<\/b> – Dirigir em um aut\u00f3dromo \u00e9 sempre algo inesquec\u00edvel, mesmo para os mais acostumados a um ambiente assim. Seja com que carro for. Evidentemente, a experi\u00eancia fica muito mais pr\u00f3xima da vivida por pilotos quando o carro anda forte. Foi essa a chance que tivemos na \u00faltima sexta-feira, no Aut\u00f3dromo de Interlagos, com um Lobini H1.<\/p>\n\n\n\n
Para quem ainda n\u00e3o foi apresentado a este autom\u00f3vel, mas gosta de corridas, ele \u00e9 o safety car da Brasil GT3 Championship<\/a>, competi\u00e7\u00e3o que re\u00fane alguns dos autom\u00f3veis de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais fant\u00e1sticos do mundo, como Lamborghini Gallardo, Porsche 911 GT3, Dodge Viper e Ferrari F430. Para acompanhar uma trupe deste quilate, o carro tem de andar muito.<\/p>\n\n\n\n Comparado com estes monstros, o H1 \u00e9 at\u00e9 modesto. Seu motor tem \u201capenas\u201d 180 cv e \u00e9 o mesmo que era usado na vers\u00e3o mais nervosa do Golf GTI<\/a>. Tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo que, no Audi S3, chegava a 220 cv. Essa pot\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel no H1 com uma mera reprograma\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo de gerenciamento do motor, ou, como dizem os preparadores, com a \u201cchipagem\u201d. Mas, original de f\u00e1brica, ele vem com os 180 cv.<\/p>\n\n\n\n Pode parecer pouco, mas leve em conta que o H1 tem lugar apenas para o motorista e um acompanhante, pesa meros 1.030 kg e tem 1,18 m de altura, o que o torna apto a acelerar com vontade em qualquer situa\u00e7\u00e3o. Sobra motor para o esportivo brasileiro, cujo projeto nasceu em 1999. O primeiro, entretanto, foi entregue apenas em 2005. Hoje h\u00e1, no Brasil, cerca de 30 Lobini H1 em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Este n\u00e3o \u00e9 nosso primeiro contato com o carro, j\u00e1 avaliado pelo WebMotors<\/b> em 2005<\/a>, mas nunca hav\u00edamos tido a oportunidade de estar atr\u00e1s de seu volante em um aut\u00f3dromo, especialmente de um t\u00e3o querido dos brasileiros, o mesmo onde, todo ano, vem sendo realizado o GP Brasil de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n Para este r\u00e1pido test-drive, infelizmente limitado a duas voltas, ter\u00edamos de aproveitar o intervalo entre os treinos da GT3, no finzinho da tarde da sexta-feira passada. O vento, frio, cortava a \u00e1rea dos boxes, possivelmente um pouco mais forte depois que os Lamborghini, Ferrari e Porsche cruzavam a pista. O c\u00e9u, como no outono, estava limpo, convidando a dirigir sem capota.<\/p>\n\n\n\n O Lobini que o WebMotors<\/b> dirigiria era o vermelho. Ali\u00e1s, que as outras cores dispon\u00edveis nos perdoem, mas um esportivo tem de ser vermelho. Vivo como o da Lobini, ent\u00e3o, \u00e9 melhor ainda.<\/p>\n\n\n\n Para dirigir o esportivo, temos de vestir balaclava, colocar capacete e assinar um termo de responsabilidade. Afinal, falta de ju\u00edzo ao volante tem resultados infelizmente muito conhecidos. <\/p>\n\n\n\n Quando chega nossa vez, o carro passa no teste de acesso com louvor. Apesar de bem baixo, as portas-tesoura garantem bom acesso ao interior do H1. Basta um toque em um bot\u00e3o abaixo do recorte lateral da porta que ela se eleva.<\/p>\n\n\n\n Dentro do carro nos espera um piloto da empresa. \u00c9 ele que vai nos dar as dicas sobre como dirigir em Interlagos. O H1 j\u00e1 est\u00e1 ligado, mas tem um bot\u00e3o para dar a partida, exatamente como nos melhores esportivos do mundo.<\/p>\n\n\n\n Dentro do carro, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 o acabamento e os instrumentos do painel. S\u00e3o os mesmos usados no Golf, o que d\u00e1 ao Lobini um aspecto familiar, mas abaixo do que se espera de um carro de R$ 170 mil. Melhor seria se ele tivesse instrumentos pr\u00f3prios ou mais personalizados.<\/p>\n\n\n\n Achar a melhor posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 f\u00e1cil, mesmo quando se tem mais de 1,80 m. O banco recua al\u00e9m do necess\u00e1rio e o volante \u00e9 regul\u00e1vel em altura e profundidade. Pena \u00e9 os pedais serem muito juntos, culpa do entreeixos curto do carro, de meros 2,40 m. Isso, em compensa\u00e7\u00e3o, o torna mais arisco em curvas e, portanto, \u00e9 parte intencional do projeto.<\/p>\n\n\n\n Entramos na pista saindo dos boxes. O \u201cS\u201d do Senna est\u00e1 logo ao lado e, dentro de alguns minutos, teremos a chance de cruz\u00e1-lo pela primeira vez. Ca\u00edmos j\u00e1 na reta oposta e aceleramos, com parcim\u00f4nia. O Lobini \u00e9 um carro de rea\u00e7\u00f5es instant\u00e2neas. Se voc\u00ea pisar, ele d\u00e1 o coice na mesma hora.<\/p>\n\n\n\n De quarta, reduzimos para a terceira. \u00c9 hora de enfrentar a curva antes da subida do lago. Ca\u00edmos para a direita e contornamos o \u201ccotovelo\u201d. Apesar da velocidade, o pneu do Lobini n\u00e3o canta, apenas mant\u00e9m o carro grudadinho no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Mergulho, Pinheirinho, Bico de Pato e Jun\u00e7\u00e3o. O H1 continua firme no ch\u00e3o e acelerando com vontade mesmo em marchas mais altas. H\u00e1 torque em praticamente todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o e o carro responde perfeitamente, com uma dire\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e precisa.<\/p>\n\n\n\n Reta dos Boxes. O piloto da Lobini convida a afundar o p\u00e9 no acelerador. Ordem prontamente atendida. O carro acelera sem hesita\u00e7\u00f5es e a sensa\u00e7\u00e3o de velocidade \u00e9 diferente da que se tem nas ruas, com mais pontos de refer\u00eancia. Estamos a 150 km\/h, mas parece muito menos.<\/p>\n\n\n\n O que nos d\u00e1 uma no\u00e7\u00e3o mais real de velocidade \u00e9 o zumbido do vento, que praticamente n\u00e3o invade a cabine, e o ronco do motor, grave, mas contido, como \u00e9 o ronco de todo carro que n\u00e3o precisa provar que anda bem. E como anda. O H1 chega aos 100 km\/h em menos de 6 s e \u00e0 m\u00e1xima de 240 km\/h, segundo a Lobini.<\/p>\n\n\n\n Chegando perto do \u201cS\u201d do Senna, freamos forte e engatamos a terceira marcha de novo. O carro continua firme em sua trajet\u00f3ria, a que escolhemos para ele. Ele certamente \u00e9 capaz de escorregar, de sair de traseira e cantar pneus, como um cliente da Lobini que andou pouco antes do WebMotors<\/b> provou. N\u00e3o \u00e9 o que queremos.<\/p>\n\n\n\n O trajeto \u00e9 refeito com um pouco mais de conhecimento da pista e um pouco a mais de ousadia, mas s\u00f3 o suficiente para ver que um carro destes, numa pista assim, tem de ser apreciado por muito mais do que duas voltas. Talvez pud\u00e9ssemos ousar mais, mas o carro tem cara de mulher brava, que n\u00e3o tolera atrevimentos. Assim, preferimos o namoro \u00e0 moda antiga. Quanto mais tempo levar, melhor ser\u00e1.<\/p>\n\n\n\n A diferen\u00e7a desta segunda e \u00faltima volta \u00e9 que, em vez de continuarmos em dire\u00e7\u00e3o ao S, temos de entrar nos boxes e entregar o H1 para o pr\u00f3ximo motorista, que nos aguarda ansioso. Tamb\u00e9m est\u00e1vamos e voltar\u00edamos a estar se houvesse mais uma chance de andar no esportivo. N\u00e3o h\u00e1, pelo menos n\u00e3o em Interlagos.<\/p>\n\n\n\n O H1 parece n\u00e3o querer que o abandonemos. A porta se abre, mas o banco ainda aconchega, o cinto, j\u00e1 solto, ainda segura. Custa levantar do banco e sair, mas \u00e9 necess\u00e1rio. Deixa estar. Marcamos um novo encontro para breve. Aguarde que o contamos para voc\u00ea!<\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Lobini H1<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nGustavo Henrique Ruffo dirigiu o H1 a convite da Lobini<\/h6>\n\n\n\n