\u2013 <\/b>O Honda Fit tem custo de manuten\u00e7\u00e3o compat\u00edvel para um autom\u00f3vel da categoria em que se insere e \u00e9 econ\u00f4mico para um carro autom\u00e1tico, em rela\u00e7\u00e3o a outros ve\u00edculos com caixa de c\u00e2mbio similar. Esses foram os principais benef\u00edcios destacados pelos mec\u00e2nicos do conselho editorial do jornal Oficina Brasil, que avaliaram um modelo na vers\u00e3o LX, com motor gasolina 1.4 litro, c\u00e2mbio CVT, freios ABS, airbags, ar-condicionado e dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica. <\/p>\n\n\n\n
Ano\/modelo 2004, com 50.000 km rodados, o carro estava em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o. “Precisamos trocar algumas poucas pe\u00e7as de desgaste natural, como \u00f3leo, filtro de \u00f3leo e ar, discos e pastilhas de freios”, afirma o mec\u00e2nico Cl\u00e1udio Cobeio.<\/p>\n\n\n\n
Apesar disso, a revis\u00e3o foi geral. Sob o cap\u00f4, foram checados itens do motor correias poly V, sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o, arrefecimento, inje\u00e7\u00e3o e igni\u00e7\u00e3o e ar-condicionado, c\u00e2mbio coxins e juntas, e el\u00e9trica tens\u00e3o da bateria, velas e cabos de velas, bobinas e l\u00e2mpadas. Sob o chassi foram vistoriados os sistemas de escapamento catalisador e silencioso, suspens\u00e3o amortecedores, buchas das bandejas, piv\u00f4, bieleta, coifas, homocin\u00e9tica, alinhamento, balanceamento e situa\u00e7\u00e3o dos pneus, dire\u00e7\u00e3o terminal da caixa, bra\u00e7o da caixa e n\u00edvel do fluido do sistema hidr\u00e1ulico, e freios discos, pastilhas, fluidos, lonas, tambores, cilindros, cabos e mangueiras.
Elogiado pelos cinco conselheiros que participaram da avalia\u00e7\u00e3o, o Honda Fit obteve nota m\u00e9dia 7,6 no \u00cdndice de Durabilidade de Recomenda\u00e7\u00e3o. Ao todo, foram tr\u00eas notas 7, uma nota 8 e uma 9. Al\u00e9m disso, tr\u00eas recomendam a compra do Fit aos clientes. <\/p>\n\n\n\n
“O carro apresenta manuten\u00e7\u00e3o de baixo custo, e sempre que precisei de informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas fui bem atendido nas concession\u00e1rias da marca”, afirma Cobeio, que concedeu ao modelo a melhor pontua\u00e7\u00e3o. “Sempre que me perguntam, recomendo o carro”.<\/p>\n\n\n\n
Em contrapartida, o conselheiro Danilo Tinelli, propriet\u00e1rio da Auto Mec\u00e2nica Danilo, comenta que o Fit \u00e9 um carro comum, “sem nada de especial.” Com esse argumento, conferiu ao monovolume da Honda nota 7.<\/p>\n\n\n\n
Outra cr\u00edtica feita ao modelo foi em rela\u00e7\u00e3o ao acesso dos bicos injetores, que segundo o conselheiro J\u00falio Souza, propriet\u00e1rio da SouzaCar, s\u00e3o complicados de remover, em caso de interven\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica. J\u00e1 o conselheiro Eduardo Topedo, propriet\u00e1rio da Ingelauto, apesar de recomendar o carro aos clientes, afirma que tem dificuldade de encontrar pe\u00e7as genu\u00ednas na regi\u00e3o onde possui oficina zona Leste de S\u00e3o Paulo, por falta de concession\u00e1rias nas proximidades. “As concession\u00e1rias Honda n\u00e3o disp\u00f5em de sistema de entrega de pe\u00e7as, o que nos obriga a ir buscar na loja”, diz.<\/p>\n\n\n\n
Uma caracter\u00edstica dos carros da Honda \u00e9 o baixo custo das pe\u00e7as b\u00e1sicas nas concession\u00e1rias. Por esse motivo, o conselho editorial recomenda, freq\u00fcentemente, o uso de produtos genu\u00ednos, principalmente \u00f3leo do motor, de c\u00e2mbio, fluido de freio e l\u00edquido de arrefecimento.<\/p>\n\n\n\n
Sob o cap\u00f4<\/b><\/p>\n\n\n\n
Como comentado acima, o Fit precisou de poucas interven\u00e7\u00f5es mec\u00e2nicas. No motor, foram substitu\u00eddos os filtros de ar, \u00f3leo e combust\u00edvel, assim como o \u00f3leo do motor. O primeiro estava bastante sujo, indicando que nunca havia sido trocado. A troca do \u00f3leo do motor e do filtro foi realizada de forma preventiva, j\u00e1 que o ve\u00edculo havia sido adquirido h\u00e1 pouco tempo e estava com 50.000 km. <\/p>\n\n\n\n
A quantidade de \u00f3leo motor do Fit 1.4 na troca com filtro \u00e9 de 3,6 litros, SAE 10W30 API SL. “N\u00f3s, consultores, recomendamos utiliza\u00e7\u00e3o do \u00f3leo original Honda, pois usar outro produto pode prejudicar o desempenho do motor e aumentar o consumo”, afirma o propriet\u00e1rio da Engin Engenharia Automotiva, Paulo Aguiar. Na concession\u00e1ria, o litro custa R$ 15,75, enquanto no mercado de reposi\u00e7\u00e3o sai em m\u00e9dia por R$ 22,90.<\/p>\n\n\n\n
A principal reclama\u00e7\u00e3o do cliente da Cobeio Car foi em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 luz de inje\u00e7\u00e3o, que permanecia acessa no painel ap\u00f3s a partida. Segundo Cobeio, o defeito normalmente ocorre pelo fato de o ve\u00edculo apresentar falha no motor na fase fria. Com aux\u00edlio do scanner, Cobeio diagnosticou mau funcionamento na v\u00e1lvula EGR. Para eliminar o defeito, \u00e9 preciso retirar a v\u00e1lvula e efetuar a limpeza interna. Na maioria dos casos h\u00e1 a necessidade de tirar o coletor de admiss\u00e3o para fazer a limpeza do canal da v\u00e1lvula EGR.<\/p>\n\n\n\n
Por preven\u00e7\u00e3o, o filtro de combust\u00edvel foi substitu\u00eddo. “O reparador deve ficar atento, pois o filtro de combust\u00edvel desse carro fica com a bomba, dentro do tanque, localizado na parte central do console”, afirma Paulo Aguiar. “Recomendamos o uso da pe\u00e7a original, que nas concession\u00e1rias tem custo de R$ 47,61”, diz.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2mbio<\/b><\/p>\n\n\n\n
O Fit avaliado contava com transmiss\u00e3o CVT utiliza 3,2 litros de fluido ATF. A Honda recomenda substituir o \u00f3leo de transmiss\u00e3o a cada 40.000 km. Os conselheiros aconselham ainda a utiliza\u00e7\u00e3o do produto original, o ATF-Z1 Genu\u00edno Honda. Essas recomenda\u00e7\u00f5es s\u00e3o v\u00e1lidas tamb\u00e9m para o c\u00e2mbio manual. Nesse caso, o produto homologado pela f\u00e1brica \u00e9 o MTF Genu\u00edno Honda.
J\u00e1 o sistema de arrefecimento dos modelos com ar-condicionado opera com 3,6 litros no reservat\u00f3rio, que deve ser preenchido com a mistura de 50% de l\u00edquido de arrefecimento e 50% \u00e1gua desmineralizada.
Na parte el\u00e9trica, apesar de o modelo avaliado n\u00e3o ter apresentado nenhum problema, os reparadores devem ficar atentos para o fato de que o Fit possui oito velas, duas por cilindro. A vela recomendada para o motor 1.4 8V \u00e9 a NGK BKR6E-11 ou DENSO K20PR-U11,com folga entre os eletrodos de 1,1mm. J\u00e1 a vela recomendada para o motor 1.5 16V \u00e9 a NGK ZFR6J-11 ou DENSO KJ20CR-M11, com folga de 1,2mm a 1,3mm.<\/p>\n\n\n\n
Suspens\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Apesar de os amortecedores estarem em bom estado, o Fit apresentava desgaste irregular dos pneus. Assim, foi realizado o alinhamento da dire\u00e7\u00e3o e balanceamento das rodas. A caixa de dire\u00e7\u00e3o costuma fazer barulho. Antes de fazer o alinhamento, notou-se que havia um pouco de folga na caixa de dire\u00e7\u00e3o e foi feito a regulagem.<\/p>\n\n\n\n
Freios<\/b><\/p>\n\n\n\n
Com 50.000 km, os freios do Fit estavam gastos e foi preciso substituir discos e pastilhas dianteiros. Segundo Cobeio, o Fit apresenta grande consumo de pastilha e disco, assim como a embreagem, no modelo mec\u00e2nico. A Honda aconselha a inspe\u00e7\u00e3o dos freios dianteiros e traseiros a cada 10.000 km ou seis meses. <\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m da troca de pastilhas e discos foi realizada tamb\u00e9m a substitui\u00e7\u00e3o do fluido de freio. Assim como nos fluidos anteriores, os conselheiros recomendam, tamb\u00e9m, somente a utiliza\u00e7\u00e3o do produto original Honda BF DOT3 ou DOT4, “para evitar corros\u00e3o ou danos no sistema”, afirma Aguiar. Na concession\u00e1ria, tanto o DOT3 quanto o DOT4 saem por R$ 13,7<\/p>\n\n\n\n
\u00cdndice de Durabilidade e Recomenda\u00e7\u00e3o <\/b><\/p>\n\n\n\n
O \u00cdndice de Durabilidade e Recomenda\u00e7\u00e3o do jornal Oficina Brasil tem como proposta montar um banco de informa\u00e7\u00f5es dos modelos avaliados pelos reparadores, com objetivo de identificar os carros que apresentam melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio no quesito manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O Honda Fit avaliado nesta edi\u00e7\u00e3o recebeu nota m\u00e9dia de 7,8, o que representa um \u00edndice de durabilidade bom. Segundo os mec\u00e2nicos do conselho editorial que participaram da reportagem, o baixo consumo e custo de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o as principais vantagens do modelo. Mas, como nem tudo \u00e9 perfeito, o modelo recebeu algumas cr\u00edticas, principalmente em rela\u00e7\u00e3o ao acesso aos bicos injetores. <\/p>\n\n\n\n
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