(31\/08\/2007)<\/b> – O bem que fez \u00e0 Chevrolet Montana a chegada do novo motor EconoFlex de 1,4 litro se mede pelos n\u00fameros. De janeiro a julho deste ano a picape vinha registrando vendas na casa de mil unidades mensais. Ocupava o 3\u00ba lugar no ranking, atr\u00e1s da VW Saveiro (um projeto bem mais antigo) e longe da l\u00edder Fiat Strada. Mas j\u00e1 naquele m\u00eas vendeu 300 unidades a mais do que a Saveiro. Os n\u00fameros de vendas s\u00e3o todos da Fenabrave, que representa os distribuidores de ve\u00edculos no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Em agosto, segundo m\u00eas completo de vendas, a Montana passou de 3 mil unidades vendidas (mil \u00e0 frente da picape VW, que vendeu pouco mais de 2 mil unidades). Ainda n\u00e3o deixou a Saveiro para tr\u00e1s, mas poder\u00e1 faz\u00ea-lo at\u00e9 o final do ano. E o melhor: conseguiu roubar vendas da Strada \u2013 embora seja dif\u00edcil superar a picape Fiat. De qualquer forma, a concorr\u00eancia ficou bem mais acirrada nesse segmento e a Montana renasceu no mercado. Tudo gra\u00e7as ao novo motor.<\/p>\n\n\n\n
Na verdade, o 1,4-litro permitiu baixar o pre\u00e7o da picape, tornando-a bastante interessante pelo que entrega. Agora a Montana custa R$ 29.755,00 (aproximadamente R$ 4 mil a menos) na vers\u00e3o de entrada Conquest, a \u00fanica a dispor do motor 1,4; a Sport continua a ser vendida com o 1,8-litro de 112\/114 cv. S\u00e3o R$ 885 a menos do que a Strada Fire 1.4 Flex cabine simples, a mais barata da linha. Ford Courier parte de R$ 30.200,00 e a Saveiro, de R$ 32 mil.<\/p>\n\n\n\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Strada Fire com cabine estendida (R$ 34.740,00) deste comparativo s\u00e3o quase 5 mil reais a menos \u2013 mas a Montana nem de longe oferece o mesmo espa\u00e7o da cabine estendida Fiat.<\/p>\n\n\n\n
A id\u00e9ia da Fiat de oferecer mais espa\u00e7o interno, ainda que em detrimento da capacidade da ca\u00e7amba, \u00e9 imbat\u00edvel. Sacolas de compras, malas, bolsas e at\u00e9 um viol\u00e3o \u2013 acomoda-se de tudo um pouco atr\u00e1s dos bancos da Strada Fire CE. Sem comprometer a vis\u00e3o nem deixar coisas para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Em contrapartida, a Montana tem capacidade de carga de 730 kg em sua ca\u00e7amba de 1.143 litros de volume. A Strada carrega 600 kg e sua ca\u00e7amba tem 800 litros de volume.<\/p>\n\n\n\n
A picape Fiat exibe comportamento mais suave, com dire\u00e7\u00e3o leve e c\u00e2mbio de opera\u00e7\u00e3o macia. \u00c9 pouco mais barulhenta na cabine e o conjunto painel\/quadro de instrumentos \u00e9 o mesmo da linha anterior nessa vers\u00e3o Fire \u2013 as demais t\u00eam acabamento da linha Palio 2007; at\u00e9 o final do ano chegar\u00e1 toda a linha 2008, incluindo a Strada renovada.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o traseira por eixo r\u00edgido com molas semi-el\u00edticas \u00e9 mais robusta para o uso severo com carga. E a Fiat conseguiu bom acerto, mais voltado para a maciez \u2013 a forma de eliminar o pula-pula da ca\u00e7amba, comportamento percebido na concorrente Ford Courier.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a Montana tem apelo mais esportivo, com dire\u00e7\u00e3o mais arisca \u2013 e pesada \u2013 e c\u00e2mbio de engates mais duros. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 agrad\u00e1vel, com o volante elevado, e a picape Chevrolet entusiasma por seu \u00f3timo desempenho em curvas. \u00c9 o benef\u00edcio de um conjunto de suspens\u00e3o bem acertado, pois a Montana herda a configura\u00e7\u00e3o afinada do Corsa, independente (McPherson) na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o com molas helicoidais na traseira.<\/p>\n\n\n\n
Esse entusiasmo proporcionado pela Montana vem tamb\u00e9m do motor, que tem pot\u00eancia de 99 cv quando abastecido com gasolina e 105 cv com \u00e1lcool, sempre a 6.000 rpm. O torque m\u00e1ximo \u00e9 de 13,2\/13,4 kgfm a 2.800 rpm. Pela pequena cilindrada falta f\u00f4lego em retomadas, mas sua resposta quando exigido passa a impress\u00e3o de ser maior.<\/p>\n\n\n\n
O 1,4-litro da Strada fica longe em pot\u00eancia, com 80\/81 cv a 5.500 rpm. Em torque, no entanto, a diferen\u00e7a \u00e9 menor: 12,2\/12,5 kgfm em rota\u00e7\u00e3o mais baixa, 2.250 rpm. A picape Fiat mostra pouco mais de disposi\u00e7\u00e3o em baixos regimes, mas \u00e9 logo superada pela abundante pot\u00eancia da concorrente.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com as f\u00e1bricas, a Montana chega a 174\/175 km\/h de velocidade m\u00e1xima e acelera de 0 a 100 km\/h em 13\/12,3 segundos (sempre na ordem gasolina\/\u00e1lcool). A Strada anda menos \u2013 161\/162 km\/h \u2013, mas \u00e9 mais r\u00e1pida, chegando aos 100 km\/h em 12,8\/12,9 segundos. Em consumo apresentam n\u00fameros parecidos, percorrendo 12 km com um litro de gasolina na cidade (8,5 km\/l com \u00e1lcool) e 16 km\/l na estrada (11 km\/l quando rodando com \u00e1lcool).<\/p>\n\n\n\n
As picapes se igualam em oferta de equipamentos, sendo bem econ\u00f4micas nesse quesito \u2013 n\u00e3o se encontrar\u00e1 muito mais do que comando interno dos retrovisores externos. Ainda assim h\u00e1 diferen\u00e7as: a Montana disp\u00f5e de trava na tampa da ca\u00e7amba, o que permite aproveitar melhor o compartimento; na Strada n\u00e3o se pode fazer o mesmo. Por outro lado, a picape Fiat vem com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica de s\u00e9rie e barras de prote\u00e7\u00e3o do vidro traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Se voc\u00ea n\u00e3o dispensa a praticidade do espa\u00e7o interno e a boa aceita\u00e7\u00e3o do mercado de usados da Strada, opte pela picape Fiat. Mas se quer a melhor picape pequena, fique com a Montana e seu motor 1,4 EconoFlex.<\/p>\n\n\n\n
Quer uma picape pequena?<\/b><\/p>\n\n\n\n
Chevrolet Montana<\/a><\/p>\n\n\n\n Fiat Strada<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Courier<\/a><\/p>\n\n\n\n Chevrolet Corsa Pick-Up<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Saveiro<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n Ford Courier Flex<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Fiesta Trail<\/a><\/p>\n\n\n\n Ford Mustang Shelby Cobra GT500<\/a><\/p>\n\n\n\n Renault Logan<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz Classe C<\/a>
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