{"id":663035,"date":"2009-12-15T10:45:00","date_gmt":"2009-12-15T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia\/entenda-como-funcionam-turbinas"},"modified":"2026-09-17T03:46:52","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:52","slug":"entenda-como-funcionam-turbinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/entenda-como-funcionam-turbinas\/","title":{"rendered":"Entenda como funcionam as turbinas"},"content":{"rendered":"\n

\u2013 <\/b> Existem v\u00e1rias teorias so\u00adbre os motivos que le\u00advaram a necessidade pe\u00adlo desenvolvimento, apri\u00admo\u00adra\u00admento e utiliza\u00e7\u00e3o em larga es\u00adcala de um equipamento que permitisse oferecer um rendimento superior aos motores de combust\u00e3o interna. A mais prov\u00e1vel \u00e9 a de que os avi\u00f5es da 1\u00aa guerra mundial necessitavam voar mais alto para que houvesse vantagem sobre o advers\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que quanto mais alto o avi\u00e3o se encontrava do solo, mais rarefeita \u00e9 a disponibilidade de ar, o que ocasionava um excesso de combust\u00edvel nos motores, que ainda eram movidos a pist\u00e3o, como nos autom\u00f3veis. Para eliminar o problema de \u201cfalta de ar\u201d, os engenheiros aeron\u00e1uticos da \u00e9poca desenvolveram os primeiros turbocompressores compactos, que permitiu a capta\u00e7\u00e3o do disperso e rarefeito ar atmosf\u00e9rico encontrado nas altitudes mais elevadas, para que este fosse agrupado e enviado ao motor pressurizado, ou seja, em maior volume. Isto permitiu que o motor \u201crespirasse melhor\u201d, a deixar a mistura estequiom\u00e9trica mistura ideal, com menor propens\u00e3o ao aparecimento de excesso de combust\u00edvel durante o funcionamento. Como resultado, al\u00e9m do ganho de pot\u00eancia, os avi\u00f5es puderam voar a tal altura, imposs\u00edvel de ser alcan\u00e7ada sem o aux\u00edlio do equipamento.<\/p>\n\n\n\n

Com o passar do tempo o turbo como \u00e9 mais conhecido foi inserido tamb\u00e9m em autom\u00f3veis, caminh\u00f5es, navios, trens, ou seja, em diversas m\u00e1quinas movidas a motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Turbocompressores<\/b><\/p>\n\n\n\n

Sabemos que a pot\u00eancia gerada pelos motores de combust\u00e3o interna \u00e9 proporcional a massa de ar nos ciclo diesel ou mistura ar-combust\u00edvel nos ciclo Otto introduzida dentro dos cilindros, e dependendo desses valores podemos classificar a efici\u00eancia de \u201cenchimento\u201d interno dos cilindros pelo pr\u00f3prio motor, tamb\u00e9m conhecido como rendimento volum\u00e9trico. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 nesta vari\u00e1vel que a ind\u00fastria automobil\u00edstica tem atuado de forma contumaz para eleva\u00e7\u00e3o desse \u00edndice.<\/p>\n\n\n\n

Os resultados alcan\u00e7ados s\u00e3o altamente satisfat\u00f3rios em rela\u00e7\u00e3o aos demais rendimentos t\u00e9rmico e mec\u00e2nico, que tamb\u00e9m influenciam dire\u00adta\u00admente na pot\u00eancia, mas que muitas vezes demandam so\u00adlu\u00ad\u00e7\u00f5es mais complexas.<\/p>\n\n\n\n

Existem tr\u00eas maneiras cl\u00e1ssicas de inserir a massa flu\u00edda massa de ar dentro dos cilindros, por aspira\u00e7\u00e3o natural, sobrealimenta\u00e7\u00e3o por compressor mec\u00e2nico Blower ou sobrealimenta\u00e7\u00e3o por turbocompressores.<\/p>\n\n\n\n

Em face da utiliza\u00e7\u00e3o expressiva das vers\u00f5es aspiradas e turboalimentadas, direcionaremos o nosso estudo principalmente a segunda op\u00e7\u00e3o citada. Deixaremos de lado o uso dos compressores mec\u00e2nicos Blower, que trazem como desvantagens principais a imediata subtra\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia do motor para a realiza\u00e7\u00e3o do trabalho pressuriza\u00e7\u00e3o, adapta\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica complicada e problemas com a eficaz lubrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os motores tur\u00adbo\u00adali\u00admen\u00adtados visam corrigir as defici\u00eancias produzidas pelos modelos naturalmente aspirados, na qual a introdu\u00e7\u00e3o da mistura \u00e9 feita atrav\u00e9s da a\u00e7\u00e3o da press\u00e3o atmosf\u00e9rica, somada a depress\u00e3o v\u00e1cuo gerada no tempo de admiss\u00e3o. Como principal dificuldade temos a de preencher totalmente os cilindros com a mistura ar-combust\u00edvel, ou somente ar no caso dos motores diesel devido as perdas de carga geradas no sistema de admiss\u00e3o restri\u00e7\u00e3o do filtro de ar, tubula\u00e7\u00f5es e v\u00e1lvula. As respostas r\u00e1pidas somente s\u00e3o obtidas quando submetemos o motor a rota\u00e7\u00f5es e cargas elevadas, que trazem alto consumo de combust\u00edvel e comprometimento da dirigibilidade.<\/p>\n\n\n\n

O turbocompressor tem es\u00adsa condi\u00e7\u00e3o devido o fa\u00adto de aproveitar a energia t\u00e9r\u00admica e cin\u00e9tica produzida pelos gases de combust\u00e3o desperdi\u00e7ados pelo motor e transformar essas energias em movimento mec\u00e2nico atrav\u00e9s de um sistema constitu\u00eddo por dois \u201ccarac\u00f3is\u201d tecnicamente conhecido por volutas, chamados popularmente de caracol turbina carca\u00e7a quente e caracol compressor carca\u00e7a fria, nos quais s\u00e3o introduzidos em seus interiores dois rotores, um chamado rotor turbina e o outro rotor compressor, unidos pelo mesmo eixo que est\u00e1 montado numa caixa central. Este mecanismo faz com seja inserido a uma press\u00e3o maior que a atmosf\u00e9rica encontrada no ar ambiente, aumentado imediatamente a densidade do mesmo no interior do cilindro, em fun\u00e7\u00e3o da vaz\u00e3o dos gases de escape, proporcionadas pela rota\u00e7\u00e3o e carga imprimidas pelo motor, que s\u00e3o determinantes na efici\u00eancia do turbo. <\/p>\n\n\n\n

Logo o turbo \u00e9 uma m\u00e1quina de fluxo vaz\u00e3o e podem-se construir curvas caracter\u00edsticas gr\u00e1ficos como as utilizadas para bombas e ventiladores.
Os par\u00e2metros que influenciam no mapa ca\u00adrac\u00adter\u00edstica de cada turbo s\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

– N\u00famero de p\u00e1s do rotor compressor e turbina
– Peso do rotor compressor, turbina e eixo
– Configura\u00e7\u00e3o das p\u00e1s do rotor turbina e compressor
-Di\u00e2metros de entrada e sa\u00edda das p\u00e1s do compressor Trim
-Forma dos carac\u00f3is e suas dimens\u00f5es A\/R
-Formato dos bocais de entrada e sa\u00edda na carca\u00e7a da turbina e compressor.<\/p>\n\n\n\n

Esses gr\u00e1ficos s\u00e3o utilizados pelos fabricantes do motor para buscar uma melhor adequa\u00e7\u00e3o entre as necessidades em termos de vaz\u00e3o de ar do motor e o turbocompressor.<\/p>\n\n\n\n

O \u201ctrim\u201d \u00e9 um adimensional valor sem unidade de medida calculado pela divis\u00e3o do di\u00e2metro menor, pelo di\u00e2metro maior do rotor compressor.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o A\/R tamb\u00e9m \u00e9 um adimensional e estabelece a propor\u00e7\u00e3o entre a \u00e1rea de passagem do flu\u00eddo massa de ar na turbina\/compressor e seu raio em rela\u00e7\u00e3o ao centro da turbina\/compressor.<\/p>\n\n\n\n

Nos turbos convencionais quem determina a press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o m\u00e1xima \u00e9 o tamanho da carca\u00e7a quente a tal rela\u00e7\u00e3o A\/R e o \u201ctrim\u201d. Com as atuais necessidades de aplica\u00e7\u00f5es em motores de pequena e m\u00e9dia cilindrada, onde o espa\u00e7o do habit\u00e1culo do motor est\u00e1 comprometido, as redu\u00e7\u00f5es das carca\u00e7as quentes e frias foram inevit\u00e1veis, o que provocou altas press\u00f5es a elevadas rota\u00e7\u00f5es, que poderiam causar danos ao motor. A estrat\u00e9gia adotada para resolver o problema foi introduzir uma v\u00e1lvula de al\u00edvio, conhecida pelo nome de \u201cwastegate\u201d, que tem como finalidade criar uma passagem alternativa para os gases de escape by-pass, sem que estes incidam atinjam sobre as p\u00e1s da turbina, reduzindo sua velocidade e consequentemente a press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o, a n\u00edveis compat\u00edveis com a pot\u00eancia e torque desejados pelo fabricante.<\/p>\n\n\n\n

TGV ou VGT<\/b><\/p>\n\n\n\n

Os turbos convencionais e os que utilizam a v\u00e1lvula wastegate apresentam um \u201clag\u201d demora entre a solicita\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador e a resposta do turbo relativamente alto, principalmente nos convencionais, causado pela in\u00e9rcia dos componentes envolvidos na constru\u00e7\u00e3o do turbo eixo, rotores, porca, etc e principalmente pela depress\u00e3o causada pelo deslocamento do pist\u00e3o no tempo de admiss\u00e3o; vari\u00e1veis estas complexas com qual o turbo trabalha no seu funcionamento. A solu\u00e7\u00e3o definitiva para eliminar esse inconveniente foi a implementa\u00e7\u00e3o dos turbos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, conhecidos como TGV turbo de geometria vari\u00e1vel. O princ\u00edpio de funcionamento \u00e9 baseado na varia\u00e7\u00e3o da sec\u00e7\u00e3o de passagem dos gases de escape, provocada por um conjunto de aletas moveis, fixadas a carca\u00e7a da carca\u00e7a quente que ao se movimentarem alteram a velocidade e o \u00e2ngulo de incid\u00eancia dos gases sobre as p\u00e1s do rotor turbina. A movimenta\u00e7\u00e3o das aletas \u00e9 realizada atrav\u00e9s de uma haste comandada por uma v\u00e1lvula id\u00eantica a wastegate, gerenciada por press\u00e3o ou depress\u00e3o, dependendo do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Esses turbos apresentam uma caracter\u00edstica t\u00e9cnica extremamente interessante e muito apreciada pelos condutores: a famosa \u201cpegada\u201d de sa\u00edda, tecni\u00adca\u00admen\u00adte conhecido como sus\u00adten\u00adtabilidade de torque em baixas rota\u00e7\u00f5es, que implica em economia de combust\u00edvel e diminui\u00e7\u00e3o da necessidade pela troca constante de marchas.<\/p>\n\n\n\n

O turbocompressor deve ser substitu\u00eddo mediante crit\u00e9rios t\u00e9cnicos, lembrando-se que para desempenhar suas fun\u00e7\u00f5es satisfatoriamente, depende de outros componentes que fazem parte do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o de ar, tais como mangueiras, filtro e intercooler. A linha de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel tamb\u00e9m dever\u00e1 ser considerada, a contemplar os filtros, bomba injetora, bicos injetores, tampa do tanque, etc.<\/p>\n\n\n\n

Um procedimento a ser utilizado para avalia\u00e7\u00e3o precisa sobre a condi\u00e7\u00e3o de trabalho do turbo \u00e9 efetuar a medi\u00e7\u00e3o da press\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o, pois a grandeza f\u00edsica principal a ser avaliada \u00e9 a press\u00e3o, mas este teste deve ser feito sempre com o ve\u00edculo sendo submetido a condi\u00e7\u00f5es de carga e rota\u00e7\u00f5es variadas, para concluir n\u00e3o apenas a m\u00e1xima press\u00e3o atingida, mas tamb\u00e9m em que faixa de rota\u00e7\u00e3o e carga ela \u00e9 atingida. Dica: No mercado existem man\u00f4metros que medem depress\u00e3o v\u00e1cuo, press\u00e3o de transi\u00e7\u00e3o zero da escala e press\u00e3o de sobrealimenta\u00e7\u00e3o turbo. Com este tipo de equipamento, o diagn\u00f3stico \u00e9 muito mais preciso.<\/p>\n\n\n\n

Substitui\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n

Alguns cuidados devem ser tomados na instala\u00e7\u00e3o do turbocompressor, tais como:
– Substituir a mangueira se existir do retorno do turbo. Escolha por mangueiras originais que n\u00e3o ressecam ao contato com o \u00f3leo de motor. A experi\u00eancia demonstra quantos motores foram perdidos pelo simples ato da n\u00e3o substitu\u00ed-la.
– N\u00e3o utilizar adesivos para fixa\u00e7\u00e3o das juntas de veda\u00e7\u00e3o. Optar em \u201caplainar\u201d as flanges de fixa\u00e7\u00e3o de retorno e alimenta\u00e7\u00e3o por meio de uma lima bem \u201clisa\u201d, a proporcionar planicidade e consequentemente a veda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

– Utilizar porcas \u201ccobreadas\u201d para fixa\u00e7\u00e3o do turbo, pois n\u00e3o proporcionam travamentos das mesmas nas remo\u00e7\u00f5es.
– Trocar o \u00f3leo e o filtro lubrificante
– N\u00e3o alterar o di\u00e2metro da tubula\u00e7\u00e3o ou do \u201cparafuso oco\u201d de alimenta\u00e7\u00e3o, pois o \u00f3leo tem fun\u00e7\u00e3o lubrificante e arrefecedora.
– N\u00e3o alterar o desn\u00edvel entre a sa\u00edda do retorno do turbo \u00f3leo de motor e o cart\u00e9r. Curvas muito acentuadas no formato de \u201cL\u201d poder\u00e3o ocasionar ac\u00famulo de \u00f3leo dentro do turbo dificuldade de fluidez, podendo gerar vazamentos e consumo de \u00f3leo.As dicas e informa\u00e7\u00f5es sobre o sistema de sobrealimenta\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de turbocompressor encontrado nos ve\u00edculos leves, utilit\u00e1rios e caminh\u00f5es tem por finalidade explanar os conceitos sobre funcionamento e diagn\u00f3stico. Realizada sob o aux\u00edlio do instrutor t\u00e9cnico Jos\u00e9 Carlos Pereira Omil o professor Omil da escola Senai Conde Jos\u00e9 Vicente de Azevedo, localizada no bairro do Ipiranga em S\u00e3o Paulo, o assunto foi desenvolvido por despertar em todos verdadeiro fasc\u00ednio e \u201cpaix\u00f5es incontrol\u00e1veis\u201d.<\/i><\/p>\n\n\n\n

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Gosta de utilit\u00e1rios que usam turbina?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-Benz ML 500<\/a><\/p>\n\n\n\n

BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volvo XC90<\/a><\/p>\n\n\n\n

Volkswagen Touareg<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A pe\u00e7a respons\u00e1vel em elevar o rendimento dos motores \u00e0 combust\u00e3o interna fascina pela simplicidade e efic\u00e1cia<\/p>\n","protected":false},"author":139,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[21],"brand":[],"class_list":["post-663035","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-carros","tag-tecnologia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/139"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663035"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663035\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897196,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663035\/revisions\/897196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663035"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}