<\/b> – Demorou, mas a Honda aderiu \u00e0 onda \u201cflex\u201d \u2013 e antes da Toyota, que ainda est\u00e1 por lan\u00e7ar o Corolla flex\u00edvel em combust\u00edvel, capaz de rodar com gasolina, \u00e1lcool ou a mistura de ambos em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Melhor do que isso, colocou a tecnologia nos dois carros que fabrica no Brasil, Civic e Fit. Claro que a japonesa o fez ao seu modo, com um sistema in\u00e9dito que utiliza tanque auxiliar acessado pela lateral do ve\u00edculo, e n\u00e3o pelo cofre do motor, como todos os outros ve\u00edculos flex \u00e0 venda no mercado.<\/p>\n\n\n\n
O principal, no entanto, est\u00e1 no pre\u00e7o. Tamb\u00e9m diferente da maioria dos modelos tornados flex\u00edveis em combust\u00edvel, os Honda ficaram mais caros. No caso do Fit, dispon\u00edvel apenas com c\u00e2mbio manual nas vers\u00f5es b\u00e1sica LX e intermedi\u00e1ria LXL, a avaliada pelo WebMotors<\/b>, o aumento ficou na casa do 1%, ou aproximadamente R$ 1.400,00. \u00c9 o suficiente para refletir se vale a pena adquirir o modelo flex. Para amortizar esse maior investimento, o propriet\u00e1rio ter\u00e1 que rodar bastante com o carro apenas no \u00e1lcool \u2013 desde que o combust\u00edvel de origem vegetal esteja com pre\u00e7o que compense sua utiliza\u00e7\u00e3o, em vez da gasolina. Seriam 45.000 km, ou tr\u00eas anos, segundo a quilometragem m\u00e9dia anual do brasileiro, considerando o consumo m\u00e9dio 55% cidade\/45% estrada a partir dos dados obtidos pelo computador de bordo ver adiante e pre\u00e7os da gasolina e do \u00e1lcool R$ 2,40 e R$ 1,40, respectivamente. Vale lembrar as varia\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o que ocorrem entre safra e entressafra e que h\u00e1 regi\u00f5es do pa\u00eds em que o \u00e1lcool n\u00e3o compensa, por ser caro e tornar o custo por quil\u00f4metro rodado acima do com gasolina.<\/p>\n\n\n\n
A pr\u00f3pria Honda \u00e9 comedida em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 produ\u00e7\u00e3o dos modelos e a real \u201cvantagem\u201d que eles representam. As vers\u00f5es flex de Civic e Fit responder\u00e3o inicialmente por 30% do volume produzido na f\u00e1brica de Sumar\u00e9, interior de SP. Os demais 70% permanecem movidos apenas a gasolina. Altera\u00e7\u00f5es nesse volume poder\u00e3o acontecer dependendo da resposta do mercado.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia foi desenvolvida em conjunto pela engenharia brasileira e a matriz no Jap\u00e3o. De acordo com a f\u00e1brica, a instala\u00e7\u00e3o do tanque de gasolina do sistema de partida a frio seguiu determina\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a que visaram tr\u00eas pontos principais. Deix\u00e1-lo distante do calor gerado pelo motor; proteg\u00ea-lo em caso de colis\u00f5es, para o que o tanque auxiliar ganhou uma armadura feita de a\u00e7o naval foram feitos testes de colis\u00e3o lateral; evitar que os vapores de gasolina passem pelo sistema de ventila\u00e7\u00e3o do carro ao reabastecer o pequeno tanque. H\u00e1 luz-espia no painel de instrumentos para alertar quando o volume de gasolina no reservat\u00f3rio chegar a 20% 140 ml de sua capacidade.<\/p>\n\n\n\n
Moderno, o sistema utiliza linha auxiliar especial com 4 injetores no coletor de admiss\u00e3o. Para evitar que a gasolina do reservat\u00f3rio se deteriore com o tempo por falta de uso, \u00e9 sempre injetada pequena quantidade de gasolina, independente da necessidade, justamente para que seja consumida. Gasolinas comum\/aditivada e premium duram 3 meses. Ap\u00f3s esse tempo perdem suas fra\u00e7\u00f5es leves, dificultando ou impossibilitando a partida. Apenas a Podium, exclusiva Petrobr\u00e1s, dura 1 ano. Sob clima frio e dependendo da quantidade de \u00e1lcool no tanque, o volume de gasolina injetada aumenta para facilitar a partida.<\/p>\n\n\n\n
Como a Honda n\u00e3o mexeu na taxa de compress\u00e3o do motor, deixando-a em 10,4:1, a pot\u00eancia mudou pouco. Abastecido com 100% de gasolina, o 1,4-litro, que tem duas velas por cilindro, desenvolve pot\u00eancia de 80 cv a 5.700 rpm. Seu torque m\u00e1ximo \u00e9 de 11,8 km\/l a baixas 2.800 rpm. Com etanol, a pot\u00eancia passa a 83 cv \u00e0 mesma rota\u00e7\u00e3o e o torque m\u00e1ximo vai a 12,1 kgfm, tamb\u00e9m a 2.800 rpm.<\/p>\n\n\n\n
O consumo de combust\u00edvel, caracter\u00edstica sempre elogiada pelos propriet\u00e1rios do Fit, ficou pior com \u00e1lcool, obviamente, em raz\u00e3o de seu menor poder calor\u00edfico em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gasolina significar maior volume. \u00c9 tamb\u00e9m reflexo da taxa de compress\u00e3o algo baixa para o uso de do combust\u00edvel de origem vegetal. Modelos que obt\u00eam melhor rendimento com o \u00e1lcool t\u00eam taxa mais elevada Prisma e Fiesta 1,6-litro, por exemplo, t\u00eam 12,4:1 e 12,6:1, na ordem. Aferindo pelo computador de bordo chegamos \u00e0 marca de 8 km\/l na cidade e 12 km\/l na estrada, rodando apenas com \u00e1lcool no tanque. Abastecido com gasolina e aferindo pelo mesmo equipamento os n\u00fameros s\u00e3o bem melhores \u2013 12 km\/l na cidade e 16 km\/l na estrada. Como o tanque de combust\u00edvel permanece com apenas 42 litros de capacidade, um ponto fraco do modelo \u00e9 a menor autonomia com \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 parte essas novas caracter\u00edsticas oriundas da \u201cflexibiliza\u00e7\u00e3o\u201d, o Fit mant\u00e9m seu bom comportamento geral. Ao volante, \u00e9 mais firme do que o necess\u00e1rio pior que o concorrente Idea, por exemplo, transmitindo ao interior as imperfei\u00e7\u00f5es do piso. Mas a suspens\u00e3o \u2013 dianteira independente tipo McPherson e a traseira por eixo de tor\u00e7\u00e3o \u2013 garantem bom desempenho e estabilidade superior \u2013 o Fit inclina apenas moderadamente a carroceria em curvas, o que acontece algo acentuadamente no Idea. Os freios s\u00e3o a disco na dianteira e a tambor na traseira e sua dire\u00e7\u00e3o possui boa assist\u00eancia, que \u00e9 el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n
Mantendo-se velocidade em torno de 120 km\/h o motor do Fit est\u00e1 trabalhando pr\u00f3ximo de 4.000 rpm. Rota\u00e7\u00e3o um pouco elevada, mas explicada pela defini\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio que procurou aproveitar ao m\u00e1ximo a for\u00e7a produzida pelo motor. A destacar o comando de c\u00e2mbio do Honda, um dos mais suaves e preciso do mercado nacional, uma refer\u00eancia de engenharia.<\/p>\n\n\n\n
Destaque tamb\u00e9m para o aproveitamento inteligente do habit\u00e1culo. Mesmo com entreeixos curto 2,45 metros, o Fit oferece bastante espa\u00e7o para as pernas dos passageiros e seu sistema de configura\u00e7\u00e3o dos bancos \u00e9 realmente inteligente e simples de usar. A capacidade do compartimento de bagagem \u00e9 de 380 litros.<\/p>\n\n\n\n
Caracter\u00edstica ruim desse tipo de ve\u00edculo \u00e9 a grande largura das colunas dianteiras \u201cA\u201d, , que atrapalham a vis\u00e3o do motorista e podem esconder um pedestre atravessando a rua ao se dobrar \u00e0 esquerda numa esquina, o que requer cuidado.<\/p>\n\n\n\n
A vers\u00e3o LX vem equipada de f\u00e1brica com ar-condicionado, airbag para motorista, rodas de 14 polegadas com pneus 175\/65 R14, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e vidros el\u00e9tricos, entre outros itens. A LXL adiciona sistema de freios antitravamento ABS, com distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica das for\u00e7as de frenagem EBD, toca-CD sem leitor de MP3 e airbag para passageiro. Flex\u00edvel em combust\u00edvel, \u00e9 vendido por R$ 50.150,00 R$ 48.690,00 a gasolina. O LX Flex sai por R$ 46.340,00, ou R$ 1.350,00 a mais do que o a gasolina. Vale a pena? Sim, se voc\u00ea for f\u00e3 incondicional de carro a \u00e1lcool e\/ou tiver preocupa\u00e7\u00e3o urgente com o meio ambiente, em especial o aquecimento do planeta. Mas \u00e9 bom lembrar que o motor a gasolina \u00e9 bem moderno e j\u00e1 polui quase nada.<\/p>\n\n\n\n
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Flexibilidade tem seu pre\u00e7o. Vale a pena pagar por ela?<\/p>\n","protected":false},"author":180,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[749],"class_list":["post-663250","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testes","brand-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663250","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/180"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663250"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663250\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":897205,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663250\/revisions\/897205"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663250"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663250"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663250"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=663250"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}