{"id":663057,"date":"2009-11-23T15:05:00","date_gmt":"2009-11-23T15:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-doblo-1-4-concentra-seus-meritos-no-espaco"},"modified":"2026-09-16T22:33:53","modified_gmt":"2026-09-17T01:33:53","slug":"fiat-doblo-1-4-concentra-seus-meritos-no-espaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/fiat-doblo-1-4-concentra-seus-meritos-no-espaco","title":{"rendered":"Fiat Dobl\u00f2 1.4 concentra seus m\u00e9ritos no espa\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n

Macei\u00f3, AL<\/b> – Em termos de mercado, como j\u00e1 dissemos na apresenta\u00e7\u00e3o do Fiat Dobl\u00f2 2010<\/a>, o modelo renovado, mesmo j\u00e1 tendo sido mostrado na Europa h\u00e1 tr\u00eas anos e prestes a sair de linha por l\u00e1 em favor de uma nova gera\u00e7\u00e3o, bem mais interessante, h\u00e1 de fazer sucesso por aqui. O estilo est\u00e1 bem melhor que o do Dobl\u00f2 original, qualificado pela pr\u00f3pria Fiat como esquisito. Mas e em termos din\u00e2micos, como o novo velho Dobl\u00f2 se comporta? Foi o que fomos verificar em Macei\u00f3, a bela capital de Alagoas.<\/p>\n\n\n\n

Bela e generosa, diga-se de passagem. No trecho de avalia\u00e7\u00e3o escolhido pela Fiat para mostrar seu novo multivan, n\u00e3o havia subidas, descidas, pisos ruins, morros, valetas ou qualquer outro elemento que pudesse comprometer a avalia\u00e7\u00e3o do novo Dobl\u00f2 1.4, equipado, como o nome diz, apenas com o motor 1,4-litro que j\u00e1 est\u00e1 na fam\u00edlia Palio e no Punto. A avalia\u00e7\u00e3o, que contou com apenas mais uma pessoa no carro al\u00e9m do motorista, tamb\u00e9m n\u00e3o permitiu ver como o multivan anda carregado, algo que ficar\u00e1 reservado \u00e0 avalia\u00e7\u00e3o de longo prazo, dentro de algumas semanas.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar a falar da vers\u00e3o 1.4, a mais barata da linha, \u00e9 preciso fazer um pedido de desculpas aos leitores. No material fotogr\u00e1fico que a Fiat ofereceu \u00e0 imprensa n\u00e3o havia nenhuma foto da vers\u00e3o mais barata da linha. Do modelo ELX, pouca coisa superior ao 1.4, havia apenas uma imagem, a que abre essa reportagem. As do modelo prata, por exemplo, s\u00e3o da vers\u00e3o HLX, equipada com motor 1,8-litro, mas s\u00e3o as \u00fanicas de um Dobl\u00f2 remotamente parecido com o 1.4 em movimento. Como diz o ditado, \u201cquem n\u00e3o tem c\u00e3o, ca\u00e7a com gato\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Apesar de serem as \u00fanicas imagens de que dispomos do Dobl\u00f2 sem estilo aventureiro, cabe a ressalva: o Dobl\u00f2 1.4 n\u00e3o tem far\u00f3is de neblina nem rodas de liga-leve.<\/p>\n\n\n\n

Feito o aparte, o carro tem muitos detalhes diferentes em rela\u00e7\u00e3o ao Dobl\u00f2 anterior, como o painel e alguns itens de acabamento, coisa pouca, mas que mostra que o novo multivan passou por mudan\u00e7as, mas tamb\u00e9m por alguns empobrecimentos.<\/p>\n\n\n\n

Equipamentos<\/b><\/p>\n\n\n\n

O novo conjunto \u00f3ptico do Dobl\u00f2 est\u00e1 bem mais agrad\u00e1vel, mas veio incompleto. Note, nos para-lamas dianteiros, emblemas com o tamanho do motor do carro. N\u00e3o se trata de melhoria, mas sim de um tapa-buracos, buracos estes feitos para os repetidores de dire\u00e7\u00e3o do modelo europeu. \u00c9 verdade que menos fia\u00e7\u00e3o e l\u00e2mpadas diminuem os custos de um ve\u00edculo, mas \u00e9 de questionar quanto a menos o consumidor vai pagar pela supress\u00e3o. Mais certo \u00e9 perguntar quanto a Fiat vai ganhar a mais com isso. Colocando os n\u00fameros em escala, deve ser um montante expressivo.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m poderia ser melhor. As pe\u00e7as em pl\u00e1stico ainda apresentam rebarbas e os encaixes da forra\u00e7\u00e3o do teto deixam visualizar as camadas inferiores do revestimento. Seja qual for a desculpa para a falha, ela n\u00e3o deveria acontecer em um autom\u00f3vel nessa faixa de valor.<\/p>\n\n\n\n

De s\u00e9rie, o Dobl\u00f2 vem com dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, travas el\u00e9tricas, vidros el\u00e9tricos dianteiros, computador de bordo e outros itens menos importantes. Para contar com ar-condicionado de s\u00e9rie, \u00e9 melhor pensar na vers\u00e3o ELX, que vem tamb\u00e9m com o sexto banco de s\u00e9rie. Por R$ 52,54 mil, ou R$ 3.590 a mais. \u00c9 um investimento que compensa mais pela revenda. Afinal, quem comprar um 1.4 e equip\u00e1-lo ao n\u00edvel de um ELX nunca conseguir\u00e1 vend\u00ea-lo pelo mesmo pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Ergonomia<\/b><\/p>\n\n\n\n

Para um ve\u00edculo de quase R$ 50 mil, seria bom o Dobl\u00f2 ter regulagem de altura do banco do motorista e pelo menos de altura do volante, mas n\u00e3o \u00e9 isso que acontece. A posi\u00e7\u00e3o do volante lembra muito a de furg\u00f5es antigos, como a Kombi, ou de minivans, como a Renault Sc\u00e9nic. \u00c9 meio horizontal, o que causa algum estranhamento na hora de conduzir.<\/p>\n\n\n\n

Com posi\u00e7\u00e3o de dirigir alta e portas de cintura baixa, o Dobl\u00f2 oferece boa visibilidade, mas ao pre\u00e7o de uma certa falta de privacidade. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o carro est\u00e1 inteiramente exposto e que as portas s\u00e3o quase inteiramente de vidro. N\u00e3o \u00e9 o caso, mas a sensa\u00e7\u00e3o conta um bocado.<\/p>\n\n\n\n

A proposta de todo multivan \u00e9 a oferta de muito espa\u00e7o e, nisso, o Dobl\u00f2 \u00e9 impec\u00e1vel. Al\u00e9m dos bancos com ponto \u201cH\u201d alto, o entre-eixos de 2,57 m e a largura de 1,72 m garantem espa\u00e7o para os ocupantes dos bancos traseiros. Na vers\u00e3o ELX, h\u00e1, de s\u00e9rie, o sexto banco, no compartimento de bagagens. Reservado a crian\u00e7as: qualquer adulto que se atreva a viajar ali vai passar maus bocados.<\/p>\n\n\n\n

Com o banco, o porta-malas cai de aproveitamento. Passa de 750 l para 665 l, o que, convenhamos, ainda \u00e9 mais do que qualquer carro nacional oferece.<\/p>\n\n\n\n

Antes de colocar o carro em marcha, procuramos encontrar uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio para nos acompanhar no trajeto at\u00e9 a Praia do Franc\u00eas. Sem op\u00e7\u00e3o de entrada USB, a \u00fanica alternativa realmente era uma boa programa\u00e7\u00e3o musical, mas esbarramos em Stefhany Absoluta<\/a> cantando o poder que o VW CrossFox supostamente lhe d\u00e1. Demais… Desligamos o r\u00e1dio. Era um desrespeito com o Dobl\u00f2.<\/p>\n\n\n\n

Os motores da Fiat t\u00eam a capacidade de crescer de giro de forma bastante agrad\u00e1vel, o que deve facilitar a vida do multivan nas subidas e quando ele estiver carregado. Vazio, ele reagiu bem aos comandos do acelerador e a boa posi\u00e7\u00e3o da alavanca de c\u00e2mbio tornou a vida do condutor mais f\u00e1cil. Em todo caso, acreditamos que ele deva ter dificuldades em terrenos acidentados. A conferir.<\/p>\n\n\n\n

No que se refere \u00e0 estabilidade, \u00e9 bom n\u00e3o esperar demais. Al\u00e9m de ter 1,86 m de altura, o multivan tem eixo r\u00edgido na traseira. Para a carga e os passageiros, essa pode ser uma boa not\u00edcia. Afinal de contas, quem estiver atr\u00e1s do volante h\u00e1 sempre de ser mais cuidadoso, se tiver amor ao que transporta.<\/p>\n\n\n\n

A frenagem tamb\u00e9m carecia de outras condi\u00e7\u00f5es para uma avalia\u00e7\u00e3o mais apurada. Bom seria test\u00e1-la com carga total, para ver se os pneus, proporcionalmente pequenos em rela\u00e7\u00e3o ao carro, d\u00e3o conta de par\u00e1-lo. O que se pode dizer \u00e9 que ele n\u00e3o falhou em nenhuma das vezes em que precisamos dele, o que n\u00e3o deixa de ser um alento.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 uma s\u00e9rie de respostas que s\u00f3 poderemos dar na avalia\u00e7\u00e3o futura do Dobl\u00f2, mas uma delas j\u00e1 est\u00e1 na ponta da l\u00edngua: se voc\u00ea est\u00e1 procurando um ve\u00edculo espa\u00e7oso, sem pretens\u00f5es esportivas, na faixa dos R$ 50 mil, o Dobl\u00f2 ELX pode ser uma boa pedida. O 1.4, n\u00e3o. Ele \u00e9 um modelo no qual nem a Fiat aposta basta ver a falta de fotos, mas que oferece para conquistar aqueles que pensam apenas em pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Macei\u00f3 a convite da Fiat<\/h6>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Fiat Dobl\u00f2 1.4<\/b><\/p>\n\n\n\n

MOTOR<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, duas v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 1.368 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIA<\/font><\/td>85 cv gasolina e 86 cv etanol a 5.750 rpm<\/font><\/td><\/tr>
TORQUE<\/font><\/td> 122 Nm gasolina e 123 Nm etanol a 3.500 rpm<\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIO<\/font><\/td>Manual de cinco velocidades<\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00c3O <\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira, com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 14\u201d, de a\u00e7o<\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 175\/70 R14<\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/font><\/td> 4,25 m<\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/font><\/td> 1,86 m<\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/font><\/td> 1,72 m<\/font><\/td><\/tr>
ENTRE-EIXOS<\/font><\/td> 2,57 m<\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/font><\/td> 750 l<\/font><\/td><\/tr>
PESO em ordem de marcha<\/font><\/td>1.250 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUE<\/font><\/td>60 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/font><\/td> Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo r\u00edgido e barra estabilizadora<\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira<\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/font><\/td> Azul B\u00fazios, Branco Banchisa, Vermelho Alpine, Azul Trindad, Cinza Cromo, Cinza Scandium, Cinza Tellurium, Prata Bari, Preto Ves\u00favio, Verde Creta e Vermelho Magma<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7O<\/font><\/td> R$ 48,95 mil<\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

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Fiat Dobl\u00f2<\/a><\/p>\n\n\n\n

Citro\u00ebn Berlingo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Kangoo<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A bela Macei\u00f3 foi generosa com o multivan e n\u00e3o o colocou em situa\u00e7\u00f5es desafiadoras, como subidas<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-663057","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663057"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":893657,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663057\/revisions\/893657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663057"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}