<\/b> – O Ford Fusion tem 4,83 m de comprimento, entreeixos de 2,73 m, porta-malas de 530 l e \u00e9 hoje apontado como um dos carros mais desej\u00e1veis do mercado. O que restringe o acesso de muitos a ele \u00e9 o pre\u00e7o: R$ 82,79 mil, sem nenhum opcional. Nem precisa, porque ele j\u00e1 vem bastante completo. Mesmo custando o que custa, cerca de 1.000 unidades novas saem das concession\u00e1rias da Ford por m\u00eas. Imagine, ent\u00e3o, um carro de 4,77 m, 2,71 m de entreeixos e 580 l de porta-malas. Deve ter o pre\u00e7o parecido, certo? E se ele custar quase R$ 20 mil a menos? A l\u00f3gica diz que vai vender muito. \u00c9 nisso que a Citro\u00ebn aposta com o novo C4 Pallas.<\/p>\n\n\n\n
Mostrado \u00e0 imprensa ontem, apesar de seu lan\u00e7amento oficial ser apenas no dia 1\u00ba de setembro, o Pallas tem motor 2-litros de 143 cv, freios a disco nas quatro rodas com ABS antitravamento, EBD distribui\u00e7\u00e3o de frenagem e AFU assist\u00eancia \u00e0 frenagem, rodas de liga-leve de 16\u201d, fixa\u00e7\u00e3o ISOFIX para cadeiras de crian\u00e7as nas laterais dos bancos traseiros, airbags frontais, toca-CD com MP3, computador de bordo, retrovisores, travas e vidros el\u00e9tricos, limitador e regulador de velocidade e dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica desde a vers\u00e3o mais \u201csimples, a \u201cGLX\u201d. E custar\u00e1 exatos R$ 64,99 mil.<\/p>\n\n\n\n
Deve ser feio, dir\u00e1 o leitor. Gosto, como sempre, \u00e9 algo muito relativo, mas dificilmente uma qualifica\u00e7\u00e3o t\u00e3o pesada poder\u00e1 ser usada para o C4 Pallas. O carro, ao vivo, tem linhas muito agrad\u00e1veis e um desenho s\u00f3lido, integrado, de bastante bom gosto. Apesar de grande, seus cantos arredondados d\u00e3o a sensa\u00e7\u00e3o de que o Pallas cabe em qualquer lugar e que \u00e9 um ve\u00edculo amig\u00e1vel, sem arestas. Contribuem para isso as belas rodas de aro 16\u201d e os pneus 215\/55.<\/p>\n\n\n\n
O WebMotors<\/b> teve a chance de avaliar o novo sed\u00e3 em sua vers\u00e3o mais sofisticada, a Exclusive BVA, que, al\u00e9m de todos aqueles equipamentos j\u00e1 citados, tem tamb\u00e9m sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sensores de luminosidade, sensor de chuva, com a velocidade dos limpadores vinculada \u00e0 velocidade do carro, bancos de couro, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, retrovisores externos rebat\u00edveis eletricamente, ar-condicionado digital com regulagem independente, far\u00f3is de neblina, ponteira do escapamento cromada, soleira cromada e revestimento da alavanca do c\u00e2mbio e do volante em couro. Tudo por R$ 76,99 mil.<\/p>\n\n\n\n
E como se comporta este sed\u00e3? No curto trecho em que foi poss\u00edvel avali\u00e1-lo, pelas ruas do Guaruj\u00e1, no litoral de S\u00e3o Paulo, pode-se dizer pouca coisa, tanto pelo tempo curto quanto pelas refer\u00eancias escassas de compara\u00e7\u00e3o. No n\u00edvel do mar e em terreno plano, qualquer ve\u00edculo tende a parecer suficiente, mas \u00e9 dif\u00edcil imaginar que o bom motor de 2 litros e 143 cv a 6.000 rpm, com torque de 20 kgfm a 4.000 rpm e sistema de abertura de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel VVT, n\u00e3o v\u00e1 dar conta dos 1.409 kg do Pallas.<\/p>\n\n\n\n
Sair da imobilidade com o sed\u00e3, at\u00e9 pelo uso do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, \u00e9 r\u00e1pido. O bom torque do motor, ainda que a altos 4.000 rpm, tamb\u00e9m ajudam, ainda mais em um motor que gosta de girar alto, como esse. O problema s\u00e3o as quatro marchas da caixa autom\u00e1tica, insuficientes para dar ao carro a agilidade que seria de esperar.<\/p>\n\n\n\n
O Fusion, al\u00e9m do motor maior 2,3 litros, tem excelente c\u00e2mbio autom\u00e1tico de cinco marchas, dispon\u00edvel tamb\u00e9m em modelos mais baratos, como o Honda Civic. O Chevrolet Vectra, apesar de ter um c\u00e2mbio de apenas quatro marchas, consegue ser mais espertinho.<\/p>\n\n\n\n
O que acontece, no Pallas, \u00e9 que a rea\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio \u00e9 lenta. Quando se pede uma redu\u00e7\u00e3o de marchas, seja na alavanca de c\u00e2mbio, por meio do sistema Tiptronic, seja com um pis\u00e3o mais forte no acelerador, que aciona o sistema kick-down, o c\u00e2mbio parece pensar no que o motorista quer para depois entregar. \u00c9 algo a que o c\u00e2mbio manual certamente n\u00e3o sujeita o condutor, ainda que em preju\u00edzo de seu conforto, especialmente nas engarrafadas cidades grandes brasileiras.<\/p>\n\n\n\n
Fora essa rea\u00e7\u00e3o, mais f\u00e1cil de comprovar, n\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar o comportamento din\u00e2mico do C4 Pallas, at\u00e9 por conta do trajeto escolhido pela marca, eminentemente urbano. Mesmo que a prefeitura do Guaruj\u00e1 n\u00e3o fosse extremamente zelosa com seus limites de velocidade, espalhando radares em dist\u00e2ncias bastante curtas, n\u00e3o seria prudente acelerar numa regi\u00e3o como aquela.<\/p>\n\n\n\n
De todo modo, algumas ruas sem cal\u00e7amento e bastante irregulares, por conta da m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o e das chuvas permitiram notar um acerto de suspens\u00e3o bastante voltado para o conforto. Mal se nota buracos e valetas no interior ou ao volante do C4 Pallas.<\/p>\n\n\n\n
Regulado para um motorista de mais de 1,80 m, o espa\u00e7o para um passageiro da mesma estatura atr\u00e1s \u00e9 apenas razo\u00e1vel. As pernas n\u00e3o chegam a encostar no banco dianteiro, mas o desenho da cabine, mais ca\u00eddo atr\u00e1s, e os encostos de cabe\u00e7a traseiros, que ficam muito projetados para a frente, passam uma sensa\u00e7\u00e3o de restri\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. Pode n\u00e3o ser real ou comprov\u00e1vel por medidas objetivas, mas que fica um sabor leve de aperto, fica. <\/p>\n\n\n\n
O mesmo n\u00e3o acontece na frente, onde o espa\u00e7o dispon\u00edvel e a \u00e1rea envidra\u00e7ada d\u00e3o uma excelente sensa\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o. A visibilidade \u00e9 boa mesmo para tr\u00e1s, algo normalmente dif\u00edcil em sed\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n
O volante de centro fixo, apesar de ser um recurso visualmente chamativo, como o painel em dois n\u00edveis do Honda Civic, n\u00e3o \u00e9 exatamente pr\u00e1tico. Melhor seria que os comandos girassem junto com o raio do volante, permitindo, assim, que o motorista sempre soubesse onde est\u00e3o os bot\u00f5es de cada comando, mesmo em curvas. <\/p>\n\n\n\n
E o carro vem bem fornido de comandos: pode-se regular ou limitar a velocidade, ouvir um CD inteirinho de MP3, pedir informa\u00e7\u00f5es ao computador de bordo do carro ou mesmo ligar a recircula\u00e7\u00e3o de ar, tudo apenas com os bot\u00f5es presos no centro do volante.<\/p>\n\n\n\n
Se tudo isso n\u00e3o for suficiente, h\u00e1 tamb\u00e9m o Pack Tecnologique, que oferece mais quatro airbags dois laterais dianteiros e dois do tipo cortina, alarme, ESP, ASR, far\u00f3is de xen\u00f4nio direcionais de dupla fun\u00e7\u00e3o e banco do motorista com regulagem el\u00e9trica por R$ 4.000 a mais, ou seja, R$ 80,99 mil.<\/p>\n\n\n\n
Aguarde uma avalia\u00e7\u00e3o mais completa deste carro pr\u00f3ximo de seu lan\u00e7amento, em setembro.<\/p>\n\n\n\n
FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Citro\u00ebn C4 Pallas<\/b><\/p>\n\n\n\n