<\/b> – Moderno e pouco a ver com a imagem careta que estigmatizou a Volvo. O hatch C30 chega ao Brasil com a miss\u00e3o de rejuvenescer a imagem da marca e alavancar as vendas no Pa\u00eds. Lan\u00e7ado no Sal\u00e3o de Paris do ano passado e fabricado em Ghent, na B\u00e9lgica, compartilha a plataforma com o S40, sendo 22 cm mais curto que o sed\u00e3. Como concorrentes a Volvo aponta Mercedes-Benz Classe B, BMW S\u00e9rie 1 e Audi A3 Sportback.<\/p>\n\n\n\n
A meta inicial \u00e9 comercializar 200 unidades do modelo at\u00e9 o final de 2007, nas 9 lojas distribu\u00eddas apenas nas regi\u00f5es sul e sudeste. Ano que vem, quando ser\u00e3o abertas tr\u00eas novas lojas, sendo duas delas na regi\u00e3o nordeste, a Volvo pretende elevar as vendas para 300 carros.<\/p>\n\n\n\n
S\u00e3o tr\u00eas as vers\u00f5es do C30. A de entrada \u00e9 equipada com motor quatro-cilindros de 2 litros\/145 cv 18,9 kgfm de torque m\u00e1ximo e custa R$ 89.933,00. A intermedi\u00e1ria \u00e9 apontada pela Volvo como a que dever\u00e1 vender mais, respondendo por 40% do volume. As duas outras dividir\u00e3o igualmente o restante \u2013 este foi o porcentual das primeiras unidades pedidas pela rede. Escolhida para a avalia\u00e7\u00e3o inicial, \u00e9 equipada com motor cinco-cilindros de 2,4 litros\/170 cv e 23,5 kgfm de torque e custa R$ 113.900,00. <\/p>\n\n\n\n
A topo-de-gama T5 traz o motor cinco-cilindros de 2,5 litros, com turbocompressor de baixa press\u00e3o e duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel no cabe\u00e7ote. Desenvolve pot\u00eancia de 220 cv a 5.000 rpm e bons 32 kgfm a apenas 1.500 rpm. Mais equipada e sofisticada, custa R$ 133.900,00.<\/p>\n\n\n\n
Na Europa h\u00e1, entre as nove vers\u00f5es dispon\u00edveis, uma com motor de 1,6 litro\/100 cv e outra flex\u00edvel em combust\u00edvel \u2013 atraente possibilidade, mas esta n\u00e3o poderia rodar no Brasil, pois seu motor quatro-cilindros de 1,8 litro\/125 cv admite apenas o E85, etanol com 15% de gasolina. N\u00e3o est\u00e1 habilitada ao nosso E100. A 1\u00aa, mesmo sendo menos potente e despojada de equipamentos n\u00e3o teria aqui pre\u00e7o atraente, por conta dos 35% de imposto de importa\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o deixa de ser alternativa no futuro, dependendo da performance das vers\u00f5es atuais em vendas.<\/p>\n\n\n\n
O C30 tem tra\u00e7\u00e3o dianteira em todas as vers\u00f5es. Para a vers\u00e3o de entrada \u00e9 oferecida apenas caixa de c\u00e2mbio manual de 5 marchas. A T5 ter\u00e1, inicialmente, caixa autom\u00e1tica com acionamento seq\u00fcencial. Poder\u00e1 ser opcionalmente equipada com caixa manual de 6 marchas.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o 2.4 \u00e9 equipada unicamente com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 marchas e acionamento seq\u00fcencial. A caixa aproveita e distribui bem a for\u00e7a do motor. Quando em modo manual, d\u00e1 liberdade ao motorista de manter a marcha desejada at\u00e9 a faixa de corte, 6.800 rpm. Assim, evita-se que, numa curva tomada em velocidade e com giro alto, a caixa efetue mudan\u00e7a de marcha \u2013 o que comprometeria a estabilidade do carro e a seguran\u00e7a de motorista e ocupantes. Na avalia\u00e7\u00e3o, mostrou outra qualidade: a 120 km\/h o motor est\u00e1 trabalhando a apenas 2.500 rpm, o que denota o acerto mais longo do c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n
Pobre em informa\u00e7\u00e3o, a ficha t\u00e9cnica brasileira n\u00e3o tem n\u00fameros de desempenho, mas no site internacional de imprensa eles est\u00e3o dispon\u00edveis. Embora haja diferen\u00e7a entre os resultados obtidos l\u00e1 fora gasolina sem etanol, enquanto a nossa tem 25%, pode-se ter id\u00e9ia da performance de cada um dos modelos. Para a 2.0, a Volvo declara acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,4 segundos e velocidade m\u00e1xima de 210 km\/h. A intermedi\u00e1ria 2.4 chega a 215 km\/h e vai da imobilidade aos 100 km\/h em 8,8 s. A esportiva T5 atinge 235 km\/h com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico 240 km\/h com o manual, chegando aos 100 km\/h em 7,1 segundos 6,7 s.<\/p>\n\n\n\n
Na ficha \u201cestrangeira\u201d a Volvo declara bons n\u00fameros de consumo para o C30. Em percurso misto 55% cidade, 45% estrada o 2.0 percorre 13,7 km com um litro de gasolina. O C30 2.4 com c\u00e2mbio autom\u00e1tico anda pouco menos: 11,1 km\/l. A T5 percorre 10,6 km\/l de gasolina. Detalhe: o tanque de combust\u00edvel tem 55 litros de capacidade no modelo 2-litros e 62 litros nas vers\u00f5es intermedi\u00e1ria e de topo. Com isso, a despeito do maior consumo o 2.4 e o T5 conseguem boa autonomia, 688,2 e 657,2 km, na ordem. A 2.0 roda 753,5 km com um tanque.<\/p>\n\n\n\n
A suspens\u00e3o \u00e9 independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7o na traseira. O conjunto mostrou-se algo ruidoso quando rodando pelas ruas esburacadas da capital paulista. J\u00e1 durante a r\u00e1pida avalia\u00e7\u00e3o, em trecho da rodovia Anhanguera, p\u00f4de-se notar o acerto aparentemente mais firme, oscilando pouco longitudinalmente, mas permitindo inclina\u00e7\u00e3o da carroceria em curvas.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 adequada. Banco possui regulagem manual de altura e acomoda bem o motorista. Os comandos est\u00e3o todos \u00e0 m\u00e3o e as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo s\u00e3o selecionadas por meio de tecla na alavanca de pisca, \u00e0 esquerda. Dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia eletroidr\u00e1ulica, \u00e9 r\u00e1pida e precisa. O volante, no entanto, poderia ser menor \u2013 \u00e9 de grande di\u00e2metro mesmo no esportivo T5.<\/p>\n\n\n\n
O banco de tr\u00e1s, ou melhor, os bancos traseiros oferecem espa\u00e7o razo\u00e1vel para passageiros com algo em torno de 1,80 metro. \u00c9 superior ao concorrente BMW e iguala-se ao A3 nesse quesito. \u00c9 benef\u00edcio dos 2,64 metros de dist\u00e2ncia entre eixos \u2013 que tamb\u00e9m permitem a boa capacidade de 364 litros para o porta-malas. O compartimento tem tampa retr\u00e1til e remov\u00edvel de lona pl\u00e1stica.<\/p>\n\n\n\n
O carro \u00e9 mesmo feito para solteiros ou casais sem filhos, como define a Volvo. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel colocar a cadeirinha de beb\u00ea no lugar mais seguro: o centro do banco traseiro, simplesmente porque n\u00e3o h\u00e1 cinto de seguran\u00e7a ou pontos de fixa\u00e7\u00e3o nessa regi\u00e3o. Assim, quem insistir em levar crian\u00e7a dever\u00e1 acomod\u00e1-la numa das laterais n\u00e3o exatamente o melhor lugar, a despeito de toda a seguran\u00e7a alardeada pela f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de personaliza\u00e7\u00e3o do C30, um tema bastante em voga esses tempos e lucrativo para concession\u00e1rias. S\u00e3o 14 as op\u00e7\u00f5es de cores para a carroceria e de revestimento do interior. At\u00e9 mistura de couro e neoprene para os bancos existe. Escolhido e montado com os equipamentos e acess\u00f3rios oferecidos, o carro chegar\u00e1 ao Brasil em3 ou 4 meses ap\u00f3s o pedido. Far\u00f3is possuem l\u00e2mpadas convencionais \u2013 apenas o T5 possui far\u00f3is de xen\u00f4nio \u2013 e as rodas s\u00e3o de 16 polegadas na 2.0 e de 17 pol na 2.4i e na T5.<\/p>\n\n\n\n
Surpreende a qualidade do sistema de som, oferecido de s\u00e9rie \u2013 mais refinado conforme a vers\u00e3o \u2013, e sua fidelidade, mesmo no modelo intermedi\u00e1rio. O C30 T5 traz equipamento ainda mais sofisticado, com recurso de surround.<\/p>\n\n\n\n
Interessante notar duas caracter\u00edsticas do C30. Primeiro, de acordo com a Volvo, 85% do carro s\u00e3o recicl\u00e1veis. E um tra\u00e7o cosmopolita: os vidros v\u00eam da B\u00e9lgica dianteiro, It\u00e1lia portas e Espanha laterais e vigia traseiro.<\/p>\n\n\n\n
Mas ser\u00e1 que o consumidor brasileiro est\u00e1 mais familiarizado com a Volvo? Marcos Saade, diretor de Vendas e Marketing da marca no Brasil, afirma que \u201chouve problemas no passado, principalmente com suspens\u00e3o dos carros e a mec\u00e2nica, em compara\u00e7\u00e3o com a concorr\u00eancia, e tamb\u00e9m com a rede, mas foram todos superados\u201d. Saade admite que ainda h\u00e1 certa percep\u00e7\u00e3o negativa sobre os produtos suecos, mas a realidade \u00e9 outra, bem mais favor\u00e1vel \u00e0 marca. \u201cHoje \u00e9 mais f\u00e1cil vender um Volvo usado do que modelos concorrentes. A rede toda foi retrabalhada, nossos produtos tiveram pre\u00e7os reposicionados leia-se: reduzidos e tudo mudou\u201d.<\/p>\n\n\n\n
E resta saber se tanta modernidade assim agradar\u00e1 ao conservador e monocrom\u00e1tico consumidor brasileiro \u2013 basta ver a quantidade de carros preto e prata rodando pelas ruas. E que a bonita lanterna traseira do C30 custar\u00e1 caro, isso vai custar.Audi A3 Sportback autom\u00e1tico<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 120i<\/a><\/p>\n\n\n\n BMW 130i<\/a><\/p>\n\n\n\n Mercedes-Benz B 200<\/a><\/p>\n\n\n\n Leia tamb\u00e9m<\/b><\/p>\n\n\n\n BMW X5<\/a><\/p>\n\n\n\n Citro\u00ebn C6<\/a><\/p>\n\n\n\n VW Golf 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Nissan Sentra 2008<\/a><\/p>\n\n\n\n Honda Civic Si<\/a>
_______________________________
Receba as not\u00edcias mais quentes e boletins de manuten\u00e7\u00e3o de seu carro. Clique aqui e cadastre-se na <\/b>Agenda do Carro!<\/b><\/a>
_______________________________
E-mail: Comente esta mat\u00e9ria<\/a><\/b><\/p>\n\n\n\n