<\/b> \u2013 No mercado automobil\u00edstico nacional, a mec\u00e2nica dos carros de origem francesa \u00e9 cercada de mitos. Os principais dizem respeito \u00e0 pouca durabilidade dos modelos e ao alto pre\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o deles. Para desvendar esse mist\u00e9rio, resolvemos analisar a minivan Renault Sc\u00e9nic.<\/p>\n\n\n\n
Com 68.000 km rodados, ela foi a amostra perfeita para termos id\u00e9ia de como se comportam os principais componentes do carro depois de submetidos \u00e0s duras condi\u00e7\u00f5es de uso da cidade de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n
Logo de cara, a equipe do Oficina Brasil encontrou in\u00fameras dificuldades para achar dados e manuais t\u00e9cnicos do ve\u00edculo. Com poucas informa\u00e7\u00f5es \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, tivemos de nos desdobrar, consultando mais fontes do que o normal para obter a quantidade de par\u00e2metros de medi\u00e7\u00e3o padr\u00e3o dados fornecidos pelos manuais t\u00e9cnicos, posteriormente comparados aos obtidos no scanner para verificar a normalidade ou n\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n
Confira como o modelo se saiu na an\u00e1lise:<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/b><\/p>\n\n\n\n
Um dos itens b\u00e1sicos do check-up do motor encontra-se em um local de dif\u00edcil acesso: o filtro de ar est\u00e1 atr\u00e1s do propulsor, obrigando o reparador a desmontar primeiro um tubo pl\u00e1stico e, depois, a caixa, at\u00e9 chegar a um suporte pl\u00e1stico atr\u00e1s do motor, onde est\u00e1 o elemento do filtro.<\/p>\n\n\n\n
Para retirar os bicos injetores, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 inversa. Bem projetados, eles necessitam apenas da retirada de um suporte, de alum\u00ednio, que recobre a flauta, para serem acessados. <\/p>\n\n\n\n
Na Sc\u00e9nic avaliada, foi efetuada a limpeza e equaliza\u00e7\u00e3o dos injetores, nunca realizada anteriormente no ve\u00edculo. Gra\u00e7as a isso, ap\u00f3s o servi\u00e7o, o propriet\u00e1rio do carro notou algumas melhoras, como a diminui\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e partidas mais r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n
Foi realizada tamb\u00e9m a substitui\u00e7\u00e3o dos filtros de ar, \u00f3leo e combust\u00edvel, das velas as antigas estavam com os eletrodos gastos e do lubrificante.<\/p>\n\n\n\n
O dono da Sc\u00e9nic \u00e9 muito atento \u00e0s trocas de \u00f3leo, pois j\u00e1 teve problemas com a borra. \u201cDesde que comprei esse carro, a troca de \u00f3leo \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o maior do que eu tinha com meus ve\u00edculos anteriores\u201d, explica Renato Rudge. <\/p>\n\n\n\n
Para evitar o risco de um grande preju\u00edzo no caso de quebra, foram substitu\u00eddos a correia dentada e o tensionador. Uma curiosidade: na concession\u00e1ria autorizada Renault, os dois itens s\u00e3o vendidos juntos, em um pacote de R$ 352. No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, a correia sai por R$ 80 e o tensionador, R$ 180.<\/p>\n\n\n\n
Apesar da diferen\u00e7a de pre\u00e7o, \u00e9 bom estar atento \u00e0 marca, como explica o engenheiro Paulo Aguiar: \u201cEm certa ocasi\u00e3o, trocamos a correia e o tensionador de um carro. Alguns dias depois, o tensionador travou, a correia pulou e as v\u00e1lvulas ficaram empenadas. Por causa disso, n\u00f3s, da Engin, tivemos de arcar com um preju\u00edzo na casa de R$ 800 com o cliente entre pe\u00e7as v\u00e1lvulas, e retentores e ret\u00edfica do cabe\u00e7ote\u201d. O preju\u00edzo seria ainda maior se fosse embutido o pre\u00e7o da m\u00e3o-de-obra. <\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u00c9 bom sempre ficar atento aos amortecedores da Sc\u00e9nic: no caso do modelo avaliado, eles apresentavam vazamentos vale lembrar que j\u00e1 haviam sido trocados aos 35 000 km.<\/p>\n\n\n\n
O propriet\u00e1rio do ve\u00edculo optou por colocar pe\u00e7as originais e desembolsou R$ 127,80 por cada um dos componentes dianteiros. No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, um modelo turbog\u00e1s tem pre\u00e7o em torno de R$ 180. Na parte traseira, a op\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi por pe\u00e7as genu\u00ednas, vendidas a R$ 106 cada o turbog\u00e1s traseiro sairia por R$ 169.<\/p>\n\n\n\n
Em tese, o amortecedor turbog\u00e1s, embora mais caro, tem maior durabilidade e deixa o carro mais firme. \u201cO propriet\u00e1rio da Sc\u00e9nic, no entanto, quis que o carro ficasse como o original\u201d, explica Paulo Aguiar. <\/p>\n\n\n\n
As bandejas estavam com as buchas rasgadas e foram substitu\u00eddas. Os piv\u00f4s, com folga, foram trocados. Terminais, buchas e batentes estavam em ordem. Foi feito o alinhamento. <\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Sem problemas nessa parte. Como o propriet\u00e1rio j\u00e1 havia realizado a troca de pastilhas, discos dianteiros e fluido h\u00e1 cerca de 5.000 km, n\u00e3o houve a necessidade de reparo ou manuten\u00e7\u00e3o. O freio traseiro n\u00e3o apresentava vazamentos e as lonas estavam ok. <\/p>\n\n\n\n
Conclus\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
A Sc\u00e9nic se saiu bem. Principalmente se for levada em considera\u00e7\u00e3o a p\u00e9ssima imagem da marca com rela\u00e7\u00e3o ao mercado de repara\u00e7\u00e3o. A Renault foi considerada a pior das francesas, ficando apenas \u00e0 frente da Ford. O que justifica essa situa\u00e7\u00e3o perante os reparadores s\u00e3o a restri\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e a dificuldade de encontrar pe\u00e7as, o que prejudica e encarece o trabalho de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Dica 1<\/b>
Segundo o dono do carro, quando o ve\u00edculo tinha 30.000 km rodados, ele teve um problema com o painel de instrumentos, que sofreu uma pane no circuito interno. Na autorizada Renault, a troca da pe\u00e7a saiu por R$ 1,2 mil. \u201cIsso j\u00e1 aconteceu com outros clientes meus, mas hoje \u00e9 poss\u00edvel fazer a repara\u00e7\u00e3o do painel em oficinas especializadas em veloc\u00edmetros por cerca de R$ 250, uma bagatela se compararmos com o pre\u00e7o dessa pe\u00e7a hoje, em torno de R$ 1,6 mil\u201d, explica o Aguiar.<\/p>\n\n\n\n
Dica 2<\/b>
Nunca \u00e9 demais lembrar: a bateria fica localizada sob o banco do passageiro dianteiro. <\/p>\n\n\n\n
Dica 3<\/b>
O valor do aperto para o sensor de detona\u00e7\u00e3o deve estar entre 1,5 Nm e 2,5 Nm. Caso esse valor n\u00e3o esteja dentro do especificado, o ve\u00edculo pode apresentar falhas no motor, principalmente em velocidades superiores a 100 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
Dica 4<\/b>
Fizemos uma compara\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os do conjunto de embreagem disco, plat\u00f4 e rolamento, apesar de as pe\u00e7as n\u00e3o terem sido trocadas. Na concession\u00e1ria, o jogo fica em R$ 500. No mercado de reposi\u00e7\u00e3o, sai a R$ 230. Segundo Paulo Aguiar, \u201cuma embreagem dessas dura at\u00e9 100 mil km, dependendo da utiliza\u00e7\u00e3o do condutor\u201d. <\/p>\n\n\n\n
Opini\u00e3o e a experi\u00eancia de outros profissionais em rela\u00e7\u00e3o ao Renault Sc\u00e9nic:<\/i><\/p>\n\n\n\n
\u201cUm problema comum em toda a linha Renault \u00e9 o coxim superior do motor, que apresenta muitas quebras. Quando uma Sc\u00e9nic entra na oficina com reclama\u00e7\u00e3o de barulho, a primeira coisa que eu olho \u00e9 essa pe\u00e7a.\u201d – Jos\u00e9 Bernardino, da SEPE-CAR<\/b><\/p>\n\n\n\n
\u201cUma defici\u00eancia que sempre pegamos nos carros da Renault \u00e9 o sensor de rota\u00e7\u00e3o com problema. Basta o cliente ligar e dizer que o carro est\u00e1 com dificuldade para pegar e eu aviso que o defeito \u00e9 nessa pe\u00e7a.\u201d – Washington Mariano, da Washington Motors<\/b><\/p>\n\n\n\n
Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n
Guia de compra – Renault Sc\u00e9nic <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Toyota Corolla SE-G <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: VW Golf 1.6 tem seguro e manuten\u00e7\u00e3o cara<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Citro\u00ebn Picasso<\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Ford EcoSport <\/a><\/p>\n\n\n\n Da oficina: Chevrolet Meriva<\/a><\/p>\n\n\n\n ______________________________ ________________________________
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