S\u00e3o Gon\u00e7alo, RJ<\/b> – Ele custa R$ 75.075, segundo a ElecTrip, a primeira empresa que ir\u00e1 vend\u00ea-lo no Brasil. Isso porque ele \u00e9 o modelo mais equipado, o Deluxe. Pela vers\u00e3o Standard, o valor ser\u00e1 R$ 56.385. Bem mais em conta, mas ainda um valor que pode assustar. Especialmente se o carro tiver s\u00f3 2,64 m de comprimento e n\u00e3o for l\u00e1 muito conhecido do consumidor. Ele n\u00e3o traz luxos. N\u00e3o traz desempenho. Nem um conforto extraordin\u00e1rio. O que explica o pre\u00e7o do REVAi \u00e9 o fato de ele ser el\u00e9trico, al\u00e9m dos impostos de importa\u00e7\u00e3o. E o que mais justificaria esse pre\u00e7o? Foi o que fomos descobrir em S\u00e3o Gon\u00e7alo, no Rio de Janeiro, sede da CAM BR, empresa que representa a REVA \u00cdndia no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
O primeiro contato com o REVAi mostra o quanto 2,64 m podem ser uma medida relativamente pequena. Numa pessoa, seria um gigante do basquete ou do v\u00f4lei. Num carro, \u00e9 um tamanho que, a princ\u00edpio, causa estranheza, mas rapidamente faz todo o sentido, especialmente num congestionamento, com carros de 5 m levando uma pessoa s\u00f3 em seus luxuosos interiores.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o tivemos a chance de andar com o REVAi pelas ruas porque ele ainda n\u00e3o est\u00e1 emplacado. Ali\u00e1s, ele seria emplacado no dia em que o avaliamos. Talvez agora os habitantes de S\u00e3o Gon\u00e7alo e do Rio de Janeiro j\u00e1 possam v\u00ea-lo rodando. De todo modo, o espa\u00e7o dentro da empresa foi suficiente para que o aceler\u00e1ssemos \u00e0 vontade. Mas cada coisa a seu tempo. Ainda estamos na descri\u00e7\u00e3o do carrinho.<\/p>\n\n\n\n
Outra coisa que chama a aten\u00e7\u00e3o no REVAi \u00e9 sua carroceria. Ela \u00e9 feita de pl\u00e1stico flex\u00edvel, semelhante ao usado nos paralamas de ve\u00edculos como os Renault Sc\u00e9nic e Clio. Isso pode ser interessante em batidas a baixa velocidade, evitando danos ao carrinho. A estrutura, em todo caso, \u00e9 de a\u00e7o, com algumas pe\u00e7as refor\u00e7adas com fibra de vidro. As portas t\u00eam barras laterais de prote\u00e7\u00e3o, importantes em um ve\u00edculo de apenas 1,32 m de largura.<\/p>\n\n\n\n
A pouca largura, ali\u00e1s, foi o que salvou nossa avalia\u00e7\u00e3o. A garagem em que o REVAi estava ficou obstru\u00edda pelo carro de uma funcion\u00e1ria da CAM BR que havia sa\u00eddo da empresa e levado a chave. Havia apenas uma passagem muito estreita por onde o carrinho poderia passar. E ele passou. No tr\u00e2nsito, essa pode ser a diferen\u00e7a entre esperar que algu\u00e9m ande ou tomar um caminho alternativo, mais livre.<\/p>\n\n\n\n
Depois que ele foi colocado a nossa disposi\u00e7\u00e3o, pudemos avaliar melhor seu interior. O modelo que a CAM BR tem para demonstra\u00e7\u00f5es \u00e9 o Deluxe, completo. Ele vem com bancos de couro, travas el\u00e9tricas, ar-condicionado, toca-CD com MP3, portaluvas extra, sa\u00edda de 12V, rodas de liga-leve e bancos com aquecimento. Dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica n\u00e3o h\u00e1 porque o volante \u00e9 leve, n\u00e3o h\u00e1 necessidade. Pelos R$ 75.075 que j\u00e1 mencionamos.<\/p>\n\n\n\n
O acesso ao interior, para pessoas altas, tem de ser feito com cuidado. J\u00e1 l\u00e1 dentro, o banco alto coloca a cabe\u00e7a muito perto do teto. N\u00e3o d\u00e1 para o banco ser mais baixo porque ele est\u00e1 instalado exatamente sobre o pacote de oito baterias de 6V do REVAi.<\/p>\n\n\n\n
Diante dos olhos, um painel bastante simples, tamb\u00e9m feito de pl\u00e1stico. A parte superior do painel, estrutural, \u00e9 de fibra de vidro, menos sujeita a danos causados pelo sol forte que vai incidir ali.<\/p>\n\n\n\n
Do lado esquerdo fica o \u201cc\u00e2mbio\u201d do REVAi. C\u00e2mbio, ali\u00e1s, \u00e9 modo de dizer. O carro n\u00e3o tem c\u00e2mbio, n\u00e3o tem embreagem, nada disso. Melhor \u00e9 chamar o dispositivo de seletor, como o de uma m\u00e1quina de lavar. Ali est\u00e3o as posi\u00e7\u00f5es R r\u00e9, N neutro, F frente e B boost, para situa\u00e7\u00f5es em que mais pot\u00eancia \u00e9 necess\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n
Logo ao lado do seletor est\u00e1 o painel de instrumentos. Com veloc\u00edmetro, hod\u00f4metro, luzes-espia e indicadoras do seletor e o medidor do n\u00edvel de carga das baterias. H\u00e1 tr\u00eas est\u00e1gios: vermelho, quando o carro n\u00e3o tem praticamente nada de energia, amarelo, que indica a necessidade de recarga, e verde.<\/p>\n\n\n\n
As baterias de chumbo\/\u00e1cido, semelhantes \u00e0s de carros comuns, devem ser carregadas sempre dentro da faixa verde. O ideal, ali\u00e1s, \u00e9 que toda carga seja completa, partindo do n\u00edvel mais baixo do est\u00e1gio at\u00e9 o mais alto. N\u00e3o se recomenda entrar no amarelo nem recarregar enquanto a faixa verde n\u00e3o tiver chegado ao fim, sob pena de a bateria ficar com \u201cmem\u00f3ria\u201d, viciada, como tamb\u00e9m se costuma dizer.<\/p>\n\n\n\n
Baterias mais modernas, de \u00edons de l\u00edtio, j\u00e1 est\u00e3o sendo usadas no REVAi vendido na Europa e chegam ao Brasil a partir de meados do ano em raz\u00e3o do tempo de importa\u00e7\u00e3o. Modelos equipados com as baterias de chumbo\/\u00e1cido podem ser equipados com as baterias mais modernas. E mais caras.<\/p>\n\n\n\n
As vantagens, em todo caso, s\u00e3o grandes. A autonomia das baterias de \u00edons de l\u00edtio \u00e9 50% maior que a das de chumbo. S\u00e3o 120 km contra 80 km. As baterias de \u00edons de l\u00edtio tamb\u00e9m n\u00e3o sofrem tanto de \u201cmem\u00f3ria\u201d e oferecem menos riscos ao ambiente.<\/p>\n\n\n\n
Nos comandos-sat\u00e9lite do volante, em raz\u00e3o da m\u00e3o inglesa que h\u00e1 na \u00cdndia, o acionamento dos far\u00f3is fica do lado direito e o do limpador, do esquerdo. Leva algum tempo para pegar costume com estes modos indianos. <\/p>\n\n\n\n
No centro do console h\u00e1 o comando do ar-condicionado e do desemba\u00e7ador traseiro, al\u00e9m da sa\u00edda de 12V para recarregar celulares e outros aparelhos eletr\u00f4nicos. As sa\u00eddas de ar, pequenas, n\u00e3o ventilam tanto quanto deveriam, especialmente no dia quente que pegamos no Rio de Janeiro. Pode ser um problema da unidade que testamos, mas tamb\u00e9m pode ser algo cr\u00f4nico do carro. <\/p>\n\n\n\n
Logo abaixo destes comandos fica o r\u00e1dio. Ao contr\u00e1rio do que disse o apresentador brit\u00e2nico Jeremy Clarkson, do TopGear, n\u00e3o batemos o joelho nem no r\u00e1dio nem nos comandos. A ergonomia do carrinho n\u00e3o merecia as cr\u00edticas, mesmo quando h\u00e1 um outro passageiro no banco ao lado. Apesar de estreito, o REVAi acomoda bem.<\/p>\n\n\n\n
Atr\u00e1s, s\u00f3 h\u00e1 espa\u00e7o para crian\u00e7as, mesmo. Tentamos ocupar os bancos de tr\u00e1s e n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para os p\u00e9s. A cabe\u00e7a tamb\u00e9m ficaria colada ao vidro traseiro. Em suma, atr\u00e1s, s\u00f3 a petizada ou alguma bagagem. N\u00e3o muita. O banco traseiro pode ser rebatido e h\u00e1 cintos de tr\u00eas pontos para os dois eventuais pequenos ocupantes.<\/p>\n\n\n\n
Na dianteira, o que seria espa\u00e7o para bagagem acomoda o estepe do REVAi e o aparelho de ar-condicionado. Sob o cap\u00f4, de pl\u00e1stico, uma prote\u00e7\u00e3o ac\u00fastica tenta abafar o funcionamento barulhento do aparelho. Ali\u00e1s, o ar-condicionado \u00e9 a \u00fanica coisa que faz barulho no REVAi.<\/p>\n\n\n\n
Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n
Feitas as apresenta\u00e7\u00f5es, partimos para dirigir o carrinho el\u00e9trico. O freio de m\u00e3o lembra o usado na VW Kombi e em alguns Gurgel antigos, como o XEF. \u00c9 uma alavanca, alta, abaixo do r\u00e1dio. <\/p>\n\n\n\n
Para ligar o carro, basta girar a chave. N\u00e3o se ouve nada, s\u00f3 o \u201cclec\u201d do contato. O painel mostra a posi\u00e7\u00e3o N, acesa em verde. Se a porta estiver mal fechada, um aviso sonoro come\u00e7a a atazanar o motorista. Ali\u00e1s, n\u00e3o \u00e9 raro algum som aparecer quando se vira a chave. S\u00e3o dispositivos de seguran\u00e7a do REVAi avisando sobre algo que n\u00e3o est\u00e1 certo. Bom seria se o painel avisasse exatamente o que precisa ser feito.<\/p>\n\n\n\n
Avisos sonoros apaziguados, \u00e9 hora de colocar o carrinho em movimento. Giramos o seletor de N para F e pisamos no acelerador. O REVAi acelera bem e em sil\u00eancio absoluto. Com carros el\u00e9tricos nas ruas, quem atravessa sem olhar, contando com o barulho para saber se vem algu\u00e9m, corre o s\u00e9rio risco de ser atropelado. Quem n\u00e3o pode ver, como os cegos, reclama com raz\u00e3o do risco que tanto sil\u00eancio pode representar, ainda que as cidades ficassem mais agrad\u00e1veis e silenciosas se s\u00f3 tivessem ve\u00edculos assim.<\/p>\n\n\n\n
Aceleramos o carrinho em um terreno plano. Ele chega r\u00e1pido a 50 km\/h. Na subida, a disposi\u00e7\u00e3o \u00e9 menor. \u00c9 por isso que existe a tal posi\u00e7\u00e3o B do seletor, para que o carrinho tenha at\u00e9 40% a mais de pot\u00eancia. E ele reage bem estando em B. Acelera com vontade e ganha velocidade com confian\u00e7a, apesar de ter apenas 52 Nm. O que ajuda \u00e9 o peso relativamente baixo, de 700 kg.<\/p>\n\n\n\n
Dirigir um carro el\u00e9trico requer algumas manhas. Na descida, por exemplo, o ideal \u00e9 atingir a velocidade certa e n\u00e3o acelerar mais. Frear at\u00e9 ajuda. Quando os freios s\u00e3o acionados, o motor el\u00e9trico funciona como um gerador e rep\u00f5e energia para as baterias. Isso ajuda a esticar a autonomia do REVAi.<\/p>\n\n\n\n
Mas \u00e9 nas curvas que o carrinho se mostra divertido. O motor, central-traseiro, despeja seus 13 kW nas rodas traseiras. Apesar de alto e estreito, o REVAi faz boas curvas, possivelmente devido \u00e0 posi\u00e7\u00e3o das baterias que representam 40% do peso do carro, ou 280 kg, que ajudam a deixar o centro de gravidade mais baixo.<\/p>\n\n\n\n
O raio de ester\u00e7o do carrinho, que tem s\u00f3 1,71 m de entreeixos, \u00e9 de 3,50 m. D\u00e1 para contornar praticamente qualquer curva e ainda sobra espa\u00e7o. Manobrar em garagens ruins, como constatamos, \u00e9 brincadeira de crian\u00e7a, sem ofensas ao carrinho.<\/p>\n\n\n\n
O ideal ser\u00e1 avaliar o REVAi no tr\u00e2nsito, com algum tempo a mais de conviv\u00eancia, para que possamos dizer exatamente como ele se comporta na vida real, mas isso s\u00f3 deve acontecer quando as primeiras unidades chegarem a S\u00e3o Paulo. At\u00e9 l\u00e1, o que podemos dizer \u00e9 que o REVAi anda bem e chega a ser divertido.<\/p>\n\n\n\n
Pode haver quem critique seu acabamento, suas linhas e seu conforto. Ainda mais considerando o quanto ele custa. A CAM BR trabalha para conseguir aprovar leis de incentivo \u00e0 importa\u00e7\u00e3o, uso e at\u00e9 \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o do REVAi no Brasil, o que diminuiria seu pre\u00e7o sensivelmente. Chega a ser ir\u00f4nico: a maior vantagem do REVAi \u00e9 seu custo baix\u00edssimo de opera\u00e7\u00e3o. Calcula-se que o custo por km rodado, nele, \u00e9 de R$ 0,03. Um carro com motor de 1-litro gasta, em m\u00e9dia, R$ 0,25.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso n\u00e3o acontece, e diante das cr\u00edticas, a pergunta que se deve fazer \u00e9: existe algum outro modelo el\u00e9trico no mercado, alguma alternativa t\u00e3o limpa de transporte? N\u00e3o. Assim sendo, e diante do que j\u00e1 tivemos no passado, como Gurgel Itaipu, a evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante razo\u00e1vel. Ainda que ainda a um custo proibitivo para a maioria.Siga a gente no Twitter! Novidades, segredos e muito mais: www.twitter.com\/WebMotors <\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n FICHA T\u00c9CNICA \u2013 REVAi Deluxe<\/b><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Gosta de urbaninos?<\/b><\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o veja aqui no WebMotors<\/b> as melhores ofertas para esse segmento:<\/p>\n\n\n\n smart fortwo<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Cinquecento<\/a><\/p>\n\n\n\nMOTOR<\/b><\/font><\/td> Motor el\u00e9trico de indu\u00e7\u00e3o trif\u00e1sico, AC, longitudinal central traseiro<\/font><\/td><\/tr> POT\u00caNCIA<\/b><\/font><\/td> Pico de 13 kW 18 cv<\/font><\/td><\/tr> TORQUE<\/b><\/font><\/td> 52 Nm a qualquer rota\u00e7\u00e3o<\/font><\/td><\/tr> TRA\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Traseira<\/font><\/td><\/tr> RODAS<\/b><\/font><\/td> De liga-leve, em aro 13\u201d<\/font><\/td><\/tr> PNEUS<\/b><\/font><\/td> 145\/70 R13<\/font><\/td><\/tr> COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 2,64 m <\/font><\/td><\/tr> ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,51 m <\/font><\/td><\/tr> LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,32 m <\/font><\/td><\/tr> ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 1,71 m<\/font><\/td><\/tr> PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td> N\u00e3o informado<\/font><\/td><\/tr> PESO em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td> 700 kg <\/font><\/td><\/tr> BATERIAS<\/b><\/font><\/td> 48V oito baterias de 6V, 200 Amp\/h, de chumbo\/\u00e1cido<\/font><\/td><\/tr> SUSPENS\u00d5ES<\/b><\/font><\/td> Independentes nas quatro rodas <\/font><\/td><\/tr> FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos na dianteira e tambores na traseira <\/font><\/td><\/tr> CORES<\/b><\/font><\/td> Preto, branco, vermelho, amarelo, cinza e azul<\/font><\/td><\/tr> PRE\u00c7O<\/b><\/font><\/td> R$ 75.075 modelo Deluxe<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n