{"id":663150,"date":"2009-05-08T17:47:00","date_gmt":"2009-05-08T17:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-2010-mostra-como-o-bom-pode-melhorar"},"modified":"2026-09-17T03:46:53","modified_gmt":"2026-09-17T06:46:53","slug":"ford-fusion-2010-mostra-como-o-bom-pode-melhorar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/ford-fusion-2010-mostra-como-o-bom-pode-melhorar","title":{"rendered":"Ford Fusion 2010 mostra como o bom pode melhorar"},"content":{"rendered":"\n

Salvador, BA<\/b> – Quem quer que tenha lido nosso texto de apresenta\u00e7\u00e3o do Ford Fusion em 2006<\/a> saber\u00e1 que ele nos causou a melhor das impress\u00f5es. Tinha bom motor, c\u00e2mbio autom\u00e1tico esperto, um bocado de espa\u00e7o interno e, melhor de tudo, pre\u00e7o extremamente competitivo, na \u00e9poca em R$ 79,99 mil. O tempo e a demanda o levaram a custar R$ 84,9 mil, o mesmo pre\u00e7o pelo qual voc\u00ea poder\u00e1 comprar o novo modelo do carro, que apresentamos pela manh\u00e3<\/a>, antes de dirigi-lo. Agora, depois de andarmos nas duas op\u00e7\u00f5es do carro, a quatro-cilindros de 2,5 litros e a V6 de 3 litros, s\u00f3 podemos dizer que, se o Fusion j\u00e1 era bom, ficou melhor ainda.<\/p>\n\n\n\n

Para come\u00e7ar, pelo estilo mais agressivo e menos controverso do que o anterior. Se a dianteira do Fusion antigo agradava a uns e desagradava a outros, assim como a traseira, o modelo 2010 se permite recorrer \u00e0 unanimidade, apesar do que Nelson Rodrigues dizia sobre ela. Se for realmente burra, todos burramente declaram o carro bem mais bonito, ainda que com toda a raz\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as n\u00e3o foram apenas est\u00e9ticas. Com as melhorias, como a grade dianteira mais fechada, o coeficiente aerodin\u00e2mico do carro baixo de 0,34 para 0,32, o que representa consumo mais baixo de combust\u00edvel e mais sil\u00eancio no interior do carro, j\u00e1 que o vento briga menos com ele. E o conforto ac\u00fastico ao rodar \u00e9 realmente digno de elogios, em qualquer uma das vers\u00f5es do carro.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o interior traz acabamentos imitando fibra de carbono, um novo sistema de som Sony, de alta fidelidade traz 12 alto-falantes, bancos de couro de s\u00e9rie com regulagem el\u00e9trica de verdade nada daquela brincadeira de mau gosto de um comando s\u00f3, de dist\u00e2ncia e generosos 2,73 m de entreeixos, os mesmos, diga-se, que havia no modelo anterior e que permitiam que um motorista e um passageiro de mais de 1,80 m se acomodassem um atr\u00e1s do outro sem que nenhum dos dois ficasse com raiva um do outro. Isso no modelo de quatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n

O V6 tem interior evidentemente mais sofisticado, especialmente no que se refere aos recursos que oferece. Isso se deve ao sistema SYNC, desenvolvido em parceria com a Microsoft. Ele incorpora Bluetooth para as pessoas deixarem de dirigir e falar ao celular ao mesmo tempo, e n\u00e3o fazerem nenhuma das duas coisas direito, comando de voz, navegador por GPS ainda n\u00e3o dispon\u00edvel, o que \u00e9 bem frustrante e o chamado Jukebox, um disco r\u00edgido de 10 Gb que armazena as m\u00fasicas preferidas do dono do carro. Se ele n\u00e3o quiser gravar suas m\u00fasicas no carro, o SYNC tamb\u00e9m oferece interface para iPod.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o, como se pode imaginar, \u00e9 igual no quatro-cilindros e no V6. Se cabe alguma cr\u00edtica, ela fica s\u00f3 por conta do banco traseiro, que \u00e9 um bocado raso, quase como o de picapes m\u00e9dias. Com isso, as coxas ficam sem apoio. Sorte \u00e9 haver espa\u00e7o bastante para ajeitar as pernas de uma forma que elas consigam descansar. <\/p>\n\n\n\n

Um terceiro passageiro, se n\u00e3o viaja com todo o conforto do mundo, tamb\u00e9m n\u00e3o pode reclamar. No Fusion, ele vai melhor do que em boa parte da concorr\u00eancia. S\u00f3 deve perder para o Chevrolet Omega, que \u00e9 de um segmento superior em tamanho, mas \u00e9 vendido por um valor t\u00e3o pr\u00f3ximo do do Fusion V6 que vale procurar por ele nas revendas da marca da gravata dourada.<\/p>\n\n\n\n

Ao volante<\/b><\/p>\n\n\n\n

Na hora de se ajeitar atr\u00e1s do volante, o motorista encontra comandos el\u00e9tricos no banco como j\u00e1 dissemos em todas as dire\u00e7\u00f5es. Falta apenas mem\u00f3ria. Falando no que falta, um carro na faixa de valor do Fusion n\u00e3o poderia deixar de vir com far\u00f3is de xen\u00f4nio de s\u00e9rie. N\u00e3o poderia, mas realmente n\u00e3o os traz. Esse equipamento, a exemplo do que acontecia no modelo anterior, deve ser oferecido com opcional no futuro.<\/p>\n\n\n\n

Quase todo o restante das regulagens, como a dos retrovisores externos, tamb\u00e9m \u00e9 el\u00e9trica, o que facilita bastante o ajuste do do lado direito. O volante n\u00e3o vem com esse ajuste mais c\u00f4modo, mas pelo menos permite coloc\u00e1-lo onde for mais interessante, tanto em dist\u00e2ncia quanto em altura.<\/p>\n\n\n\n

No modelo de quatro cilindros, o excelente c\u00e2mbio de seis velocidades ainda vem com um seletor bem simples, apenas os comandos b\u00e1sicos de qualquer autom\u00e1tico P, N, R e D e a op\u00e7\u00e3o L de low, ou baixa. No V6, ela \u00e9 eliminada totalmente, mas d\u00e1 lugar a um seletor manual de marchas, ao estilo Tiptronic. <\/p>\n\n\n\n

Se a redu\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria for em uma ultrapassagem, as duas op\u00e7\u00f5es s\u00e3o sup\u00e9rfluas, dada a velocidade com que o c\u00e2mbio responde aos comandos do kick-down. Esse bicho, para quem n\u00e3o conhece, \u00e9 um dispositivo que, com um toque no pedal do acelerador, reduz a marcha. \u00c9 excelente por permitir ao motorista manter as duas m\u00e3os no volante. Ah, se o Focus tivesse um c\u00e2mbio igual… At\u00e9 o autom\u00e1tico de cinco marchas do modelo antigo do Fusion seria melhor do que o amarrado c\u00e2mbio de quatro marchas que o equipa hoje.<\/p>\n\n\n\n

Ao ligar o carro, o painel primeiro acende os ponteiros, vermelhos, e depois o fundo dos mostradores, em uma cor chamada Ice Blue, um azul esverdeado que, se \u00e9 relaxante, como diz a Ford, n\u00e3o \u00e9 a mais adequada para manter a aten\u00e7\u00e3o. De manh\u00e3, pelo menos, ela cansa. O grafismo tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos mais interessantes. Bonito, mas polu\u00eddo demais. Bom seria se tiv\u00e9ssemos conseguido dirigir o carro \u00e0 noite, mas n\u00e3o deu. Fica para a avalia\u00e7\u00e3o do carro, em breve.<\/p>\n\n\n\n

Chovia um bocado quando sa\u00edmos com o carro. Em uma estrada bastante boa e, por isso mesmo, sujeita a aquaplanagens. O modelo V6, com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, n\u00e3o deu mostras nem sequer uma vez de querer esquiar sobre as \u00e1guas da chuva. O quatro-cilindros, apesar de ter tra\u00e7\u00e3o dianteira, tamb\u00e9m n\u00e3o se mostrou nem um pouco rebelde, pelo contr\u00e1rio. Mesmo em velocidades altas os carros se mantiveram absolutamente sob controle, o que pode ser creditado tamb\u00e9m aos controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o de que o Fusion \u00e9 dotado.<\/p>\n\n\n\n

Se Deus nos livre e guarde algum acidente tivesse acontecido, o Fusion tinha ainda seis airbags para garantir a seguran\u00e7a de seus passageiros caso os sistemas ativos de prote\u00e7\u00e3o tivessem falhado.<\/p>\n\n\n\n

Uma melhoria importante do carro foi a redu\u00e7\u00e3o de seu di\u00e2metro de ester\u00e7o, que caiu de 12,8 m para 11,4 m. Como n\u00e3o chegamos a avali\u00e1-lo na cidade, n\u00e3o pudemos sentir em que essa mudan\u00e7a efetivamente se reflete, mas \u00e9 certo que manobras em espa\u00e7os pequenos, como garagens, ser\u00e3o bem mais tranq\u00fcilas. A conferir.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de consumo, o novo Fusion faz, segundo a Ford, 9,2 km\/l na cidade e 14,4 km\/l na estrada com o motor de quatro cilindros e 7,3 km\/l e 11,2 km\/l com o V6. Vale lembrar que s\u00e3o n\u00fameros obtidos pela norma NBR 7024, em dinam\u00f4metro, ou seja, distante de condi\u00e7\u00f5es reais de rodagem, nas quais o p\u00e9 do motorista conta muito mais. N\u00e3o me venham, portanto, querer processar a Ford por propaganda enganosa… O n\u00famero \u00e9 um servi\u00e7o ao consumidor. Permite comparar quem gasta mais com bastante justi\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A pr\u00f3pria Ford d\u00e1 dicas de dire\u00e7\u00e3o para consumir menos combust\u00edvel, as mesmas usadas para fazer a vers\u00e3o h\u00edbrida do Fusion, a Fusion Hybrid, atingir 2.326,6 km com um tanque de 64,4 l, o que d\u00e1 36,1 km\/l<\/a>. Ali\u00e1s, essa \u00e9 a m\u00e1 not\u00edcia a respeito do Fusion: sua vers\u00e3o h\u00edbrida n\u00e3o vir\u00e1 ao pa\u00eds, pelo menos por enquanto.<\/p>\n\n\n\n

Custo n\u00e3o \u00e9 argumento. Nos EUA, o modelo V6 custa US$ 27.435. Aqui, ele \u00e9 vendido por R$ 99,9 mil. O Hybrid sai por US$ 27,27 mil, menos do que o modelo V6. No Brasil, portanto, poderia custar menos de R$ 100 mil. Em um pa\u00eds em que carros de passeio a diesel s\u00e3o proibidos por lei, seria ou n\u00e3o seria uma op\u00e7\u00e3o e tanto? <\/p>\n\n\n\n

Segundo Antonio Baltar, gerente geral de marketing da Ford no Brasil, a empresa nem cogitou trazer o modelo h\u00edbrido, que \u00e9 feito no M\u00e9xico e viria sem impostos, ao Brasil. Nem por custo nem por problemas de manuten\u00e7\u00e3o. Apenas n\u00e3o pensou nisso. A Ford, dentre as quatro maiores montadoras do pa\u00eds, \u00e9 a que mais distante est\u00e1 das primeiras posi\u00e7\u00f5es, com pouco mais da metade das vendas da terceira colocada. Isso talvez ajude a explicar por qu\u00ea.FICHA T\u00c9CNICA \u2013 Ford Fusion 2010<\/b><\/p>\n\n\n\n

ITENS<\/b><\/font><\/td>Quatro-cilindros 2,5-litros<\/font><\/td>V6 3-litros<\/font><\/td><\/tr>
MOTORES<\/b><\/font><\/td>Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, a gasolina, 2.488 cm\u00b3<\/font><\/td>Quatro tempos, seis cilindros em \u201cV\u201d, transversal, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, a gasolina, 2.976 cm\u00b3<\/font><\/td><\/tr>
POT\u00caNCIAS<\/b><\/font><\/td>173 cv a 6.000 rpm<\/font><\/td>243 cv a 6.550 rpm <\/font><\/td><\/tr>
TORQUES<\/b><\/font><\/td>225 Nm a 4.000 rpm<\/font><\/td>302 Nm a 4.300 rpm <\/font><\/td><\/tr>
C\u00c2MBIOS<\/b><\/font><\/td>Autom\u00e1tico de seis velocidades<\/font><\/td>Autom\u00e1tico de seis velocidades <\/font><\/td><\/tr>
TRA\u00c7\u00d5ES<\/b><\/font><\/td>Dianteira<\/font><\/td>Integral permanente<\/font><\/td><\/tr>
DIRE\u00c7\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; el\u00e9trica<\/font><\/td> Por pinh\u00e3o e cremalheira; el\u00e9trica<\/font><\/td><\/tr>
RODAS<\/b><\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d,de liga-leve<\/font><\/td> Dianteiras e traseiras em aro 17\u201d,de liga-leve <\/font><\/td><\/tr>
PNEUS<\/b><\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 225\/50 R17<\/font><\/td> Dianteiros e traseiros 225\/50 R17 <\/font><\/td><\/tr>
COMPRIMENTO<\/b><\/font><\/td> 4,84 m<\/font><\/td> 4,84 m <\/font><\/td><\/tr>
ALTURA<\/b><\/font><\/td> 1,45 m<\/font><\/td> 1,45 m <\/font><\/td><\/tr>
LARGURA<\/b><\/font><\/td> 1,84 m<\/font><\/td> 1,84 m <\/font><\/td><\/tr>
ENTREEIXOS<\/b><\/font><\/td> 2,73 m<\/font><\/td> 2,73 m <\/font><\/td><\/tr>
PORTA-MALAS<\/b><\/font><\/td>530 l<\/font><\/td>530 l <\/font><\/td><\/tr>
PESOS em ordem de marcha <\/b><\/font><\/td>1.520 kg<\/font><\/td>1.650 kg<\/font><\/td><\/tr>
TANQUES<\/b><\/font><\/td>66 l<\/font><\/td>62 l<\/font><\/td><\/tr>
SUSPENS\u00c3O<\/b><\/font><\/td> Dianteira independente, com bra\u00e7os triangulares sobrepostos SLA; traseira independente multilink<\/font><\/td> Dianteira independente, com bra\u00e7os triangulares sobrepostos SLA; traseira independente multilink <\/font><\/td><\/tr>
FREIOS<\/b><\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, com ABS e EBD<\/font><\/td> Discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, com ABS e EBD <\/font><\/td><\/tr>
CORES<\/b><\/font><\/td> Preto Bristol, Prata Munique, Cinza Berlim, Vermelho Ibiza, Branco Sib\u00e9ria, Verde Lion e Azul Florence<\/font><\/td> Preto Bristol, Prata Munique, Cinza Berlim, Vermelho Ibiza, Branco Sib\u00e9ria, Verde Lion e Azul Florence<\/font><\/td><\/tr>
PRE\u00c7OS<\/b><\/font><\/td> R$ 84,9 mil e R$ 88,9 mil com teto solar<\/font><\/td> R$ 99,9 mil e R$ 103,9 mil com teto solar <\/font><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Gustavo Henrique Ruffo viajou a Salvador a convite da Ford<\/h6>\n\n\n\n

Gosta de sed\u00e3s importados?<\/b><\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C5<\/a><\/p>\n\n\n\n

Peugeot 407<\/a>VW Passat<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ford Fusion<\/a><\/p>\n\n\n\n

Honda Accord<\/a><\/p>\n\n\n\n

Renault Laguna<\/a><\/p>\n\n\n\n

Toyota Camry<\/a><\/p>\n\n\n\n

Leia tamb\u00e9m:<\/b><\/p>\n\n\n\n

Motor 2-litros flex do Peugeot 307 gosta de \u00e1lcool <\/a><\/p>\n\n\n\n

MINI chega ao Brasil com charme e pre\u00e7o um tanto alto<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nissan Livina anda bem e tem espa\u00e7o para conquistar clientes<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Renault Symbol \u00e9 melhor que o Clio Sedan, mas leva heran\u00e7a ruim <\/a><\/p>\n\n\n\n

Fiat Punto T-JET n\u00e3o quer saber de giro baixo <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Melhorias em motoriza\u00e7\u00e3o, c\u00e2mbio, equipamentos e comportamento din\u00e2mico chegam ao mercado pelo mesmo pre\u00e7o<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-663150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663150"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897202,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663150\/revisions\/897202"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663150"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}