qualquer bobeada voc\u00ea ultrapassa o limite que tem escalas progressivas, o Golf GTI \u00e9 perfeito para as pistas. <\/p>\n\n\n\n
Internamente os detalhes como, painel com ilumina\u00e7\u00e3o branca, bancos esportivo com ajuste lombar, volante de tr\u00eas raios, manopla de c\u00e2mbio em couro, pedaleiras esportivas de alum\u00ednio e carpete, oferecem conforto e esportividade. <\/p>\n\n\n\n
A estabilidade do Golf continua ajustada e perfeita com a suspens\u00e3o independente do tipo Mc Pherson com molas helicoidais integradas na dianteira. J\u00e1 a parte traseira utiliza bra\u00e7o longitudinal com molas. <\/p>\n\n\n\n
R\u00e1pido para acelerar, o Golf GTI tamb\u00e9m \u00e9 extremamente preciso e seguro na hora da frenagem. Al\u00e9m do freio a disco nas quatro rodas, ele traz de s\u00e9rie freios com dispositivo antitravamento das rodas ABS, sistema de distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem EDB, controle eletr\u00f4nico de estabilidade ESP, travamento eletr\u00f4nico do diferencial EDL e controle eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o ASR.<\/p>\n\n\n\n
O mais r\u00e1pido do Brasil<\/b>
S\u00f3 para esclarecer, o Honda Si tem um valor sugerido de R$ 99,5 mil e tem uma pot\u00eancia impressionante de 192 cv arrancadas de um 4-cilindros em linha de 2,0 litros. O Golf GTI quando abastecido a gasolina comum galga 183 cv e o Honda Si quando usa o combust\u00edvel de alta octanagem alcan\u00e7a 195 cv.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 GOLF GTI<\/b><\/p>\n\n\n\n
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