– <\/b> A escola Senai Conde Jos\u00e9 Vicente de Azevedo, localizada no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, disponibiliza \u00e0 comunidade reparadora tr\u00eas cursos de Instala\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o do Sistema de G\u00e1s Natural Veicular. Eles est\u00e3o divididos em: Tecnologia B\u00e1sica para Instala\u00e7\u00e3o, Instala\u00e7\u00e3o do Sistema e Tecnologia Avan\u00e7ada. A mat\u00e9ria abaixo traz dicas e informa\u00e7\u00f5es baseadas no mercado e na metodologia e ensinamentos da institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Ao analisar o comportamento do mercado e dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis nos \u00faltimos dez anos, logo vem \u00e0 tona a seguinte frase: “Brasileiro sempre d\u00e1 um jeitinho para tudo”. Ela surgiu diante da necessidade de sobreviver e evoluir economicamente em nosso pa\u00eds. Podemos fazer uma analogia com combust\u00edveis. O valor pago pelo litro de gasolina, \u00e1lcool e diesel variou como uma bolsa de valores. Para escapar dos altos pre\u00e7os dos dois primeiros combust\u00edveis citados acima, a convers\u00e3o para a op\u00e7\u00e3o de GNV foi a escolhida pelo consumidor. Um dos argumentos de venda do kit era que o valor investido retornaria em quest\u00e3o de meses, caso o ve\u00edculo rodasse 100 km ou mais ao dia. Logo, o valor da parcela do kit g\u00e1s era pago com a economia em rela\u00e7\u00e3o ao uso da gasolina ou \u00e1lcool. A demanda cresceu vertiginosamente. Uma cena comum era a de oficinas de convers\u00e3o lotadas de ve\u00edculos e as enormes filas para abastecimento nos poucos postos dispon\u00edveis em S\u00e3o Paulo, por exemplo. O tempo de espera para conseguir abastecer chegava a duas horas.<\/p>\n\n\n\n
A picape racing utilizou o GNV at\u00e9 2005<\/b><\/p>\n\n\n\n
Diversas oficinas surgiram, a maioria com m\u00e3o-de-obra desqualificada. Geralmente havia um t\u00e9cnico respons\u00e1vel ou o pr\u00f3prio dono, que assistia ao treinamento do fabricante do kit e repassava \u00e0 equipe de mec\u00e2nicos. Desta maneira, a pr\u00e1tica era conquistada no dia-a-dia.<\/p>\n\n\n\n
Nos \u00faltimos dois anos, o consumidor brasileiro tem sentido os constantes aumentos no pre\u00e7o do GNV, que j\u00e1 \u00e9 cerca de 40% mais caro que o litro do \u00e1lcool na cidade de S\u00e3o Paulo, al\u00e9m da mudan\u00e7a do procedimento para a concess\u00e3o da instala\u00e7\u00e3o junto ao Detran, deixando o processo mais criterioso. Com tais fatores, a queda na procura por convers\u00f5es foi dr\u00e1stica. Segundo o auditor e supervisor do Senai, Sr. Ant\u00f4nio Torres, atualmente a demanda maior \u00e9 apenas por manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos que j\u00e1 possuem o kit instalado e n\u00e3o por novas convers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Caso o governo n\u00e3o tome alguma medida que volte a incentivar o uso do GNV, o consumidor ficar\u00e1 pouco motivado a instalar o sistema em seu ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
O setor de repara\u00e7\u00e3o \u00e9 positivamente afetado ao se tratar de um ve\u00edculo equipado com kit g\u00e1s, devido \u00e0 exig\u00eancia de que os sistemas como um todo estejam em perfeitas condi\u00e7\u00f5es alimenta\u00e7\u00e3o, igni\u00e7\u00e3o, motor, etc.<\/p>\n\n\n\n
Alerta<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para uma oficina poder realizar a manuten\u00e7\u00e3o ou instala\u00e7\u00e3o do kit GNV, \u00e9 necess\u00e1rio que esta seja cadastrada pelo Inmetro Instituto Nacional de Metrologia, Normaliza\u00e7\u00e3o e Qualidade Industrial. Elas s\u00e3o verificadas pela Rede Brasileira de Metrologia Legal e Qualidade RBMLQ, segundo os crit\u00e9rios estabelecidos no RTQ 33 revis\u00e3o 01 do Inmetro Portaria n\u00ba 102\/ 2002, cuja capacita\u00e7\u00e3o \u00e9 evidenciada atrav\u00e9s do Certificado de Registro do Instalador CRI. Al\u00e9m do Inmetro a oficina necessita estar em conformidade tamb\u00e9m com o Ipem Instituto de Pesos e Medidas de seu respectivo estado. O estabelecimento que efetuar a manuten\u00e7\u00e3o ou instala\u00e7\u00e3o do GNV e n\u00e3o possuir estas conformidades poder\u00e1 responder civil e criminalmente caso seja comprovado. Al\u00e9m do processo, uma multa poder\u00e1 ser aplicada pelo j\u00e1 citado Ipem.<\/p>\n\n\n\n
T\u00e9cnica<\/b><\/p>\n\n\n\n
Vamos agora relembrar algumas informa\u00e7\u00f5es sobre os combust\u00edveis que necessitam de centelha para inflamar. Teoricamente, a mistura estequiom\u00e9trica do \u00e1lcool gira em torno de 8,5 partes de ar para 1 de combust\u00edvel. A da gasolina \u00e9 de 13,5 para 1 e o GNV, 17 para 1. Podemos notar que o g\u00e1s \u00e9 o combust\u00edvel que oferece maior economia operacional mistura pobre. Em consequ\u00eancia desta mistura, h\u00e1 a necessidade natural de uma maior taxa de compress\u00e3o, maior demanda de alta tens\u00e3o em todo o sistema de igni\u00e7\u00e3o, maior exig\u00eancia a condu\u00e7\u00e3o da centelha e maior avan\u00e7o da igni\u00e7\u00e3o. A mistura pobre apresenta esta caracter\u00edstica, pois as mol\u00e9culas de combust\u00edvel est\u00e3o mais dilu\u00eddas no ar admitido, diminuindo a velocidade de propaga\u00e7\u00e3o da combust\u00e3o. Al\u00e9m desta dificuldade, o GNV possui uma velocidade de queima 70 vezes inferior em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis l\u00edquidos.<\/p>\n\n\n\n
Os motores a diesel que receberam kits GNV nas depend\u00eancias do Senai, mesmo desprovidos de centelha, demonstraram funcionamento satisfat\u00f3rio devido \u00e0 alta taxa de compress\u00e3o e temperatura interna do cilindro, prop\u00edcia a auto-combust\u00e3o. Esses propulsores favorecem o perfeito funcionamento do GNV. Tivemos exemplos de motores que receberam prepara\u00e7\u00e3o e cuidados para rodar exclusivamente com o g\u00e1s, como por exemplo a competi\u00e7\u00e3o Pick up Racing at\u00e9 o ano de 2005. Estes motores possu\u00edam tamb\u00e9m turbocompressor, o que os deixavam em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es de rendimento e performance taxa de compress\u00e3o favor\u00e1vel para a utiliza\u00e7\u00e3o do g\u00e1s. vide imagem Caminhonete<\/p>\n\n\n\n
Igni\u00e7\u00e3o<\/b><\/p>\n\n\n\n
Para compensar a falta de taxa de compress\u00e3o ideal para o g\u00e1s 15:1 ou superior nos motores a gasolina e \u00e1lcool, os fabricantes de kits oferecem solu\u00e7\u00f5es como misturadores mais eficientes, que permitem homogeneizar a entrada do combust\u00edvel e m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos de varia\u00e7\u00e3o de avan\u00e7o, que adiantam mais o momento da centelha em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 ECU do ve\u00edculo. Este m\u00f3dulo, mais conhecido como variador de avan\u00e7o, \u00e9 necess\u00e1rio pois existem dificuldades em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 queima citado anteriormente em compara\u00e7\u00e3o ao \u00e1lcool, que por sua a vez \u00e9 menor que a da gasolina.<\/p>\n\n\n\n
Existem v\u00e1rias consequ\u00eancias se a igni\u00e7\u00e3o apresentar falhas. Uma comum \u00e9 o back-fire explos\u00e3o no coletor de admiss\u00e3o. A centelha sendo fraca ou sem o devido avan\u00e7o tempo provocar\u00e1 a queima do GNV lentamente e, dependendo da condi\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o carga e RPM do motor, ao abrir a v\u00e1lvula de escape e admiss\u00e3o momento do cruzamento de v\u00e1lvulas ou lavagem dos cilindros novamente para iniciar um novo ciclo, a queima ainda estar\u00e1 ocorrendo e entrar\u00e1 em contato com o “novo” volume de g\u00e1s vindo do misturador. O back-fire traz enormes preju\u00edzos, principalmente se o sistema de admiss\u00e3o for de material pl\u00e1stico. A quebra de um dos componentes trar\u00e1 custos altos de reposi\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as que nem sempre est\u00e3o dispon\u00edveis para pronta entrega nas autope\u00e7as e concession\u00e1rias. Vide foto motor Xsara Al\u00ea<\/p>\n\n\n\n
As velas requerem abertura inferior \u00e0 solicitada pelo manual de repara\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, algo em torno de 10 a 20% menos podendo variar de acordo com o modelo. \u00c9 recomendado tamb\u00e9m que a troca seja feita antes do prazo exigido, aproximadamente a cada 15.000 km rodados. Hoje temos no mercado velas espec\u00edficas para esta utiliza\u00e7\u00e3o. A Bosch possui a linha Super Plus e a NGK a linha Green Plug e Platina. Elas foram projetadas para atender aos requisitos de motores GNV. Possuem em sua composi\u00e7\u00e3o liga de N\u00edquel-\u00cdtrio e eletrodo massa perfilado. Esta constru\u00e7\u00e3o promove ganhos significativos na opera\u00e7\u00e3o e rendimento do motor devido a maior condutibilidade el\u00e9trica. As arestas vivas presentes no perfil em V do eletrodo massa garantem uma transmiss\u00e3o mais f\u00e1cil e eficiente da energia da centelha para a mistura de ar e combust\u00edvel e ainda ajudam a reduzir a demanda de tens\u00e3o. J\u00e1 existe tamb\u00e9m no mercado de reposi\u00e7\u00e3o cabos de vela produzidos com silicone, com conectores, conex\u00f5es e veda\u00e7\u00f5es dimensionados para esta opera\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es extremas. O isolamento \u00e9 garantido por muito mais tempo.<\/p>\n\n\n\n
Um ponto de igni\u00e7\u00e3o errado poder\u00e1 ocasionar uma temperatura da c\u00e2mara de combust\u00e3o diferente da apresentada em motores originais. Pode ser para mais ou para menos e a conseq\u00fc\u00eancia ser\u00e1 uma menor vida \u00fatil do motor, incluindo cabe\u00e7ote. As guias de v\u00e1lvulas e v\u00e1lvulas s\u00e3o mais exigidas, visto o g\u00e1s ser um combust\u00edvel seco em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina e ao \u00e1lcool. Os combust\u00edveis l\u00edquidos cooperaram na lubrifica\u00e7\u00e3o destes componentes.<\/p>\n\n\n\n
Cuidados<\/b><\/p>\n\n\n\n
A press\u00e3o de trabalho do sistema GNV varia de 200 a 220 BAR ap\u00f3s o abastecimento. Isso significa que h\u00e1 220 atmosferas prontas para escapar perante o m\u00ednimo vazamento. Esta press\u00e3o \u00e9 20 vezes superior a encontrada no GLP G\u00e1s Liquefeito de Petr\u00f3leo ou g\u00e1s de cozinha, por exemplo. \u00c9 de suma import\u00e2ncia que os itens utilizados na instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o sejam de primeira qualidade e homologados pelo Inmetro. Por exemplo, um botij\u00e3o de g\u00e1s de cozinha utiliza uma t\u00e9cnica de fabrica\u00e7\u00e3o completamente diferenciada do cilindro de GNV. O cilindro utilizado nos ve\u00edculos exige que sua constru\u00e7\u00e3o seja desprovida de soldas e emendas, estas utilizadas no botij\u00e3o de GLP, o qual nunca dever\u00e1 ser utilizado em um ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Para a perfeita detec\u00e7\u00e3o de vazamentos existem duas maneiras de efetuar o rastreamento da fonte. A primeira e massivamente utilizada pelas oficinas \u00e9 a espuma com \u00e1gua e detergente. Esta utiliza\u00e7\u00e3o \u00e9 reconhecida oficialmente perante o Inmetro, demonstrando a efic\u00e1cia proposta. Para uma detec\u00e7\u00e3o mais precisa e livre de “molhadeiras”, existe no mercado aparelhos port\u00e1teis detectores de vazamentos, conhecidos por: detector remoto de vazamento. Eles utilizam tecnologia laser denominada “espectroscopia por absor\u00e7\u00e3o de laser com diodo sintoniz\u00e1vel”. O formato do aparelho \u00e9 semelhante a uma pistola e o funcionamento consiste em direcionar o facho de laser nos pontos prop\u00edcios a apresentar vazamentos, como em niples, uni\u00e3o de mangueiras, v\u00e1lvulas, linha de alta press\u00e3o, ou seja, em todo o percurso do GNV. Caso haja vazamentos invis\u00edvel a olho nu, o laser ir\u00e1 adentrar a “nuvem” e emitir um sinal de retorno, comunicando o aparelho. Em seguida \u00e9 ouvido um sinal sonoro caracter\u00edstico. Inserir imagem “detector remoto”O suporte do cilindro \u00e9 constru\u00eddo por empresa certificada pelo IPT em a\u00e7o galvanizado em respeito a norma NBR 11 353. \u00c9 obrigat\u00f3rio o uso da cinta de borracha entre a al\u00e7a de fixa\u00e7\u00e3o e cilindro. Em caso de avarias, colis\u00e3o ou quebra da solda, \u00e9 aconselh\u00e1vel a troca completa. Os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o do suporte a carroceria e cintas devem pertencer \u00e0 classe 8.8 de resist\u00eancia mec\u00e2nica ou superior.<\/p>\n\n\n\n
O cilindro mais utilizado \u00e9 constru\u00eddo em a\u00e7o especial e a cada 5 anos da data de fabrica\u00e7\u00e3o, deve passar por um re-teste ou teste hidrost\u00e1tico. No teste feito em laborat\u00f3rio, \u00e9 aplicado uma press\u00e3o 50% maior em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 press\u00e3o de trabalho, ou seja, 330 BAR de press\u00e3o. Caso o cilindro possua alguma tend\u00eancia a apresentar vazamentos, este ser\u00e1 o momento decisivo. Se aprovado o cilindro estar\u00e1 apto a operar por mais 5 anos. O re-teste ser\u00e1 necess\u00e1rio novamente ap\u00f3s este per\u00edodo. Se reprovado, o cilindro dever\u00e1 ser destru\u00eddo. Em compara\u00e7\u00e3o ao de cor rosa, o amarelo possui as paredes internas mais finas, por\u00e9m com a mesma resist\u00eancia. A espessura da parede varia de 6 a 7mm e o fundo de 25 a 27mm.<\/p>\n\n\n\n
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